車(chē)聯(lián)網(wǎng)的現實(shí)與困境！

　　這其實(shí)意味著(zhù)，原本作為車(chē)廠(chǎng)Tie1的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商轉而成為車(chē)廠(chǎng)的客戶(hù)，運營(yíng)服務(wù)從成本中心轉化為盈利中心，主機廠(chǎng)和地圖、通訊服務(wù)商一樣，成為汽車(chē)運營(yíng)商的供應商。

　　已有的產(chǎn)業(yè)鏈中，誰(shuí)最有可能成為“這樣”的汽車(chē)運營(yíng)商呢?

　　可能是滴滴+騰訊，滴滴已經(jīng)將業(yè)務(wù)擴展到代駕、試駕和保養維護。滴滴可以從一套對司機的手機端APP開(kāi)始，逐步延伸到車(chē)載系統;從對接車(chē)廠(chǎng)的試駕業(yè)務(wù)開(kāi)始，逐步演化為車(chē)廠(chǎng)的大客戶(hù);

　　可能是易到+樂(lè )視，易到堅持專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，并在單點(diǎn)上不斷強化并逐步開(kāi)始生產(chǎn)定制車(chē)型，再謀求橫向推廣;而樂(lè )視在其身后提供資金和資源支持。

　　也有可能是神州租車(chē)或者龐大等經(jīng)銷(xiāo)商巨頭……。

　　更大的可能是以上都不是，這些統統都是先烈，而真正的汽車(chē)運營(yíng)商還在醞釀之中。但可以肯定的是，現在仍糾結銷(xiāo)量業(yè)績(jì)的主機廠(chǎng)肯定無(wú)法轉換思維成為汽車(chē)運營(yíng)商。而后裝導航儀等廠(chǎng)家將被整合消化，就像被BAT吞下的小軟件商們。電信運營(yíng)商和地圖供應商被管道化，他們的重點(diǎn)市場(chǎng)仍然在手機領(lǐng)域，但是會(huì )為汽車(chē)運營(yíng)商開(kāi)發(fā)許多特殊服務(wù)。

　　面向未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)運營(yíng)系統

　　為汽車(chē)運營(yíng)商服務(wù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要以下三個(gè)基本子系統：車(chē)輛管理系統、用戶(hù)管理系統和服務(wù)管理系統。

　　車(chē)輛管理系統包括車(chē)輛身份和配件庫。車(chē)輛身份不僅僅是VIN碼，而是整合了VIN碼，行車(chē)電腦編號、車(chē)牌號碼的唯一標識，車(chē)輛身份編號其實(shí)就是該車(chē)的車(chē)載系統編號，也是該車(chē)在整個(gè)運營(yíng)系統中的唯一編號。

　　每輛車(chē)都有兩個(gè)賬戶(hù)：價(jià)值積分(Value)和余額積分(Amount)。價(jià)值積分代表該車(chē)的價(jià)值(殘值)，余額積分代表該車(chē)的運營(yíng)收益。價(jià)值隨著(zhù)車(chē)輛使用消耗而降低，隨維護保養以及增配而升高。余額隨車(chē)輛使用從使用人那里得到收益，因購買(mǎi)車(chē)輛養護服務(wù)和其他消耗性服務(wù)如加油停車(chē)保險等減值。

　　顯然，汽車(chē)運營(yíng)商的目標就是盡量保持車(chē)輛的價(jià)值積分，同時(shí)不斷提高余額積分。

　　用戶(hù)管理系統包括用戶(hù)身份，同樣對用戶(hù)有兩個(gè)賬戶(hù)：信用積分(Credit)和余額積分(Amount)。 用戶(hù)信用包括了其駕駛經(jīng)驗，駕駛風(fēng)格，違章歷史等;余額積分代表了用戶(hù)可購買(mǎi)洗車(chē)服務(wù)的能力。

　　如果用戶(hù)是自己租用車(chē)輛，其信用越佳，車(chē)輛使用費率越低。系統根據車(chē)輛使用時(shí)長(cháng)(或里程)* 費率計算每次使用費用，并從用戶(hù)余額轉賬到車(chē)輛余額，同時(shí)根據實(shí)際損耗情況調整車(chē)輛價(jià)值積分和用戶(hù)信用積分。

　　如果用戶(hù)A租用車(chē)輛為用戶(hù)B提供專(zhuān)車(chē)服務(wù)，則系統從用戶(hù)B賬戶(hù)轉出余額，分配給到用戶(hù)A余額和車(chē)輛余額賬戶(hù)。同樣根據實(shí)際使用情況調整車(chē)輛價(jià)值積分和用戶(hù)A的信用積分。

　　無(wú)論用戶(hù)A或B，都只需要為自己的行車(chē)服務(wù)付費，而無(wú)需考慮加油、停車(chē)、保養、維修、保險的付費。這些費用支出都統一由汽車(chē)運營(yíng)商從車(chē)輛余額系統中支出，由汽車(chē)運營(yíng)商來(lái)面對第三個(gè)系統：服務(wù)管理系統。

　　服務(wù)管理系統包括服務(wù)供應商管理系統和服務(wù)推薦系統。原來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈上的其他所有角色都屬于服務(wù)供應商，包括：汽車(chē)制造商、汽車(chē)維修保養連鎖店、零配件供應商、保險公司、加油站、停車(chē)場(chǎng)、音樂(lè )內容供應商、旅游公司...

　　汽車(chē)運營(yíng)商對服務(wù)供應商進(jìn)行集團采購。然后通過(guò)服務(wù)推薦的數據分析，安排對每輛車(chē)的具體服務(wù)安排。

　　假如汽車(chē)運營(yíng)商想讓某輛車(chē)具備更高價(jià)值，就從余額賬戶(hù)撥款為其增加一年的音樂(lè )服務(wù);服務(wù)到期后這部分的附加價(jià)值自動(dòng)歸零。

　　由于汽車(chē)運營(yíng)商有非常明確的目標：讓車(chē)輛價(jià)值最大化和利潤最大化，他們自然會(huì )選擇最合理的技術(shù)方案。無(wú)論是4G網(wǎng)絡(luò )，語(yǔ)音操控，還是ADAS，混合動(dòng)力，將不再是為技術(shù)而技術(shù)。而用戶(hù)的手機就是用戶(hù)手機，是用戶(hù)系統的一部分，它可以和車(chē)載系統配合，例如通過(guò)身份授權去打開(kāi)車(chē)門(mén)。但手機絕對無(wú)法去替換車(chē)機，這不是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，而是模式問(wèn)題。

　　在這里，車(chē)載系統代表了車(chē)輛價(jià)值和創(chuàng )造的財富;汽車(chē)運營(yíng)商通過(guò)車(chē)載系統運營(yíng)車(chē)輛，提供出現服務(wù)。車(chē)載系統其實(shí)不是硬件，硬件也不過(guò)是某個(gè)服務(wù)供應商提供的服務(wù);車(chē)載系統是車(chē)與人、車(chē)與車(chē)、車(chē)和各種服務(wù)之間的連接關(guān)系和連接歷史。

　　它就是數據。

　　數據才是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)。