無(wú)品牌壁壘的充電站網(wǎng)絡(luò )，特斯拉能否成為領(lǐng)頭羊？

　　5月31 日，在特斯拉年度股東大會(huì )上，一位Model S車(chē)主向CEO埃隆·馬斯克提了個(gè)Model 3s是否會(huì )享受免費“超級充電站”服務(wù)的問(wèn)題。馬斯克的回答是，“超級充電站”服務(wù)會(huì )繼續拓展，但不會(huì )持續免費下去。

　　通過(guò)觀(guān)察特斯拉近期在資本市場(chǎng)的表現，我們發(fā)現，今年僅過(guò)去六個(gè)月，特斯拉股價(jià)一度從230美元狂泄至150美元下方，隨后又暴力反彈至260美元上方，而近日又跌回到220美元水平，期間最大漲幅達到85%。

　　與其在資本市場(chǎng)的活動(dòng)相應的是， 特斯拉一直免費為電動(dòng)汽車(chē)配套的“超級充電站”也準備開(kāi)始收費了。然而這對于中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，似乎不失為一件好事?！拔乙蚕Ｍ壋潆娬尽芫S持免費服務(wù)，但設備成本需要持續的投入，從經(jīng)濟效應角度出發(fā)我們只能這樣做。但可以肯定的是，‘超級充電站’的收費仍會(huì )非常低廉，起碼比汽油低得多?！瘪R斯克在回答中透露。

　　很明顯，特斯拉在不斷擴充自己的充電網(wǎng)絡(luò )過(guò)程中，資本市場(chǎng)上也是給了一定壓力的，當然，像特斯拉這樣近幾年才開(kāi)始快速發(fā)展的公司來(lái)說(shuō)，大肆在相關(guān)領(lǐng)域投資也是可以理解的，畢竟這是要換取未來(lái)收益。于是，為了為了維持資本市場(chǎng)預期，特斯拉對自己建設的充電站收取一定服務(wù)費用。

　　特斯拉收取充電服務(wù)費也不是空穴來(lái)風(fēng)，我們注意到，去年 6 月特斯拉“超級充電站”在中國建設規劃完成之后，有消息稱(chēng)特斯拉會(huì )逐步開(kāi)放給所有新能源汽車(chē)使用。有趣的是，北京市發(fā)改委幾乎同時(shí)發(fā)布通知，允許提供電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)的充電設施經(jīng)營(yíng)單位收取電費，并收取額外的充電服務(wù)費。換句話(huà)說(shuō)，特斯拉的這一行為是收到政策支持的。

　　據特斯拉官方網(wǎng)站數據，目前特斯拉已經(jīng)在全球建設了 616 座超級充電站，有 3644 臺超級充電樁。充電設備超級充電器由多個(gè)并聯(lián)的充電器組成，直接將高達 120 kW的直流電輸入電池。充電 30 分鐘，“超級充電站”提供的電能就可以支持Model S行駛 270 公里里程。

　　最關(guān)鍵是，“超級充電站”是免費開(kāi)放給特斯拉客戶(hù)使用的。

　　每一個(gè)“超級充電站”的建造成本超過(guò) 10 萬(wàn)美元，而且還需要一塊面積為 20 至 200 平米的基礎設施用地。設施用地對于地廣人稀的美國市場(chǎng)可能不是什么大問(wèn)題，但對于“寸土寸金”的中國及歐洲大城市來(lái)說(shuō)是一個(gè)負擔。

　　其次是建設周期，完成一個(gè) “超級充電站”的建設需要 12 至 20 周，現場(chǎng)施工的時(shí)間為 2 至 4 周。這也拖慢了“超級充電站”的全球推進(jìn)步伐。

　　如此高昂的用地成本和時(shí)間成本，特斯拉為什么還要牢牢抓住中國市場(chǎng)呢。電車(chē)匯分析，這里有兩個(gè)原因。第一，中國是一個(gè)非常巨大的新能源汽車(chē)消費市場(chǎng);第二，雖然建設成本高，但是政府允許收取充電服務(wù)費，這一部分的投入在未來(lái)可以贏(yíng)得更多的收益;還有最重要的一點(diǎn)，目前中國充電市場(chǎng)的“亂象”之一，整車(chē)企業(yè)和充電站服務(wù)商互不了解，在特斯拉身上不復存在，自己造車(chē)，自己提供充電設施。

　　我們知道，對電動(dòng)汽車(chē)一直處于觀(guān)望態(tài)度的大多數客戶(hù)來(lái)說(shuō)，“半路沒(méi)電”的恐懼一直是無(wú)法徹底信任電動(dòng)汽車(chē)的理由之一。除了電池組成方式的革新之外，特斯拉給出的解決方案就是建設盡量多的快速充電站——“超級充電站”(Supercharging)?！俺壋潆娬尽睉{借快速便捷又免費的電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)，一直備受車(chē)主好評。30 分鐘即可提供 270 公里里程，是家庭充電樁效率的 10 倍。

　　針對“充電”這個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的阿喀琉斯之踵，特斯拉一直進(jìn)行改進(jìn)?！俺壋潆娬尽备哔|(zhì)免費的充電服務(wù)也一直是特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的賣(mài)點(diǎn)。然而“超級充電站”在數量方面的不足，使其拓展進(jìn)度不太令人滿(mǎn)意。

　　盡管馬斯克沒(méi)有透露具體時(shí)間，特斯拉停止“超級充電站”免費充電服務(wù)似乎是即將落實(shí)無(wú)奈之舉。然而對于中國的特斯拉車(chē)主來(lái)說(shuō)，收費的“超級充電站”似乎又點(diǎn)“塞翁失馬”的意味。

　　現階段，國內車(chē)主使用奇瑞、比亞迪、寶馬等廠(chǎng)商的電動(dòng)汽車(chē)主要依賴(lài)家庭充電樁，充電效率較低，而且地點(diǎn)局限在家中。

　　而特斯拉早已將中國設定為美國之后的最大市場(chǎng)，建立類(lèi)似于美國一樣遍布全國的充電站網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)被提上議程。如果“超級充電站”支持其他品牌電動(dòng)汽車(chē)的充電服務(wù)，那么擁有統一的充電站之后，國內電動(dòng)汽車(chē)的使用便利度將會(huì )得到巨大的提高。