將汽車(chē)作為能量源（三）：燃料電池車(chē)的潛力

汽車(chē)一直是朝著(zhù)舒適便捷的交通工具的方向發(fā)展的。但在東日本大地震中，把汽車(chē)作為應急發(fā)電裝置和蓄電裝置的使用案例層出不窮。汽車(chē)可不可以作為新型“電源”，成為未來(lái)社會(huì )基礎設施的一部分呢？本連載將分三次，思考汽車(chē)的能量源問(wèn)題。（第一回、第二回參見(jiàn)此處）

除了將電動(dòng)汽車(chē)（EV）和插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）的蓄電池（電池）用于災害時(shí)和停電時(shí)的應急電源外，還能在夏季等電力不足時(shí)從車(chē)輛的電池向家中供應部分電力、以抑制商用電源電力峰值的“V2G（Vehicle to Grid）”在地震后越來(lái)越多地得到了采用。

上一篇介紹了豐田和日產(chǎn)汽車(chē)計劃通過(guò)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的實(shí)驗項目，本田的代表董事社長(cháng)伊東孝紳也于2011年5月23日宣布了將在今后的電動(dòng)車(chē)輛開(kāi)發(fā)中導入V2H的看法。這是本田在斡袷型平的將“智能住宅”與電動(dòng)車(chē)輛相結合，以有效利用能源的“E-KIZUNA Project”記者發(fā)布會(huì )上公布的。日本三大汽車(chē)廠(chǎng)商全都表現出了積極致力于V2H的態(tài)度。

就“E-KIZUNA Project”達成一致的本田代表董事社長(cháng)伊東孝紳（左）和斡袷惺諧で逅勇人（右）。

V2H全面普及后，來(lái)自電動(dòng)車(chē)輛電池的電力將開(kāi)始影響電力基礎設施。這種“影響”究竟能有多大的沖擊力呢？下面讓我們來(lái)計算一下。

日本國內的汽車(chē)擁有量約為7900萬(wàn)輛（截至2011年2月底）。假設這些汽車(chē)全部是配備20kWh電池的EV，可存儲的電力量約為15億8000萬(wàn)kWh。其中，如果各車(chē)輛在電力峰值時(shí)用6個(gè)小時(shí)向電力網(wǎng)供應10％的電力量，則每小時(shí)的電力量達到約2600萬(wàn)kWh。按核電換算，相當于約25座反應堆的發(fā)電量。另外，如果這些汽車(chē)全部是配備5kWh電池的PHEV，每小時(shí)的電力量同樣可達到約660萬(wàn)kWh，這相當于約6座反應堆的發(fā)電量。

當然，這只是為了算出影響的大小而假定的極端情況，并不現實(shí)。稍微現實(shí)一點(diǎn)的計算是，假設全部汽車(chē)中的3％是EV，20％是PHEV，則每小時(shí)的電力量約為210萬(wàn)kWh。也就是說(shuō)，約相當于兩座反應堆的發(fā)電量。

可供應100座反應堆發(fā)電量的FCV

不僅是EV和PHEV，就“電源”這一意義而言，受到熱切關(guān)注的是燃料電池車(chē)（FCV：Fuel Cell Vehicle）。

FCV在2000年代初就因其可能會(huì )成為“新一代汽車(chē)的主流”而備受關(guān)注，但現在主角地位被EV和PHEV奪走。如今仍認為主角是FCV的人可能還很多。“從長(cháng)遠來(lái)看，FCV的潛力最大”（富士經(jīng)濟大阪市場(chǎng)本部項目主任渡邊啟太）。實(shí)際上，日本國內的三大汽車(chē)廠(chǎng)商（豐田、日產(chǎn)汽車(chē)、本田）和10大預定啟動(dòng)氫供應業(yè)務(wù)的能源企業(yè)（JX日礦日石能源、出光興產(chǎn)、巖谷產(chǎn)業(yè)、大阪燃氣、科斯莫石油、西部燃氣、昭和殼牌石油、大陽(yáng)日酸、東京燃氣、東邦燃氣）于2011年1月13日，就2015年向日本市場(chǎng)導入FCV和建設氫氣供應基礎設施發(fā)表了共同聲明。

共同聲明表示，日本的汽車(chē)廠(chǎng)商和能源企業(yè)之間將共同推進(jìn)“首先建設加氫站，然后從2015年起向市場(chǎng)投放FCV”的方案。具體而言，將率先在日本的首都圈、中京圈、關(guān)西圈和北九州地區建設約100處加氫站，從首都圈到北九州的干線(xiàn)道路上行駛的車(chē)輛可以沿途加氫。

日本燃料電池商業(yè)化協(xié)會(huì )（FCCJ）制定的目標是，2025年普及200萬(wàn)輛FCV，建設1000處加氫站。富士經(jīng)濟就FCV的動(dòng)向預測，日本國內市場(chǎng)2025年將擴大至約160萬(wàn)輛的規模。FCV配備發(fā)電能力達70k～100kW的燃料電池，因此估計2025年累計發(fā)電能力將超過(guò)1億kW。這相當于大約100座反應堆的發(fā)電量，非常龐大。

當然，如果FCV的燃料電池24小時(shí)滿(mǎn)負荷運轉，會(huì )加速燃料電池劣化。即便如此，在緊急時(shí)和電力不足時(shí)，車(chē)輛用戶(hù)也可充分滿(mǎn)足數小時(shí)的自家用電。因此，在V2H和V2G構想中，除了EV和PHEV外，還需要將FCV作為分散電源使用。本田的伊東社長(cháng)在5月23日的發(fā)布會(huì )上曾宣布，將把FCV作為強有力的發(fā)電源，推進(jìn)電動(dòng)車(chē)輛的開(kāi)發(fā)。

日本發(fā)生東日本大地震后，日本社會(huì )要求汽車(chē)發(fā)揮的作用正發(fā)生著(zhù)巨大變化。今后的課題是，為了在家中和各地區充分利用這種新的汽車(chē)功能，要盡快完善社會(huì )基礎設施和相關(guān)法律。

從數量來(lái)看，家用燃料電池在推動(dòng)燃料電池市場(chǎng)發(fā)展（a）。不過(guò)，從發(fā)電能力來(lái)比較，預計每輛車(chē)的發(fā)電量高達70k～100kW的燃料電池車(chē)2025年累計發(fā)電量將超過(guò)1億kW（b）。