中國vs韓國 新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的博弈

　　據了解，比亞迪在2月11日宣布于今年上半年攜旗下純電動(dòng)汽車(chē)“e6 400”和純電動(dòng)巴士“K9”進(jìn)軍韓國市場(chǎng)。最近比亞迪和韓國充電基礎設施企業(yè)合作，在韓國完成了充電基礎設施的適應性測試，韓國政府正在對比亞迪的申請進(jìn)行審批。

　　然而事情沒(méi)有想象中的順利，比亞迪的審批認證遇到了一些困難。根據大韓民國環(huán)境部的要求，只有在空載充電基礎設施(7千瓦)上充滿(mǎn)電不到10小時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)才可以獲得補貼。目前韓國市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)電池電量一般介于16至28千瓦，完全充滿(mǎn)電要5到7小時(shí)。

　　比亞迪e6 400配有80千瓦電池，完全充滿(mǎn)電要13小時(shí)。不只e6 400是這樣，特斯拉Model S和Model X的充電時(shí)間也超過(guò)了10小時(shí)，所以它們都無(wú)法獲得韓國政府的補貼。

　　因此，就有了韓國和中國互掐的結論，雙方的國家保護主義—肥水不流外人田。其實(shí)是無(wú)可厚非的，韓國制定韓國的標準，中國制定中國的標準，想去別人的地方分一杯羹，那就意味著(zhù)要去迎合別人的市場(chǎng)，要做出改變。

　　享受韓國補貼的車(chē)型

　　韓國也在著(zhù)力發(fā)展新能源汽車(chē)，政府補貼也是相當給力。與中國不同的是，韓國補貼直接受益人是消費者，有效遏制了騙補的現象。

　　韓國計劃在2020年之前，補貼環(huán)保節能汽車(chē)100萬(wàn)輛，并將環(huán)保節能汽車(chē)的比重從現在的2%—3%提高至15%。

　　2月4日，韓國環(huán)境部表示，自2015年起加大對中小型混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)等環(huán)保節能汽車(chē)的補助力度，計劃今年補貼34417輛環(huán)保節能汽車(chē)。

　　消費者購買(mǎi)新能源車(chē)，韓國政府還將加大補貼力度，2016年氫燃料電池車(chē)每輛可獲得2750萬(wàn)韓元(約合2.2萬(wàn)美元)補貼，純電動(dòng)車(chē)為每輛1200萬(wàn)韓元(約合9600美元)，混動(dòng)車(chē)的補貼為100萬(wàn)韓元(800美元)，凡購買(mǎi)新電動(dòng)車(chē)的消費者消費稅可免除5%，注冊稅可免除7%，總共可免除購車(chē)者420萬(wàn)韓元(3600美元)的稅收。

　　混合動(dòng)力汽車(chē)方面：混合動(dòng)力汽車(chē)補貼標準是溫室氣體排放量在97g/km以下，符合標準的汽車(chē)有五款：現代 索納塔2.0、普銳斯1.8、普銳斯1.8V、福特Fusion 2.0、雷克薩斯2.0。

　　電動(dòng)汽車(chē)方面：環(huán)境部表示，今年計劃補貼3000輛電動(dòng)汽車(chē)，目前補貼車(chē)型有六款，分別是起亞RAY、雷諾三星SM3、雪佛蘭SPARK、寶馬i3 、起亞SOUL、日產(chǎn)LEAF。

　　現代起亞為韓國本土車(chē)企新能源汽車(chē)發(fā)展的代表，產(chǎn)品包括K5油電混動(dòng)版、K7油電混動(dòng)版和秀爾 純電動(dòng)版、全新索納塔、ix35氫燃料電池版、全新途勝混動(dòng)版等，多數都有補貼。