電動(dòng)車(chē)：比亞迪VS特斯拉 誰(shuí)更強？

　　我想說(shuō)談到特斯拉國人的眼睛就發(fā)亮，聊到比亞迪眼一拉都是一種不屑的眼神。我想說(shuō)那是國人不知道比亞迪在新能源車(chē)領(lǐng)域有多強?還是比亞迪對中國市場(chǎng)普及宣傳不夠?比亞迪的電動(dòng)車(chē)在那么挑剔的國外都被紛紛點(diǎn)贊，我們的國人也太后知后覺(jué)了。美國時(shí)間3月31日晚，特斯拉公司向全球發(fā)布了最新力作Model 3。起步價(jià)僅為3.5萬(wàn)美元Model 3在上市24小時(shí)內就收獲了11.5萬(wàn)人支付的1000美元訂金。而預訂一整天過(guò)后，Model 3的訂單總數超過(guò)18萬(wàn)輛，目前最新數據為30萬(wàn)輛，我猜想預計有十分之一的車(chē)是我們國人預定的吧。在看一下2015年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量前十排行榜的數據就知道這次特斯拉Model 3上市的恐怖銷(xiāo)量了。

　　我們在來(lái)說(shuō)說(shuō)比亞迪的電動(dòng)車(chē)有多少是我們這些國人不知道的?據美國媒體Autoblog3月26日就比亞迪在電動(dòng)巴士方面表現做出點(diǎn)評，該評論稱(chēng)，外國科學(xué)機構為比亞迪電動(dòng)公交點(diǎn)贊，并為研究對象。研究數據顯示“電動(dòng)公交車(chē)每天比柴油公交車(chē)收入多27%，利潤多80%”。研究報告的合著(zhù)者Sheela Ramasesha聲稱(chēng)，電動(dòng)公交車(chē)十分環(huán)保，每年比柴油公交車(chē)少排放25噸二氧化碳。

　　點(diǎn)評：我想問(wèn)為什么國外都在使用比亞迪的電動(dòng)巴士，而我們國內的城市就不能先一步投放呢?為什么都是中國自己的企業(yè)還要分地域呢?好就全國都用嗎，實(shí)惠是老百姓。

　　特斯拉創(chuàng )始人馬斯克一直以來(lái)因為技術(shù)天才、敏銳的商業(yè)頭腦被媒體稱(chēng)為現實(shí)版“鋼鐵俠”，且涉足航天、汽車(chē)、新能源等多個(gè)領(lǐng)域。

　　點(diǎn)評：其實(shí)馬斯克的實(shí)力我們不應該去妒忌，人家確實(shí)做的很好，就像蘋(píng)果一樣你們去追，我們也能理解，就像你們在追蘋(píng)果的是時(shí)候不要去噴小米一樣。

　　王傳福同樣擁有冷靜的頭腦與對新能源行業(yè)的執著(zhù)，其倡導的新能源“542”戰略更是造就了秦、唐、宋等一眾優(yōu)秀車(chē)型，更有業(yè)內人士將王傳福比作中國的“鋼鐵俠”，也就是中國的埃隆·馬斯克。

　　點(diǎn)評：王傳福的比亞迪其實(shí)和雷軍的小米一樣都是我們中國品牌的驕傲，但是我想說(shuō)王傳福的比亞迪做的更加漂亮，我們的國人檫亮你的眼睛不支持請也不詆毀。

　　盡管特斯拉與比亞迪兩個(gè)品牌走到今天，差異的確懸殊較為明顯，價(jià)格方面，比亞迪因親民價(jià)格占據電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，特斯拉似乎意識到了豪華品牌在華的認可度，于今日發(fā)布了發(fā)布MODEL 3與欲搶先占領(lǐng)市場(chǎng)。不過(guò)，他們都有各自的優(yōu)勢，然而比亞迪也毫不示弱，當特斯拉Model 3在全球各地火爆接受預訂，甚至一車(chē)難求時(shí)，比亞迪也在亮出的大招發(fā)布比亞迪兩款新能源車(chē)——秦EV300和e5。

　　點(diǎn)評：特斯拉從面上看銷(xiāo)量領(lǐng)先，但是實(shí)際凈利潤持續下降，而比亞迪不僅在2015年實(shí)現新能源車(chē)6.1726萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，更實(shí)現了利潤6倍增幅，我們作為國人應該多支持我們自己的車(chē)，你不喜歡請也不要詆毀。