基于A(yíng)BS系統的新功能拓展技術(shù)研究與應用

制動(dòng)安全系統作為車(chē)輛安全系統的重要組成部分，其新技術(shù)發(fā)展較為迅速，尤其是制動(dòng)系統在電子化技術(shù)方面取得了很大的進(jìn)展和成就。20世紀80年代末，拓展了ABS的現有功能，開(kāi)發(fā)出了驅動(dòng)防滑系統（ASR），通過(guò)對制動(dòng)過(guò)程的調節來(lái)改善牽引力。由于全球運輸業(yè)競爭的加劇和對于制動(dòng)系統要求的提高，又推出了基于ABS的拓展功能如電子制動(dòng)力分配鄺艮制系統（EBD/EBL）、輪胎氣壓監測系統（TPM）、防側翻穩定性控制（RSC）和電子穩定性控制（ESC）等。
　　基于ABS的拓展技術(shù)

　　1.驅動(dòng)防滑系統/牽引力控制系統（ASR/TCS）

　　ASR（Anti-SlipRegulation）/TCS（TractionControlSystem）驅動(dòng)防滑系統也叫牽引力控制系統，其主要優(yōu)點(diǎn)是維持了車(chē)輛的驅動(dòng)力和轉向力；當車(chē)輛在濕滑的路面起步、加速和轉向時(shí)保證了駕駛的穩定性；可以通過(guò)警告燈提醒駕駛員路面的濕滑（ASR起作用時(shí)燈亮）；將輪胎因打滑的磨損減少到最小程度；進(jìn)一步減少了事故的可能性。

　　ASR電控單元通過(guò)兩種調節功能組合進(jìn)行工作，即一方面進(jìn)行制動(dòng)調節，另一方面通過(guò)發(fā)動(dòng)機扭矩調節來(lái)改善牽引性能。當有一個(gè)驅動(dòng)輪發(fā)生滑轉，可通過(guò)對其與非驅動(dòng)輪的轉速對比加以識別。ASR制動(dòng)控制部分對該滑轉車(chē)輪施加制動(dòng)壓力。二個(gè)車(chē)輪均發(fā)生滑轉，則ASR的發(fā)動(dòng)機控制部分介入工作，降低發(fā)動(dòng)機扭矩。ASR通過(guò)自動(dòng)施加制動(dòng)和自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機扭矩來(lái)改善車(chē)輛起步和加速行駛工況，提高車(chē)輛牽引力。

　　2.越野路面功能

　　越野路面（OFFROAD）模式可以允許在特殊路面上更大的制動(dòng)滑移率（瞬時(shí)抱死）。越野路面ABS在車(chē)輛速度小于15km/h時(shí)使ABS控制失去作用，并且允許更大的制動(dòng)滑移率直到40km/h。

　　在故障導致ABS燈常亮的情況之外，選擇的越野路面模式由ABS燈慢閃提示給駕駛員。ECER13系列7要求：當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，ABSOFFROAD功能可以自動(dòng)重設。目前越野路面功能的輸入通常用一按健式開(kāi)關(guān)實(shí)現。車(chē)輛制造商應該在使用說(shuō)明書(shū)中說(shuō)明在正常路面下不允許使用越野路面功能，因為在這種條件下車(chē)輛可能不能滿(mǎn)足ECERl3一類(lèi)ABS的要求。

　　3.改善牽引力模式

　　在深雪條件或類(lèi)似條件下，牽引力可以通過(guò)激發(fā)一特殊模塊得到增加，電控單元將根據不同的臨界值，通過(guò)發(fā)動(dòng)機控制和差速制動(dòng)分配來(lái)允許更高的滑移率。

　　改善牽引力模式通過(guò)ASR燈的慢閃來(lái)確認，并以此通知駕駛員車(chē)輛穩定性可能降低。

　　4.輪胎氣壓監測系統（TPMS）

　　輪胎氣壓監測系統（TPMS：TirePressureMonitoringSystems）可以認為是一種簡(jiǎn)單的智能輪胎技術(shù)，主要用于對汽車(chē)行駛時(shí)實(shí)時(shí)對輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)監測，對輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報警，以保障行車(chē)安全。