吉利汽車(chē)安全技術(shù)攻略解析

說(shuō)起Euro NCAP，這是目前國際汽車(chē)界最具影響力的安全評定機構，也是最受廣大汽車(chē)生產(chǎn)商和消費者認可的權威評測之一，尤以其獨立的運營(yíng)模式、公開(kāi)公正的分級標準以及嚴謹科學(xué)的測試方式而著(zhù)稱(chēng)，是出了名的“嚴苛”。據吉利集團副總裁趙福全介紹，Euro NCAP的測試內容包括正面碰撞、側面碰撞、柱狀物側面碰撞和后部沖擊碰撞，評價(jià)指標共分為成人保護、兒童保護、行人保護和安全輔助4大類(lèi)，合計30余小項，涉及的測試考查數據接近1000個(gè)。在評價(jià)時(shí)要想獲得某一星級，除了每一大類(lèi)成績(jì)必須達到要求之外，總的加權成績(jì)也必須達到相應星級的要求，也就是說(shuō)每項都要好，不能“偏科”。這也就越發(fā)考驗各汽車(chē)廠(chǎng)商的硬實(shí)力，要想拿到高的星級，每一個(gè)環(huán)節都不容忽視，如果用一個(gè)字來(lái)表達，那就是“難”!

而吉利研發(fā)團隊靠的正是扎扎實(shí)實(shí)的硬功夫。據趙福全透露，吉利的工程師們?yōu)榱耸笶C7滿(mǎn)足歐洲設計標準，做了大量細致的開(kāi)發(fā)工作。該車(chē)不僅具備良好的主被動(dòng)安全性能，同時(shí)也滿(mǎn)足了諸如歐V排放標準、材料回收法規等一系列非常困難的歐洲環(huán)保要求。僅就安全開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)，吉利投入了大量人力、物力進(jìn)行設計開(kāi)發(fā)、CAE仿真與試驗驗證，共有200多名研發(fā)人員參與了EC7的安全開(kāi)發(fā)，先后進(jìn)行了100余次的整車(chē)碰撞試驗、180余次滑臺試驗、數百次零部件驗證試驗以及大量的仿真分析，是吉利研發(fā)團隊歷經(jīng)3年多的刻苦攻關(guān)而得到的結晶。下面就對帝豪EC7的各類(lèi)測試成績(jì)及技術(shù)內涵剖析如下：

1、成人保護

在成人保護方面，EC7充分考慮了乘員空間及周邊接觸部件的密切關(guān)系。通過(guò)總布置的多輪優(yōu)化，綜合考慮乘員空間人機工程學(xué)布置的舒適性與碰撞安全布置要求，合理控制與管理乘員艙布置空間、內飾設計對乘員保護的影響因素。相對于同級別的B級車(chē)型，吉利帝豪EC7具有更為充足的正面乘員布置空間，乘員胸部到轉向盤(pán)中心的距離約為330mm，膝關(guān)節到儀表板的距離約為175mm，足夠的乘員布置空間對正面偏置碰撞中乘員的保護起到了極為重要的作用。

帝豪EC7車(chē)型側面也具有較為充足的乘員布置空間，通過(guò)設計優(yōu)化，確保了在車(chē)門(mén)侵入過(guò)程中，乘員腹部、髖部等不易傷害部位充分吸收碰撞能量，從而有效地保護了乘員的容易失分部位(如乘員肋骨部位)，提升了側碰及側面柱撞試驗中乘員的整體得分。帝豪EC7車(chē)門(mén)內飾板對應乘員腹部及髖部位置的設計較為平緩，沒(méi)有過(guò)大的凸起或凹陷，有足夠的髖部接觸面積，并且乘員髖部對應位置布置有髖部推動(dòng)塊，在碰撞過(guò)程中車(chē)門(mén)內飾對乘員髖部具有較好的推動(dòng)作用，有利于側碰乘員保護。車(chē)門(mén)內飾扶手未與假人肋骨發(fā)生干涉，有利于假人肋骨部位的保護。假人肩部對應于車(chē)門(mén)內飾的腰線(xiàn)位置，在碰撞過(guò)程中，假人肩部先與車(chē)門(mén)內飾進(jìn)行接觸，吸收部分碰撞能量，同時(shí)緩沖車(chē)門(mén)侵入對假人肋骨部位的沖擊作用。

同時(shí)，帝豪EC7車(chē)型充分應用了預緊限力式安全帶技術(shù)，通過(guò)安全帶預緊力與限力值的不斷優(yōu)化，并與安全氣囊的完美匹配，有效的降低了碰撞過(guò)程中乘員胸部的傷害值?？紤]到Euro-NCAP評價(jià)規程采用64km/h正面偏置碰撞試驗工況，碰撞試驗速度較高，碰撞能量較大。因此帝豪EC7車(chē)型采用高限力等級的安全帶，充分避免了碰撞過(guò)程中乘員與轉向盤(pán)、儀表板等約束系統零部件可能發(fā)生的二次接觸，并通過(guò)與安全氣囊的匹配優(yōu)化作用有效地保護乘員。

特別值得一提的是吉利帝豪EC7車(chē)型的whiplash(后碰頸部揮鞭傷害)得分高達3.7分，與滿(mǎn)分只差0.3分，這也是迄今為止Euro NCAP歷史上該項測試的最高成績(jì)。據吉利集團副總裁趙福全透露，2009年當吉利得知Euro NCAP增加了Whipalsh測試時(shí)，就立即組織了一次摸底試驗，但當時(shí)摸底試驗的得分為零分。因為該項技術(shù)在國內屬于新興的被動(dòng)安全技術(shù)，中國自主品牌汽車(chē)廠(chǎng)商根本沒(méi)有任何技術(shù)儲備和試驗經(jīng)驗。

為了達到安全要求，吉利工程師也向國外主動(dòng)頭枕供應商提出了合作意向，但對方產(chǎn)品遠遠高于EC7的價(jià)格定位。而當時(shí)在國內根本找不到能夠開(kāi)發(fā)該項技術(shù)的供應商，就連國際大牌企業(yè)江森座椅在國內也無(wú)此項技術(shù)，連得3分都不敢給予承諾。在投師無(wú)門(mén)的情況下，吉利工程師決定自己進(jìn)行鉆研，通過(guò)多次的仿真分析、原始試驗數據分析和零部件試驗分析后，最終終于找出影響whiplash保護的最重要的幾項影響因素。據此對座椅局部設計及座椅靠背的結構進(jìn)行了優(yōu)化，再把每個(gè)詳細尺寸及結構強度等細節輸入給供應商，然后又經(jīng)過(guò)了多輪反復測試，終于創(chuàng )造了Euro NCAP歷史上的最好成績(jì)。

2、兒童保護

兒童保護方面，不僅要考慮到在事故中如何對兒童進(jìn)行保護，而且對于兒童座椅安裝的方便性、車(chē)輛描述信息等Euro NCAP也都有嚴格的考核?？梢哉f(shuō)，這不僅是一項技術(shù)，更是一項細活。尤其在動(dòng)態(tài)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，不僅要考慮到兒童座椅的強度，還要注意不能因兒童約束過(guò)強導致兒童的被動(dòng)傷害，這就需要進(jìn)行大量的仿真及試驗驗證。

而且由于目前兒童保護在國內法規中要求并不嚴格，使得適應歐標的開(kāi)發(fā)，工作量更大、挑戰更高。在開(kāi)發(fā)中大量的技術(shù)細節都必須進(jìn)行全面考慮，這些細節甚至細微到包括標示的可讀性——每個(gè)標簽上都必須有相應國家的語(yǔ)言，等等。因此，兒童保護，可謂“假人雖小，技術(shù)難度卻一點(diǎn)也不小”。最終EC7在此項得到了80%的評價(jià)結果，表現不俗。

3、行人保護

行人保護方面Euro NCAP的要求同樣全面而嚴格，不僅要考慮成年行人被撞后的安全，而且更要關(guān)注自控能力低的兒童行人被撞的情況。而這一點(diǎn)，帝豪EC7做得同樣不含糊。詳細分析一下帝豪EC7的兒童頭部碰撞成績(jì)，可以發(fā)現在發(fā)動(dòng)機罩中間區域，對兒童頭部的保護做得非常好，各個(gè)區域均得到了滿(mǎn)分，整個(gè)兒童頭部碰撞得到了8分的高分。這是因為吉利的工程師們充分優(yōu)化了EC7發(fā)動(dòng)機艙的空間布置，充分考慮了可能影響頭部碰撞的關(guān)鍵硬點(diǎn)(蓄電池、空濾、各種儲液壺等)，這些努力確保了這些硬點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機罩外板之間形成了有效的吸能空間。從而使帝豪EC7的兒童頭部碰撞成績(jì)甚至超越了在行人保護技術(shù)領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位的日系車(chē)型，如本田Civic、JAZZ等。

在小腿碰撞測試中，帝豪EC7得到了5.8分，以接近滿(mǎn)分(滿(mǎn)分6分)的成績(jì)實(shí)現了對行人小腿的最佳保護。Euro NCAP行人保護小腿碰撞以三個(gè)指標進(jìn)行評價(jià)，分別為脛骨加速度、膝部剪切位移、膝部彎曲角。上述指標的每個(gè)值均需要達到Euro NCAP標準才能獲得相應的分數，因此開(kāi)發(fā)難度可想而知。

吉利的工程師們通過(guò)采用行人保護專(zhuān)用下支撐結構及前橫梁吸能板結構實(shí)現了對行人小腿的保護。下支撐的應用確保了行人小腿膝部彎曲角減少至最低，而前橫梁吸能板則能有效吸收小腿碰撞過(guò)程中的沖擊能量，將脛骨加速度及膝部剪切位移降低，最終實(shí)現了對行人小腿部位的有效保護。

4、安全輔助

在安全輔助方面，從歷次發(fā)布的成績(jì)來(lái)看，吉利帝豪EC7甚至達到了豪華車(chē)的安全水平。此次在Euro NCAP中EC7在安全輔助項中的成績(jì)與滿(mǎn)分相比僅差1分，已經(jīng)達到歐洲5星標準，這表明吉利汽車(chē)在被動(dòng)安全方面不斷取得新突破的同時(shí)，在主動(dòng)安全技術(shù)開(kāi)發(fā)方面也同樣創(chuàng )造了自主品牌的新標桿。本次EC7車(chē)中裝配了ESC(電子穩定性控制)、ASLD(車(chē)輛安全行駛車(chē)速限制控制)、SBR(乘員安全帶使用提醒裝置)等輔助安全系統。在Euro NCAP本期公布成績(jì)的14款車(chē)型中，如圖2中藍色框所示，帝豪EC7與奔馳、大眾等的幾款車(chē)同獲最高成績(jì)86%，與此相比，捷豹Jaguar XF、吉普Grand Cherokee、名爵MG6等的成績(jì)?yōu)?1%，而菲亞特Panda則只得到43%。要知道Euro NCAP對安全輔助項的評價(jià)同樣是非常嚴格的，不僅要求必須有相應的配置，而且此配置必須經(jīng)過(guò)測試證明滿(mǎn)足歐洲標準、是有效的方可。

5、主觀(guān)評價(jià)

除了上面提到的可量化的評價(jià)之外，Euro NCAP還有非常嚴厲的主觀(guān)評價(jià)。這些主觀(guān)的評價(jià)往往需要非常有經(jīng)驗的工程師才能夠把握住，對于象吉利這樣年輕的團隊來(lái)說(shuō)又是一次極大的挑戰，也是從來(lái)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)的挑戰。地板的局部是否出現撕裂、指示燈的亮度是否達到視覺(jué)可接受范圍、報警的聲音是否足夠大，等等，這些都必須在主觀(guān)評價(jià)的“顯微鏡”下接受考驗!不過(guò)，這也正是Euro NCAP的權威性所在，也由于這種原因，才更充分的證明了帝豪EC74星結果的貨真價(jià)實(shí)。