為何汽車(chē)制造商需要關(guān)注HTML5

網(wǎng)頁(yè)、應用程序及虛擬應用程序

不少網(wǎng)站內容發(fā)布者會(huì )至少保留兩個(gè)版本的網(wǎng)頁(yè)，一個(gè)針對個(gè)人電腦，另一個(gè)針對移動(dòng)設備，以此來(lái)應對臺式機/筆記本、平板電腦、智能手機和車(chē)載系統的不同需求。為確保實(shí)用性和安全性問(wèn)題（特別是駕駛者分心的情況）主控臺信息娛樂(lè )系統獲得的網(wǎng)頁(yè)必須經(jīng)過(guò)濾，特別要適合車(chē)載應用。除此以外，包括車(chē)載信息娛樂(lè )組件在內的移動(dòng)設備會(huì )受制于連接中斷，在這期間就不可能找到新網(wǎng)頁(yè)、下載（或上傳）內容，實(shí)際上也不能執行任何云服務(wù)的操作。

迄今，將網(wǎng)站內容傳輸到小型移動(dòng)設備最為成功的措施便是應用程序移植。跟隨蘋(píng)果的前沿技術(shù)，設備制造商們已經(jīng)培養了眾多開(kāi)發(fā)小型應用程序、或針對特定目標提供應用程序的開(kāi)發(fā)人員。這些應用程序只需簡(jiǎn)單的點(diǎn)擊，便能運行特定任務(wù)或服務(wù)。由于這些應用程序是在移動(dòng)設備上運行，所以一旦安裝，只需連接就能實(shí)現動(dòng)態(tài)數據更新。即便是對連接有所要求的應用程序（如：飛行跟蹤或路線(xiàn)規劃），也可以應對短時(shí)間的臨時(shí)連接失敗，只是網(wǎng)頁(yè)瀏覽器不能加載所請求的頁(yè)面和數據而已。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，這些應用程序針對的是移動(dòng)裝置，因此處理器功耗小，屏幕也更袖珍。

然而，應用程序也有其弊端，一些分析人士已經(jīng)質(zhì)疑這是否是沒(méi)有未來(lái)的權宜之計。應用程序的缺點(diǎn)包括，第一，它們數量有限：盡管 蘋(píng)果門(mén)店提供的400,000 個(gè)應用程序（數字還在不斷更新）是個(gè)較大的數目，但卻遠遠少于目前2.6億的網(wǎng)站數量，而這其中有1億個(gè)網(wǎng)站是活躍著(zhù)的。第二，正如智能手機用戶(hù)所知，要保證現行的應用程序持續運作，就需要定期的用戶(hù)干預：升級及基于設備的重啟，這也是一個(gè)長(cháng)期的困擾。第三，應用程序是在設備上運行的，不同于只需一個(gè)瀏覽器或一個(gè) HTML 引擎的網(wǎng)頁(yè)，一個(gè)應用程序的不同版本必須建立在它所運行的設備基礎上。最后，由于應用程序針對特定設備，它們不易在不同設備間轉換。例如使用智能手機 GPS 尋找方向的用戶(hù)很難做到只將手機放在車(chē)內，就可以將該功能移植到車(chē)載系統中。

在 IDC 發(fā)布的《智能手機網(wǎng)絡(luò )》報告中，John Delaney 指出，鑒于應用商店模式可能只是一個(gè)過(guò)渡階段，最終會(huì )與瀏覽器模式融合，“應用程序和瀏覽器體驗將隨時(shí)間推移而逐漸融合”。事實(shí)上，這一融合已經(jīng)在循序漸進(jìn)中開(kāi)始了。內容供應商已經(jīng)開(kāi)始轉向 HTML5 來(lái)開(kāi)發(fā)基于網(wǎng)頁(yè)的虛擬應用程序，以此來(lái)取代蘋(píng)果引領(lǐng)的應用商店模式。這些虛擬應用程序只是通向云計算應用的網(wǎng)站切入點(diǎn)。用戶(hù)只需要下載界面，升級是在內容供應商的服務(wù)器上完成的。

作為首批采用該模式的主流新聞門(mén)戶(hù)網(wǎng)站之一，《金融時(shí)報》在其顯著(zhù)頁(yè)面中凸顯出虛擬應用程序的簡(jiǎn)潔性：無(wú)需下載應用商店…無(wú)需訪(fǎng)問(wèn)應用商店尋求最新版本…

重要的是，《金融時(shí)報》特別為 iPad 和iPhone，以及其他使用最多數量應用程序且支持下載的設備啟動(dòng)此新模式。僅僅幾個(gè)月，用戶(hù)數就達到700,000。這證明 HTML5 要比蘋(píng)果應用商店的傳統應用程序更受歡迎?！督鹑跁r(shí)報》只是眾多已經(jīng)完成這一轉變的網(wǎng)站之一。2011年9月底刊登的一篇短文預測，全球100個(gè)頂尖網(wǎng)站中有34% 使用了 HTML5，YouTube 運行了HTML5 試用程序，Facebook 已開(kāi)通 HTML5 資源中心，證明了其對該項新型內容交付模式和支持技術(shù)的認可。

總之，應用商店模式巧妙地滿(mǎn)足了消費者對內容和服務(wù)的需求；該模式也刺激了對更多內容和服務(wù)的市場(chǎng)需求，不管是大公司還是個(gè)體開(kāi)發(fā)者，憑借一個(gè)不錯的應用程序想法，便可以從中獲利。下載應用程序并在應用商店前臺付費這樣的方式為特定內容和服務(wù)的交付提供了一個(gè)有效的機制。

但是，正因為針對電腦和移動(dòng)設備的傳統網(wǎng)站設計必須有所差異，應用程序也就必須基于其運行的設備而有所差異，這對于應用程序供應商是一筆較大的成本開(kāi)銷(xiāo)。而用戶(hù)也必須定期下載和升級，這帶來(lái)了相當大的不便和困擾。應用商店很快關(guān)閉其服務(wù)器是不可能的，但主要的內容供應商正從應用商店模式中撤離，逐漸回歸網(wǎng)絡(luò )—— 一個(gè)由 HTML5 支持的網(wǎng)絡(luò )。

HTML5 和汽車(chē)系統

為什么汽車(chē)制造商們應該關(guān)注 HTML5？答案其實(shí)很簡(jiǎn)單。HTML5 能幫助汽車(chē)制造商們 1）為汽車(chē)買(mǎi)家提供目前和將來(lái)想要的配置和性能；2）緊跟消費產(chǎn)品、應用程序和服務(wù)極速發(fā)展和交付的步伐；3）在為消費者提供目前期望的車(chē)載性能和配置時(shí)控制成本；4）充分把握新機遇，實(shí)現品牌差異化和忠誠度。當然下一個(gè)問(wèn)題就是，HTML5 如何做到以上幾點(diǎn)？

一個(gè)被廣泛采用的非專(zhuān)有性標準

HTML5 不是靈丹妙藥。但 HTML5 是一組非專(zhuān)有性的標準，能為包括車(chē)載系統在內的各種設備提供內容和功能。嚴格意義上，HTML5 是下一代網(wǎng)頁(yè)渲染的標準。更常用地，也就是我們在這里所使用的，HTML5 包含其自身的 HTML5 標準及其他一些標準和技術(shù)，如 CSS3（層疊樣式表）、JavaScript 腳本語(yǔ)言和關(guān)聯(lián)標準，包括 AJAX（異步 JavaScript 和 XML）和 JSON（JavaScript 對象標注法）以及 XML 等其他非專(zhuān)有性標準。

HTML5 長(cháng)期策略的關(guān)鍵是這些標準不為獨家擁有，沒(méi)有鎖定的賣(mài)方，因此也就談不上所謂失敗。像 Adobe 近期放棄為移動(dòng)設備提供支持的 Flash 插件，就是由 HTML5 的優(yōu)勢直接引發(fā)的決定，這樣的事件就不會(huì )發(fā)生在 HTML5 身上。接下來(lái)，越來(lái)越多的重要玩家都將為這個(gè)成功的標準投下賭注。HTML5 是目前最大的生態(tài)系統，不光是針對目前發(fā)展而言，還體現在有識之士正在進(jìn)行的研發(fā)以及他們所使用的工具上。

于是，汽車(chē)制造商們認為他們擁有了一套已然獲得廣泛采納并迅速變得無(wú)處不在的標準任由他們運用。不存在 HTML5 會(huì )突然消失的風(fēng)險。事實(shí)上，恰恰相反，雖然HTML5 標準的關(guān)鍵模塊不僅已經(jīng)可以獲得而且已被開(kāi)始使用，但是一個(gè)真正令人完全滿(mǎn)意的標準可能要等到10年之后。這個(gè)標準的編程人員很有遠見(jiàn)，他們認為 HTML5 會(huì )存在很長(cháng)時(shí)間并為它的發(fā)展擬好了計劃，使得在 HTML5 的長(cháng)期使用期間，它可以接納可用的新技術(shù)。

圖3 HTML5 應用程序和服務(wù)可基于云或其他不同設備運行，并能為正在使用中的設備設計HMIs