電控發(fā)動(dòng)機換檔異常熄火的原因分析

　　而首批試驗樣車(chē)的發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束是手工樣線(xiàn)，將其拆解分析，發(fā)現對應的ECU17#、ECU18#常通電源線(xiàn)是單獨連接的，如圖3所示。

　　三、故障分析

　　發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束總成中的點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級電源線(xiàn)與進(jìn)入ECU 的ECU17#、ECU18#常通電源線(xiàn)相連接，造成點(diǎn)火線(xiàn)圈工作時(shí)產(chǎn)生的高頻電壓信號對怠速步進(jìn)電機進(jìn)行干擾，電控系統誤操作，致使怠速步進(jìn)電機控制步數變小，而車(chē)輛換檔進(jìn)入怠速時(shí)的工況是怠速步進(jìn)電機工作的最敏感點(diǎn)，所以導致了故障的發(fā)生。下面從用示波儀和數據記錄儀測試的結果對比來(lái)分析。

　　故障車(chē)怠速步進(jìn)電機信號與點(diǎn)火線(xiàn)圈點(diǎn)火電壓信號示波記錄圖如圖4所示。試驗樣車(chē)怠速步進(jìn)電機信號與點(diǎn)火線(xiàn)圈點(diǎn)火電壓信號示波記錄圖如圖5所示。

　　從以上兩示波記錄圖對比，可以清楚地表明故障車(chē)點(diǎn)火信號的電壓干擾信號幅度大且很密集，大大超過(guò)了電控系統的抗干擾能力范圍，導致了故障的發(fā)生。

　　四、故障排除及驗證

　　在8臺故障車(chē)上換用量產(chǎn)的正確發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束總成，經(jīng)2萬(wàn)km道路試驗連續跟蹤，未發(fā)現換檔異常熄火的故障重現。

　　汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機所用的電控管理系統對電磁信號干擾往往很敏感，而點(diǎn)火線(xiàn)圈、噴油器工作時(shí)產(chǎn)生的高頻電磁信號能形成很強的電路網(wǎng)絡(luò )干擾，所以不管是在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中還是應用維修中，都必須注意ECU常通電源線(xiàn)的獨立可靠性，避免與其它元件的電源控制線(xiàn)相連接。