電動(dòng)汽車(chē)的充電與馬達

　　問(wèn)：電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)水平還有很多瓶頸。您認為主要問(wèn)題是什么?英飛凌將在技術(shù)突破方面如何應對?

　　徐輝：首先，我們認為從整個(gè)全球來(lái)講，中國電動(dòng)車(chē)的發(fā)展相比較各個(gè)國家應該是最好的。當然也存在一些問(wèn)題。尤其在去年，整個(gè)原油的價(jià)格迅速地下滑，美國電動(dòng)車(chē)的數量在縮減，而中國電動(dòng)車(chē)的數量在迅速上升。從整體來(lái)講，中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展得十分迅猛，在去年基本達到3位到4位的增長(cháng)。當然真正的私人乘用車(chē)的發(fā)展速度并不是很快。但商用車(chē)、客車(chē)發(fā)展是十分好的。

　　談到問(wèn)題，從技術(shù)上來(lái)講，電池還是要有很大的突破。目前來(lái)講，如果說(shuō)續航里程200~300公里是比較正常的速度，但后續的電池需要達到400~500公里。我們認為這是隨著(zhù)后續市場(chǎng)發(fā)展壯大而應運而生的。等到汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展到一定速度，電池的技術(shù)肯定能達到。中國本土電池的技術(shù)需要有更多的突破。全球來(lái)講，電池的技術(shù)已經(jīng)滿(mǎn)足目前的需求，后續會(huì )有所發(fā)展，包括成本會(huì )根據產(chǎn)量的增長(cháng)有所下滑。

　　英飛凌科技(中國)公司汽車(chē)電子事業(yè)部中國區負責人徐輝

　　與英飛凌最相關(guān)的是電機和電控技術(shù)。中國的電機和電控技術(shù)其實(shí)已經(jīng)達到全球比較高的水平。比如彎道超車(chē)，中國已經(jīng)有達到或超過(guò)國際水平的基礎。從電機和電控的角度，就是讓系統能有更高的效率和更低的成本，英飛凌能夠幫助本土的和全球的企業(yè)向這個(gè)方面發(fā)展?？赡芫椭袊就羴?lái)講，最大瓶頸的就是充電的基礎設施的發(fā)展。我個(gè)人認為要增加大家能看得到的充電設施，比如在工作場(chǎng)所或居住小區建立充電設施。第二是標準的充電設施的配置。每家車(chē)廠(chǎng)充電樁的接口和充電設施的要求都不是很統一，國家亟需出臺統一的標準把接口和充電箱進(jìn)行標準化的管理。這兩個(gè)方面是我們認為亟需解決的問(wèn)題。

　　補充一點(diǎn)，從英飛凌的角度來(lái)講，我們要讓整個(gè)充電的速度更快?，F在也有一些單位在做換電和高壓充電的設施。從充電速度上解決充電等待的問(wèn)題可能也會(huì )加速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。我們認為技術(shù)應該不會(huì )成為電動(dòng)車(chē)推廣的瓶頸。

　　個(gè)人簡(jiǎn)歷：徐輝(Helen)女士于2012年4月加入英飛凌，擔任英飛凌科技(中國)有限公司高級總監及中國區汽車(chē)電子業(yè)務(wù)負責人。

　　徐輝在中國和美國積累了近20年的工作經(jīng)驗，特別是在汽車(chē)行業(yè)，因此她對在中國地區建立和管理生產(chǎn)基地擁有豐富經(jīng)驗和深刻見(jiàn)解。通過(guò)了解本地市場(chǎng)的需求和發(fā)展趨勢，徐輝帶領(lǐng)英飛凌中國汽車(chē)業(yè)務(wù)團隊為客戶(hù)提供最佳解決方案。

　　徐輝持有美國密歇根州凱特林大學(xué)機械工程學(xué)士學(xué)位、奧克蘭大學(xué)機械工程碩士學(xué)位和沃爾什學(xué)院工商管理碩士學(xué)位。