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車(chē)聯(lián)網(wǎng)的現實(shí)與困境!

作者: 時(shí)間:2016-03-31 來(lái)源:虎嗅網(wǎng) 收藏
編者按:從08年國內開(kāi)始提到車(chē)聯(lián)網(wǎng),到2010年后各大車(chē)廠(chǎng)陸續發(fā)布車(chē)載系統,每年都能看到轟轟烈烈的車(chē)聯(lián)網(wǎng)論壇沙龍和發(fā)布會(huì ),以及各種牛逼哄哄的新概念,車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)是一種營(yíng)銷(xiāo)手段,而并非技術(shù)的進(jìn)步,每一年都是中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)的元年,然而從未到來(lái),車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)走入歧途。

  這其實(shí)意味著(zhù),原本作為車(chē)廠(chǎng)Tie1的服務(wù)商轉而成為車(chē)廠(chǎng)的客戶(hù),運營(yíng)服務(wù)從成本中心轉化為盈利中心,主機廠(chǎng)和地圖、通訊服務(wù)商一樣,成為汽車(chē)運營(yíng)商的供應商。

本文引用地址:http://dyxdggzs.com/article/201603/289072.htm

  已有的產(chǎn)業(yè)鏈中,誰(shuí)最有可能成為“這樣”的汽車(chē)運營(yíng)商呢?

  可能是滴滴+騰訊,滴滴已經(jīng)將業(yè)務(wù)擴展到代駕、試駕和保養維護。滴滴可以從一套對司機的手機端APP開(kāi)始,逐步延伸到車(chē)載系統;從對接車(chē)廠(chǎng)的試駕業(yè)務(wù)開(kāi)始,逐步演化為車(chē)廠(chǎng)的大客戶(hù);

  可能是易到+樂(lè )視,易到堅持專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù),并在單點(diǎn)上不斷強化并逐步開(kāi)始生產(chǎn)定制車(chē)型,再謀求橫向推廣;而樂(lè )視在其身后提供資金和資源支持。

  也有可能是神州租車(chē)或者龐大等經(jīng)銷(xiāo)商巨頭……。

  更大的可能是以上都不是,這些統統都是先烈,而真正的汽車(chē)運營(yíng)商還在醞釀之中。但可以肯定的是,現在仍糾結銷(xiāo)量業(yè)績(jì)的主機廠(chǎng)肯定無(wú)法轉換思維成為汽車(chē)運營(yíng)商。而后裝導航儀等廠(chǎng)家將被整合消化,就像被BAT吞下的小軟件商們。電信運營(yíng)商和地圖供應商被管道化,他們的重點(diǎn)市場(chǎng)仍然在手機領(lǐng)域,但是會(huì )為汽車(chē)運營(yíng)商開(kāi)發(fā)許多特殊服務(wù)。

  面向未來(lái)的運營(yíng)系統

  為汽車(chē)運營(yíng)商服務(wù)的需要以下三個(gè)基本子系統:車(chē)輛管理系統、用戶(hù)管理系統和服務(wù)管理系統。

  車(chē)輛管理系統包括車(chē)輛身份和配件庫。車(chē)輛身份不僅僅是VIN碼,而是整合了VIN碼,行車(chē)電腦編號、車(chē)牌號碼的唯一標識,車(chē)輛身份編號其實(shí)就是該車(chē)的車(chē)載系統編號,也是該車(chē)在整個(gè)運營(yíng)系統中的唯一編號。

  每輛車(chē)都有兩個(gè)賬戶(hù):價(jià)值積分(Value)和余額積分(Amount)。價(jià)值積分代表該車(chē)的價(jià)值(殘值),余額積分代表該車(chē)的運營(yíng)收益。價(jià)值隨著(zhù)車(chē)輛使用消耗而降低,隨維護保養以及增配而升高。余額隨車(chē)輛使用從使用人那里得到收益,因購買(mǎi)車(chē)輛養護服務(wù)和其他消耗性服務(wù)如加油停車(chē)保險等減值。

  顯然,汽車(chē)運營(yíng)商的目標就是盡量保持車(chē)輛的價(jià)值積分,同時(shí)不斷提高余額積分。

  用戶(hù)管理系統包括用戶(hù)身份,同樣對用戶(hù)有兩個(gè)賬戶(hù):信用積分(Credit)和余額積分(Amount)。 用戶(hù)信用包括了其駕駛經(jīng)驗,駕駛風(fēng)格,違章歷史等;余額積分代表了用戶(hù)可購買(mǎi)洗車(chē)服務(wù)的能力。

  如果用戶(hù)是自己租用車(chē)輛,其信用越佳,車(chē)輛使用費率越低。系統根據車(chē)輛使用時(shí)長(cháng)(或里程)* 費率計算每次使用費用,并從用戶(hù)余額轉賬到車(chē)輛余額,同時(shí)根據實(shí)際損耗情況調整車(chē)輛價(jià)值積分和用戶(hù)信用積分。

  如果用戶(hù)A租用車(chē)輛為用戶(hù)B提供專(zhuān)車(chē)服務(wù),則系統從用戶(hù)B賬戶(hù)轉出余額,分配給到用戶(hù)A余額和車(chē)輛余額賬戶(hù)。同樣根據實(shí)際使用情況調整車(chē)輛價(jià)值積分和用戶(hù)A的信用積分。

  無(wú)論用戶(hù)A或B,都只需要為自己的行車(chē)服務(wù)付費,而無(wú)需考慮加油、停車(chē)、保養、維修、保險的付費。這些費用支出都統一由汽車(chē)運營(yíng)商從車(chē)輛余額系統中支出,由汽車(chē)運營(yíng)商來(lái)面對第三個(gè)系統:服務(wù)管理系統。

  服務(wù)管理系統包括服務(wù)供應商管理系統和服務(wù)推薦系統。原來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈上的其他所有角色都屬于服務(wù)供應商,包括:汽車(chē)制造商、汽車(chē)維修保養連鎖店、零配件供應商、保險公司、加油站、停車(chē)場(chǎng)、音樂(lè )內容供應商、旅游公司...

  汽車(chē)運營(yíng)商對服務(wù)供應商進(jìn)行集團采購。然后通過(guò)服務(wù)推薦的數據分析,安排對每輛車(chē)的具體服務(wù)安排。

  假如汽車(chē)運營(yíng)商想讓某輛車(chē)具備更高價(jià)值,就從余額賬戶(hù)撥款為其增加一年的音樂(lè )服務(wù);服務(wù)到期后這部分的附加價(jià)值自動(dòng)歸零。

  由于汽車(chē)運營(yíng)商有非常明確的目標:讓車(chē)輛價(jià)值最大化和利潤最大化,他們自然會(huì )選擇最合理的技術(shù)方案。無(wú)論是4G網(wǎng)絡(luò ),語(yǔ)音操控,還是ADAS,混合動(dòng)力,將不再是為技術(shù)而技術(shù)。而用戶(hù)的手機就是用戶(hù)手機,是用戶(hù)系統的一部分,它可以和車(chē)載系統配合,例如通過(guò)身份授權去打開(kāi)車(chē)門(mén)。但手機絕對無(wú)法去替換車(chē)機,這不是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題,而是模式問(wèn)題。

  在這里,車(chē)載系統代表了車(chē)輛價(jià)值和創(chuàng )造的財富;汽車(chē)運營(yíng)商通過(guò)車(chē)載系統運營(yíng)車(chē)輛,提供出現服務(wù)。車(chē)載系統其實(shí)不是硬件,硬件也不過(guò)是某個(gè)服務(wù)供應商提供的服務(wù);車(chē)載系統是車(chē)與人、車(chē)與車(chē)、車(chē)和各種服務(wù)之間的連接關(guān)系和連接歷史。

  它就是數據。

  數據才是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)。


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