為何汽車(chē)制造商需要關(guān)注HTML5

不只是在汽車(chē)業(yè)，在平板電腦、尤其是智能手機等其他設備上，制造商們?yōu)榱藵M(mǎn)足消費者對內容和服務(wù)的需求，紛紛部署了令人眼花繚亂的各種技術(shù)。HTML5 是一項非專(zhuān)有且被普遍采用的標準，并在廣泛的部署中證明了其價(jià)值所在。如果有什么能在現在和未來(lái)幫助汽車(chē)制造商在合理的成本條件下滿(mǎn)足車(chē)載信息娛樂(lè )系統中的用戶(hù)所需，那就非 HTML5 莫屬了。

前景遠大

由于美國卡爾文兄弟和德國藍寶公司首次推出了大規模量產(chǎn)的汽車(chē)收音機，在之后的七十年中，汽車(chē)制造商和電子供應商能夠管理用戶(hù)對車(chē)載信息娛樂(lè )系統的需求。當他們推出一項新技術(shù)，例如 FM 收音機和磁帶播放器，或是廢棄一項舊技術(shù)，例如還是磁帶播放器，用戶(hù)們便會(huì )緊隨其步伐。而用戶(hù)最多只有一兩個(gè)選擇 （例如，磁帶或是八軌帶）。
如今，所有這一切都已改變，這在很大程度上要歸功于智能手機的問(wèn)世?，F在的購車(chē)者希望汽車(chē)制造商能跟上消費類(lèi)電子產(chǎn)品飛速前進(jìn)的步伐，特別是智能手機上的應用程序和服務(wù)庫在不斷地擴大。消費者也希望他們的車(chē)載信息娛樂(lè )系統可以同智能手機充分整合，并逐步實(shí)現云服務(wù)。

機遇與成本

過(guò)去十年中消費者對車(chē)載信息娛樂(lè )系統的需求轉變?yōu)槠?chē)制造商提供了機會(huì )，使他們能夠通過(guò)這些系統的增值服務(wù)實(shí)現銷(xiāo)售量的最大化。早在2006年，Oliver Wyman 管理咨詢(xún)公司就預測：全球汽車(chē)電力系統和電子產(chǎn)品市場(chǎng)將以平均每年5.9%的速度增長(cháng)，預計到2015年達到2,300億歐元，最終在汽車(chē)價(jià)值中的占比超過(guò)30%。

然而，這些機會(huì )的成本也很高。如今，汽車(chē)制造商三年就要花費5千萬(wàn)到1億美元來(lái)將一個(gè)新信息娛樂(lè )系統置入一款車(chē)中，隨著(zhù)消費者需求持續增加，這些成本也在攀升。在2009年初的一次采訪(fǎng)中，Paul Hansen 表示：“在平均每輛非混合動(dòng)力汽車(chē)中，電力和電子零部件及軟件成本的占比很可能保持在20%-25%。”

汽車(chē)制造商可以改變這場(chǎng)競賽

通用汽車(chē)OnStar 服務(wù)的成功表明，智能手機的發(fā)展并沒(méi)有讓汽車(chē)制造商陷入一場(chǎng)追趕消費類(lèi)電子發(fā)展步伐卻徒勞無(wú)功的比賽中。通用汽車(chē)設計推出該服務(wù)，并證明其受歡迎程度遠超想象，這也促使公司提供 OnStar 全景視頻、零售及售后市場(chǎng)設備，從而在各種車(chē)型上實(shí)現 OnStar 服務(wù)。

2009年年底，Hansen 的報告引用了奧迪公司電力/電子部首席執行電力工程師 Ricky Hudi 的話(huà)，他所總結的情況現在依然適用：“信息娛樂(lè )系統的一級供應商受制于開(kāi)發(fā)這些復雜系統所需的高成本。”汽車(chē)制造商所面臨的主要困難來(lái)自于消費類(lèi)電子設備開(kāi)發(fā)周期。汽車(chē)業(yè)正尋求能夠快速發(fā)展的途徑，縮短產(chǎn)品周期，以跟上消費類(lèi)電子創(chuàng )新的步伐。圖1 對比了汽車(chē)、智能手機和軟件應用程序的開(kāi)發(fā)時(shí)間和預期壽命。

圖1 汽車(chē)電力系統和電子市場(chǎng)

總之，在車(chē)載信息娛樂(lè )系統上，汽車(chē)制造商面臨著(zhù)以下挑戰：

消費者需要更多信息娛樂(lè )系統功能和服務(wù)，這種需求與日俱增。

車(chē)載系統開(kāi)發(fā)所需的時(shí)間同智能手機及其應用程序的發(fā)展速度存在較大的差距。

為滿(mǎn)足消費者需求，系統越來(lái)越復雜，所花費的開(kāi)發(fā)成本高昂且持續增加。

可為與不可為

汽車(chē)制造商對消費者的期待幾乎是無(wú)能為力的。如同出瓶的精靈不復返回一般，消費者不會(huì )因為汽車(chē)制造商提供更多先進(jìn)的系統要承受高成本壓力，而甘心止步于收音機和磁帶平臺。

另外，汽車(chē)制造商也沒(méi)有理由去扼制消費者的需求。車(chē)載系統正逐漸成為影響消費者購買(mǎi)決策的關(guān)鍵差異化因素。例如，在2011年發(fā)布的一項關(guān)于近期車(chē)載信息娛樂(lè )及遠程信息服務(wù)市場(chǎng)預測研究中，埃森哲就指出：消費者對相對低廉的車(chē)載娛樂(lè )服務(wù)有所需求，其中包括移動(dòng)寬帶連接。同樣，在一項關(guān)于影響消費者購買(mǎi)傾向因素的研究中，來(lái)自臺灣國立中正大學(xué)的張宗勝和蕭衛鴻也總結道：消費者可能會(huì )更愿意購買(mǎi)包含獨特且專(zhuān)用的信息娛樂(lè )系統的汽車(chē)。

總之，車(chē)載信息娛樂(lè )系統已成一種趨勢，其復雜性和重要性只會(huì )與日俱增，而對購車(chē)者決策的影響也會(huì )隨之增加。汽車(chē)制造商和市場(chǎng)分析人士也已經(jīng)認識到這一趨勢，了解其背后的種種機遇，但在滿(mǎn)足消費者所需的同時(shí)仍要努力控制成本。

值得慶幸的是，我們看到了同一個(gè)解決方案既可以幫助汽車(chē)制造商設計出緊跟智能手機飛速發(fā)展步伐的車(chē)載信息娛樂(lè )系統及應用，也可以控制這些系統的成本，甚至還能減少開(kāi)發(fā)這些信息娛樂(lè )系統的成本。而這一解決方案就是 HTML5。

碎片化技術(shù)

要了解為何 HTML5 可以幫助汽車(chē)制造商實(shí)現智能手機與汽車(chē)生命周期之間的平衡，并減少信息娛樂(lè )系統的開(kāi)發(fā)成本，我們就有必要大致地審視一下為用戶(hù)提供的內容和服務(wù)模式的現狀。如果用一個(gè)詞來(lái)概括，那就是“碎片化”。

這種碎片化狀態(tài)出現的原因主要在于消費者的需求和快速的技術(shù)創(chuàng )新，而這些因素所處的市場(chǎng)環(huán)境變化無(wú)常且競爭激烈。最終，內容交付模式的固有局限性導致了這個(gè)問(wèn)題。

消費者的期待

消費者習慣了智能手機及消費類(lèi)電子設備飛快的更新速度，因而希望其所有的電子產(chǎn)品都能帶來(lái)耳目一新的感覺(jué)—— 包括汽車(chē)。他們對汽車(chē)電子產(chǎn)品的需求并不亞于智能手機和平板電腦。
品牌化的商業(yè)模式和技術(shù)

為應對消費者的這些需求并有所創(chuàng )新，新老企業(yè)都致力于提升各自的品牌化商業(yè)模式及專(zhuān)有技術(shù)，從而實(shí)現產(chǎn)品差異化，發(fā)揮競爭優(yōu)勢。蘋(píng)果iTunes 及其 應用商店，和 Adobe Flash 及其 AIR 顯示就是兩個(gè)最知名的品牌化商業(yè)模式和專(zhuān)有技術(shù)案例，對電腦、手機、平板電腦和信息娛樂(lè )系統領(lǐng)域的消費者需求產(chǎn)生了深遠的影響。

圖2 HTML5(通用)及其借鑒的一些標準和技術(shù)

交付模式的局限性

迄今為止，消費類(lèi)電子設備和信息娛樂(lè )系統交付模式存在著(zhù)基本的局限性，而這也是細分化狀態(tài)出現的原因。首先，網(wǎng)站內容最初是針對配有高端處理器、鍵盤(pán)、鼠標和大屏幕的個(gè)人電腦而創(chuàng )建的。而這些內容不能完全適用于小屏、小鍵盤(pán)的低功率手機，平板電腦相對開(kāi)放但依然受限，而車(chē)載信息娛樂(lè )系統對實(shí)用性和安全性又有著(zhù)特殊的要求。