車(chē)聯(lián)網(wǎng)的現實(shí)與困境！

　　從3G到4G，從小屏到大屏，從語(yǔ)音識別到人工智能，從新能源到無(wú)人駕駛，幾乎每種新技術(shù)都在給中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)注射強心劑。事實(shí)上，與其說(shuō)是新技術(shù)促進(jìn)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，不如說(shuō)是所謂的車(chē)聯(lián)網(wǎng)在“貼靠”新技術(shù)名詞，為各家的產(chǎn)品博眼球加分。

　　真正要開(kāi)發(fā)一套完整的車(chē)載系統難度非常大，其復雜度遠遠超過(guò)手機，其難度在于資源整合，而不是單項技術(shù)突破。簡(jiǎn)單羅列其中的核心問(wèn)題：

　　車(chē)載系統必須與汽車(chē)配套，而汽車(chē)電子的生產(chǎn)周期與生命周期和電子工業(yè)(特別是手機行業(yè))差別太大。車(chē)載系統在電子零配件采購上，完全無(wú)法與手機對標采購量和更新速度。華為小米都是上千萬(wàn)甚至上億的銷(xiāo)量，樂(lè )視新跑出來(lái)做手機，銷(xiāo)量一下子也能達到400萬(wàn)，這種規模在汽車(chē)行業(yè)是完全無(wú)法想象的。

　　車(chē)載系統對硬件要求與手機完全不同，啟動(dòng)時(shí)間，高低溫的承受能力，抗震能力，信號接收的穩定性，等等。能想象車(chē)輛已經(jīng)開(kāi)出去半公里了，車(chē)載屏還停留在“啟動(dòng)中”，導航還在定位的情景嗎?車(chē)載系統還需要和汽車(chē)本身適配，接入Can總線(xiàn)、電源等，必須是汽車(chē)整體的一部分。

　　車(chē)載系統對軟件要求與手機差別也很大。最明顯在交互方式上，手機族也許可以覺(jué)得自己可以隨時(shí)瞥一眼屏幕，隨手就能回復一條微信，但在駕駛過(guò)程中，屏幕在駕駛人右側，頂多進(jìn)行單手操作。半秒鐘的分神就可能造成交通事故，因此頂多允許操作人一次觸擊。而我們在微信上回一個(gè)表情就需要三個(gè)步驟。從這個(gè)角度看，大屏未必能提供更安全的操作界面。

　　為什么說(shuō)中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)遇到困境?在2010年之前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為新概念，被認為是中國汽車(chē)行業(yè)可以彎道超車(chē)，趕超歐美日韓的利器。但這么多年過(guò)去，只起到了一點(diǎn)點(diǎn)普及工作，在汽車(chē)廣告中多了幾幀車(chē)載屏畫(huà)面。在用戶(hù)購車(chē)環(huán)節中，傳統的品牌，價(jià)格，動(dòng)力，油耗等因素仍然是選擇重點(diǎn)，車(chē)載系統不過(guò)是中看不中用的點(diǎn)綴。

　　困境為何產(chǎn)生?

　　外因，就是車(chē)載系統的真正對手——手機。

　　如上所述，手機無(wú)論在價(jià)格和性能上都有其優(yōu)勢。而且與國外用戶(hù)不同，中國市場(chǎng)是先有手機文化，再有汽車(chē)文化。年輕一代先接觸到手機，再接觸車(chē)機。用戶(hù)帶著(zhù)對手機系統的用戶(hù)體驗和價(jià)格感知來(lái)看待車(chē)機系統;因此手機不僅打敗了前裝車(chē)載系統，更是后裝導航儀的大殺手。在汽車(chē)銷(xiāo)量持續走高的同時(shí)，后裝產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率卻在穩步下降。

　　面對手機這個(gè)外部強敵，廠(chǎng)商們通常是三種策略。

　　第一種是保守派。

　　主要是合資品牌，典型如安吉星。他們強調車(chē)載系統與手機的差異性，將車(chē)載系統與手機進(jìn)行切割，強調安全和可靠。這個(gè)思路似乎沒(méi)有錯，但是按這個(gè)思路推導，其核心功能是安全類(lèi)如碰撞預警，定位跟蹤等;信息娛樂(lè )被放棄或者弱化，甚至連導航都不是核心。這樣就造成此類(lèi)車(chē)載系統的使用度和覆蓋率大大降低。使用度低，是因為畢竟安全類(lèi)功能用戶(hù)平時(shí)感知很少，在中國路況下如果誤報太多反而引起車(chē)主反感;覆蓋率低，是因為此類(lèi)功能成本高，只能安裝在豪華車(chē)高配車(chē)型，除非技術(shù)上有重大突破，否則很難普及。再有一點(diǎn)，此類(lèi)技術(shù)核心都掌握在外資品牌本土研發(fā)中心，在中國落地需經(jīng)過(guò)多重流程，就連安裝后運營(yíng)適配都需要協(xié)調，更不要說(shuō)為中國市場(chǎng)進(jìn)行定制化開(kāi)發(fā)了。

　　第二種是抄襲派。

　　此類(lèi)是當前的主流，主要是自主品牌的中級車(chē)和后裝廠(chǎng)商?？粗?zhù)手機有什么新鮮的，馬上想辦法移植到車(chē)機上，然后做一些適配性開(kāi)發(fā)。例如將4G模塊搬到車(chē)機上，將語(yǔ)音小助手搬到車(chē)機上，將大屏搬到車(chē)機上。當然，如上所述，由于車(chē)內環(huán)境不同適配并不簡(jiǎn)單?？陀^(guān)地說(shuō)，抄襲派對當前車(chē)載系統的信息娛樂(lè )化做出了最大的貢獻。但是，他們只能做出比其他車(chē)載系統更“有趣”的系統，而無(wú)法真正打敗手機。事實(shí)上，這些系統的供應商們往往也是手機和PAD系統的供應商，無(wú)論軟件還是硬件，再多開(kāi)一條生產(chǎn)流水線(xiàn)，多開(kāi)一個(gè)分支版本而已。這也決定了無(wú)論上層怎么想發(fā)力，根基總是孱弱。

　　第三種是投降派。

　　投降派的思路是，反正打不過(guò)手機，不如就讓手機上車(chē)吧。典型的如百度CarLife，把手機屏幕映射到車(chē)機屏。這樣車(chē)機只需要做一件事：做一塊大屏。