謀定而后動(dòng) 豐田為何堅持“年輪經(jīng)營(yíng)”？

　　即便如此，在汽車(chē)電動(dòng)化與節能技術(shù)的前沿，豐田并未止步不前，而是將目光投向了號稱(chēng)“終極環(huán)保技術(shù)”的氫燃料電池。有分析認為，以豐田為代表的大多數日系企業(yè)，在汽車(chē)核心技術(shù)的發(fā)展路徑上繞開(kāi)鋰電池驅動(dòng)，直接向燃料電池領(lǐng)域跳躍式前進(jìn)，主要原因之一就是它們在傳統混合動(dòng)力汽車(chē)方面足夠領(lǐng)先，無(wú)需借助其他方式迎合日趨嚴格的環(huán)保法規。

　　而且，在豐田看來(lái)，汽車(chē)本質(zhì)上是帶給人類(lèi)自由的工具;和加油5分鐘行駛1000公里的混動(dòng)汽車(chē)相比，充電1小時(shí)只能行駛100公里的鋰電池驅動(dòng)汽車(chē)，在這方面是不合格的。能量補充效率低下的固有缺陷，讓后者只能在特定情境下扮演對傳統燃油車(chē)的補充;真正有望全面終結化石燃料統治地位的，只能是兼顧便利和環(huán)保的燃料電池車(chē)輛(FCV)。

　　基于這樣的判斷，豐田才會(huì )率先將旗下FCV計劃的首款量產(chǎn)車(chē)型——MIRAI投放市場(chǎng)。作為一款“普通人買(mǎi)得起”的燃料電池車(chē)，MIRAI的最大亮點(diǎn)在于低至520萬(wàn)日元的價(jià)格，和普通的豐田皇冠相近。按照豐田官方透露的信息，在將FCV的價(jià)格從上億日元削減95%的過(guò)程中，已經(jīng)高度成熟的混合動(dòng)力技術(shù)又一次做出巨大貢獻;就MIRAI來(lái)說(shuō)，其使用的驅動(dòng)電機、鎳氫電池以及功率輸出單元等，均與混動(dòng)車(chē)型規格相當。

　　就像豐田中國相關(guān)負責人曾指出的那樣，混合動(dòng)力汽車(chē)是將FCV研發(fā)成果應用于現有車(chē)型并實(shí)現量產(chǎn)的最佳載體，其他汽車(chē)環(huán)保技術(shù)都可以通過(guò)HEV技術(shù)延伸出來(lái)。從HEV到FCV，豐田一以貫之的思維邏輯，也可以被視為對“年輪經(jīng)營(yíng)”理念在技術(shù)領(lǐng)域的詮釋。

　　所謂年輪經(jīng)營(yíng)，其要義就是不盲目追求短期增長(cháng)，而是放眼長(cháng)遠，以10年、50年甚至100年為階段，在相當長(cháng)的時(shí)期內，實(shí)現企業(yè)的可持續發(fā)展。就混合動(dòng)力技術(shù)來(lái)說(shuō)，其誕生之初并不被外界重視，但此后20年間，卻逐步成長(cháng)為汽車(chē)動(dòng)力系統革命中的一面旗幟，幫助豐田鞏固了領(lǐng)先地位。而如今尚處在探索階段的FCV，同樣渴望復制前輩的成功，并在豐田于2050年實(shí)現旗下全系產(chǎn)品“零排放”的愿景中，扮演著(zhù)開(kāi)路先鋒的角色。

　　無(wú)論在海外抑或中國，信奉“年輪經(jīng)營(yíng)”的豐田，都不會(huì )以制造噱頭博人眼球，而是通過(guò)點(diǎn)滴積累，像長(cháng)跑健將般逐步擴大優(yōu)勢，實(shí)現銷(xiāo)量利潤雙豐收。

　　從今年的北京車(chē)展可以看出，當汽車(chē)電動(dòng)化、智能化浪潮來(lái)襲，這家企業(yè)不會(huì )缺席，反倒有可能后發(fā)制人——畢竟，智能汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的根本屬性仍是車(chē)輛，而非帶輪子的手機和電池;豐田在傳統技術(shù)領(lǐng)域的積淀，足以確保懸掛“牛頭”標的任何新概念產(chǎn)品，自出世之日起就站在巨人的肩膀上。