電動(dòng)汽車(chē)化身供電站 “移動(dòng)備用電源”

　　你是否想過(guò)，其實(shí)電動(dòng)汽車(chē)就是一個(gè)體型巨大的移動(dòng)電源?比如當你的手機電量耗盡時(shí)，將其連接到電動(dòng)汽車(chē)的某個(gè)端口，就能進(jìn)行充電。同樣，不僅是移動(dòng)設備，其他任何以電為能源的設備都可以從電動(dòng)車(chē)上取電。甚至當你家里停電時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)就是最好的備用電源。這一切無(wú)需幻想，日產(chǎn)公司已經(jīng)幫我們實(shí)現。

　　日前，日產(chǎn)(Nissan)對其“Vehicle-To-Building”技術(shù)進(jìn)行了測試，成功地利用6輛Leaf電動(dòng)車(chē)為其位于厚木市的高級研發(fā)中心進(jìn)行供電。這6輛Leaf電動(dòng)車(chē)組合能將該研發(fā)中心在用電高峰期的電量消耗降低2.5%。由于日本也采用了階梯式的峰谷電價(jià)算法，所以在用電高峰時(shí)段電價(jià)略貴。這樣粗略計算，利用事先“預備”在Leaf電動(dòng)車(chē)里的電量，日產(chǎn)研發(fā)中心每年能夠節省4800美元的電費。

　　由此看來(lái)，把電動(dòng)汽車(chē)當做是一臺電力儲備設施，倒不失為一種經(jīng)濟實(shí)惠的做法。當然，在Vehicle-To-Building這項技術(shù)中，系統要保證Leaf電動(dòng)車(chē)的電池在其車(chē)主(一般是日產(chǎn)的員工)在下班時(shí)充滿(mǎn)電量。不過(guò)，有一點(diǎn)不知這項技術(shù)的研發(fā)人員是否考慮過(guò)：如果有人提前早退了呢?再一個(gè)問(wèn)題：這樣循環(huán)往復對電動(dòng)車(chē)的電池進(jìn)行充放電，勢必會(huì )在一定程度上減弱電池的壽命。對于Leaf所采用的層疊式鋰離子電池來(lái)說(shuō)，每一次完整的充放電，都會(huì )造成電池原材料的減損，從而降低電量。對于上述問(wèn)題，相信今后通過(guò)電源管理與調度機制，一定會(huì )得到徹底的解決。

　　日產(chǎn)Leaf是全球第一臺可交付日常使用的純電動(dòng)汽車(chē)，它搭載著(zhù)一臺最大輸出功率為80kW的電動(dòng)機，電池組容量為24kW·h，續航里程能達到135km左右(EPA認證)。這樣一臺車(chē)完全可以滿(mǎn)足城市居民的日常用途。5門(mén)的掀背設計以及3萬(wàn)美元左右的親民價(jià)格，讓其成為了北美市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的純電動(dòng)車(chē)型。

　　24kW·h的電池能用來(lái)做什么?在日本，一個(gè)家庭日均耗電量是10-12kW·h左右。所以，一臺Leaf電動(dòng)車(chē)，理論上能為一個(gè)家庭提供2天的生活用電，這也就是日產(chǎn)正在測試的另外一項EV電量回收技術(shù)——Leaf-To-Home。不要小看這一用途，在地震頻發(fā)的日本，斷電是難以避免的一種緊急情況，因為L(cháng)eaf的電量回收可以在危急時(shí)刻提供能源。從一個(gè)城市運作的宏觀(guān)層面說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的保有量就是該地備用電源的儲備量。這樣說(shuō)絲毫不夸張。當然，除了特殊情況，日常生活中Leaf-To-Home這種技術(shù)還是很有用處的，比如在人們外出郊游時(shí)，電源時(shí)常是一個(gè)頭疼的問(wèn)題。

　　其基本原理是，通過(guò)PCS(PowerControlSystem)將Leaf電動(dòng)車(chē)與家用供電網(wǎng)絡(luò )對接。Leaf的電池會(huì )提供最大功率為6kW的電力輸出，這樣就能保證最耗電的家用電器(如微波爐、空調等)也能同時(shí)間正常運作，而不至于發(fā)生跳閘現象。這樣一套系統對于打造智能、低碳居所具有十分重要的意義，因為它把汽車(chē)這樣一個(gè)硬件也當做“家用電器”涵蓋了進(jìn)來(lái)。據悉，Leaf-To-Home系統的安裝價(jià)格是33萬(wàn)日元(約合1.95萬(wàn)人民幣)，聽(tīng)起來(lái)也并不便宜。