車(chē)聯(lián)網(wǎng)的現實(shí)與困境！

　　真正的未來(lái)

　　那么，該如何解決中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)的困境，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的真正出路在哪里?

　　要回答這個(gè)問(wèn)題，必須先拋開(kāi)技術(shù)細節，拋開(kāi)目前產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系，來(lái)看真正的用戶(hù)需求。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的困境不是某一種新技術(shù)比如語(yǔ)音識別可以解決的。無(wú)人駕駛當然會(huì )徹底改變開(kāi)車(chē)習慣，但這一天還遙遙無(wú)期，目前僅僅是概念。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的問(wèn)題本身就是產(chǎn)業(yè)鏈自身惡習造成的，也不能指望他們自己改變。

　　作為車(chē)主來(lái)說(shuō)，一個(gè)理想的車(chē)載系統不僅僅是一個(gè)導航系統，一個(gè)大屏幕，或者是一個(gè)救援電話(huà)。真正的車(chē)載系統是汽車(chē)大腦和客服中心，用戶(hù)不需要成為汽車(chē)養護專(zhuān)家，系統能主動(dòng)安排保養計劃和維修方案;用戶(hù)不需要是駕駛高手，系統能根據路況，還有車(chē)主的行程安排合適的路線(xiàn);用戶(hù)不需要是DIY高人或者黑客，系統能主動(dòng)供應海量音樂(lè )、聊天節目、自駕游建議等等。

　　這個(gè)理想的車(chē)載系統不僅功能強大，而且是合適的。合適的意思是，它不僅能提供定制化，個(gè)性化的服務(wù)項目和服務(wù)內容，用戶(hù)為之支付的價(jià)格也是合理的。如果用戶(hù)一天開(kāi)車(chē)10小時(shí)，他付10小時(shí)的費用;如果他只開(kāi)了1小時(shí)，他就付1小時(shí)的費用。按需使用，就像用汽油一樣。

　　車(chē)載系統和發(fā)動(dòng)機、輪胎不一樣。一輛新車(chē)只要完成銷(xiāo)售，對車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)其使命已基本完結。一輛新車(chē)只要上了路，其價(jià)格就立馬打了8折。但車(chē)載系統的價(jià)值在于被使用;只有被使用了，它才能更好地服務(wù);被使用得越多，它的服務(wù)價(jià)值越大。因此車(chē)載系統的收費模式必須再向后延展，而不能指望車(chē)主在買(mǎi)車(chē)時(shí)就為將來(lái)未必用得著(zhù)的功能買(mǎi)單。對目前銷(xiāo)售導向的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這種理想的車(chē)載系統是無(wú)法實(shí)現的，不在于技術(shù)，而在于商業(yè)邏輯。

　　答案呼之欲出。要打造符合用戶(hù)需求的車(chē)載系統和車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，關(guān)鍵在于汽車(chē)行業(yè)本身的改變。在銷(xiāo)售、制造之外，出現一種新型的汽車(chē)運營(yíng)商。由這個(gè)新角色來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)需求，改變商業(yè)邏輯，重新組合產(chǎn)業(yè)鏈。

　　一個(gè)未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的愿景

　　假設在2030年，有這樣的一家汽車(chē)運營(yíng)商T。它每年從各家車(chē)廠(chǎng)訂制新車(chē)投放到城市鄉村運營(yíng)。普通人不需要自己購買(mǎi)車(chē)輛，而是從T公司按年或月，甚至按天租用車(chē)輛。所有從T發(fā)出的車(chē)輛，都有統一的車(chē)載系統，區別在于屏的尺寸和服務(wù)項目。

　　在2030年，由于城市建設和道路規范的要求，汽車(chē)性能本身差異已不明顯。當然某種特殊的車(chē)標仍給少數車(chē)主帶來(lái)一些虛榮感。車(chē)輛最重要的部分是車(chē)牌和車(chē)載系統，車(chē)輛其他部分在需要維修的時(shí)候，都可以在T公司合作的連鎖維修店迅速更換。車(chē)牌和車(chē)載系統甚至也直接綁定合為一體了。車(chē)輛在訂制的那個(gè)時(shí)刻，就已經(jīng)確認了其工作地點(diǎn)、客戶(hù)類(lèi)型和主要用途。

　　這似乎是科幻小說(shuō)，但并不遙遠。國內各大城市的道路擁堵情況越來(lái)越嚴重，限行限牌措施不斷加緊;車(chē)牌費和車(chē)輛養護成本節節升高。車(chē)主們越來(lái)越意識到，他們需要的不是車(chē)輛而是出行服務(wù)。那么像T公司這樣的汽車(chē)運營(yíng)商，才是車(chē)主們的真正服務(wù)者。

　　當T公司手握大批客戶(hù)時(shí)，它反過(guò)來(lái)成為汽車(chē)制造商的大客戶(hù)。與之前面向零售客戶(hù)不同，車(chē)廠(chǎng)必須按照T公司的需求進(jìn)行生產(chǎn)。T公司為了更好地服務(wù)自己的客戶(hù)，就會(huì )有意識有目的地整合資源，而不是為了營(yíng)銷(xiāo)噱頭博熱點(diǎn)。

　　T公司為了旗下車(chē)輛能安全租用，要求車(chē)廠(chǎng)將訂制車(chē)型統一配置通訊模塊和GPS，并輸出總線(xiàn)數據作為二次開(kāi)發(fā)使用。T公司與電信運營(yíng)商簽署合同，為所有車(chē)輛配置套餐池保證系統在線(xiàn)。T公司進(jìn)一步采購地圖、音樂(lè )資源為自己客戶(hù)服務(wù)。T公司還與連鎖汽修巨頭Q公司達成合作，所有車(chē)輛在Q旗下維修店進(jìn)行檢修，必要時(shí)Q可提供上門(mén)服務(wù)。

　　為了進(jìn)一步擴大服務(wù)能力，T公司和競爭對手P公司，Y公司達成一致，統一車(chē)載系統的基本交互規則以及跨平臺的通訊協(xié)議。用戶(hù)就像使用電話(huà)系統一樣，無(wú)論在哪里打電話(huà)，都使用同樣的操作方式，并且不用考慮對方是否使用同一家電話(huà)網(wǎng)絡(luò )。作為一個(gè)新興行業(yè)，T和競爭對手們不像傳統的汽車(chē)廠(chǎng)那樣糾結零和游戲，而是抱團做大市場(chǎng)，以取得更大的用戶(hù)市場(chǎng)和更好的供應商條款。

　　T公司希望能給用戶(hù)提供一站式服務(wù)和終身服務(wù)。無(wú)論用戶(hù)之前租用的是否是同一輛車(chē)或者同款車(chē)，當用戶(hù)再次進(jìn)入T公司網(wǎng)絡(luò )時(shí)，他只需最小的學(xué)習成本。并且T公司鼓勵用戶(hù)輸入更多的個(gè)人信息和個(gè)人計劃，以便為他更好地調整車(chē)載系統，甚至在一年后為他單獨定制一輛車(chē)。

　　鑒于車(chē)主喜歡干凈，新車(chē)將配置細白銀拉絲輪轂便于清潔;由于一年后他是要去西藏自駕，因此會(huì )安裝越野輪胎;系統將進(jìn)藏公路沿途維修點(diǎn)的電話(huà)預存在通訊錄中，并下載一批藏族風(fēng)情歌曲在存儲中。用戶(hù)將在成都雙流機場(chǎng)附近的取車(chē)點(diǎn)取車(chē)，在行駛過(guò)程中車(chē)載系統不斷評估車(chē)輛狀況，及時(shí)提醒用戶(hù)調整駕駛方式。當用戶(hù)確認在下一站進(jìn)行維修后，平臺通知物流系統將所需配件送到維修點(diǎn)。

　　這一切同樣并非科幻。國內已經(jīng)有易到、奇瑞、博泰合作造車(chē)的案例，從面向運營(yíng)的角度去定制化生產(chǎn)車(chē)輛。也就是說(shuō)，不是先生產(chǎn)汽車(chē)再想辦法做營(yíng)銷(xiāo)去銷(xiāo)售，而是通過(guò)預訂預售的模式去運營(yíng)車(chē)輛。這樣的模式在軟件業(yè)手機業(yè)已經(jīng)成為常態(tài)，未來(lái)也必將在汽車(chē)行業(yè)發(fā)生。

　　還有一個(gè)易到的案例，由于易到和攜程的合作關(guān)系，用戶(hù)在攜程訂完機票后可隨即選擇易到專(zhuān)車(chē)在機場(chǎng)接機，而且如果航班延誤，專(zhuān)車(chē)司機也會(huì )統一得到更新通知。這種向后延展的服務(wù)，在汽車(chē)運營(yíng)商模式下必然成為趨勢。

　　相比無(wú)人駕駛和新能源，這種服務(wù)整合創(chuàng )新更可能發(fā)生在中國。阿里能超越eBay和沃爾瑪，并不是靠技術(shù)創(chuàng )新，而是更準確及時(shí)地去響應中國社會(huì )商業(yè)邏輯改革的需求。中國的汽車(chē)保有量必將超越美國，但是城市建設和汽車(chē)文化建設則肯定跟不上發(fā)展速度。汽車(chē)運營(yíng)商模式的技術(shù)成熟度不如美國，但社會(huì )需求卻急迫得多。而需求，才是真正推導技術(shù)變革的力量。