芯片新應用：打開(kāi)汽車(chē)共享之路的鑰匙

　　德國是汽車(chē)的故鄉。有趣的是，很多40歲以下的德國城市居民并不考慮買(mǎi)車(chē)，首都柏林有近一半的人沒(méi)有私家車(chē)。據德國《明鏡》周刊近日報道，德國年輕人認為自己養車(chē)“不便”、“老套”，紛紛加入“汽車(chē)共享”的隊伍。包括奔馳、寶馬在內的汽車(chē)廠(chǎng)商也將目光轉向汽車(chē)共享。這似乎為我國受交通擁堵與空氣污染困擾的大城市，提供了一個(gè)新思路。

　　買(mǎi)車(chē)族年齡不斷提高

　　現在，很多40歲以下的德國人對汽車(chē)業(yè)的現狀感到迷茫，對汽車(chē)業(yè)的未來(lái)感到擔憂(yōu)。身為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家的馬提亞·洛倫茲·梅耶便是其中之一。之所以有這種擔憂(yōu)，是因為這一人群對是否擁有自己的汽車(chē)抱著(zhù)“無(wú)所謂”的態(tài)度。

　　洛倫茲·梅耶曾有過(guò)一輛雷諾Twingo，2012年他賣(mài)掉了它。他說(shuō)：“我很高興，終于擺脫它了。汽車(chē)真是一個(gè)巨大的負擔。”他的車(chē)每年花費大約3000歐元(約合人民幣2.5萬(wàn)元)，其中包括修理費、停車(chē)費、保險、折損費和燃油費。汽車(chē)成為他最不劃算的一份財產(chǎn)。賣(mài)掉車(chē)之后，他加入了不斷壯大的汽車(chē)共享大軍。

　　康斯坦澤·塞登伯格是一名平面設計師。與洛倫茲·梅耶一樣，她也賣(mài)掉了自己的車(chē)，成為汽車(chē)共享的一員。

　　在德國首都柏林，大約有46%的人沒(méi)有私家車(chē)。在紐約，這個(gè)數字高達56%。即使有車(chē)的居民開(kāi)車(chē)的頻率也遠比以前低。在慕尼黑，每輛車(chē)平均每天使用時(shí)間只有45分鐘，其余時(shí)間就是一個(gè)廢物，浪費保險費和稅費，同時(shí)還要繳納停車(chē)費和面臨貶值。

　　年輕人雖然是汽車(chē)的主要目標客戶(hù)，但他們購買(mǎi)的汽車(chē)數量近年來(lái)大幅減少?，F在，德國新車(chē)購買(mǎi)者的年齡不斷提高，自1995年以來(lái)平均年齡已經(jīng)從46歲提高到52歲。對于年輕人來(lái)說(shuō)，其他一些事情遠比擁有屬于自己的汽車(chē)更重要。

　　德國伍珀塔爾研究所可持續生產(chǎn)與消費合作中心負責人邁克爾·庫赫德特表示：“年輕人希望生活更靈活，與汽車(chē)相比，手機賦予他們更多的可能性。”現在，越來(lái)越多的年輕人喜歡虛擬之旅，手機能夠滿(mǎn)足他們的需求。汽車(chē)很難將他們帶到洪都拉斯、新西蘭或者越南，但手機可以。

　　汽車(chē)共享方興未艾

　　汽車(chē)業(yè)顯然不愿意失去年輕客戶(hù)，目前正通過(guò)汽車(chē)共享加以抵抗，希望能夠借此讓年輕人重拾對汽車(chē)的興趣。為了推行汽車(chē)共享，他們還研發(fā)了相配套的支付系統。

　　奔馳公司在慕尼黑、漢堡、科隆、柏林等地提供共享服務(wù)，寶馬公司也推出了汽車(chē)共享項目，車(chē)型包括迷你庫珀、寶馬1系等。雪鐵龍也提供零排放電動(dòng)車(chē)共享服務(wù)。德國聯(lián)邦鐵路公司也通過(guò)旗下的汽車(chē)共享公司Flinkster提供各種車(chē)型，其中包括菲亞特500和大眾高爾夫。

　　汽車(chē)共享服務(wù)通常按時(shí)間計費，不同公司收費不同，一般每分鐘30歐分(約合人民幣2.5元)。消費者可以在一家或者幾家公司注冊，支付注冊費后可以獲得一個(gè)電子芯片。通過(guò)一款智能手機應用程序，他們可以得知距離自己最近的汽車(chē)位置。到達目的地之后，將車(chē)停好即可。賬單會(huì )以郵件方式發(fā)送到他們的手機。截至2013年初，德國注冊成為汽車(chē)共享用戶(hù)的人數已經(jīng)超過(guò)45萬(wàn)人。

　　根據德國弗勞恩霍夫研究所公布的數據，德國汽車(chē)保有量到2050年將減少一半。一份名為《德國的可持續交通愿景》的研究報告指出：“城市將變得更綠色宜人，行人和汽車(chē)互不相擾，人們的生活更愉悅。未來(lái)，所有大型交通樞紐都將有充足的汽車(chē)共享停車(chē)場(chǎng)。”根據研究人員的計算，即使在所有工業(yè)化國家中能源消耗排第一的美國，未來(lái)一輛共享的汽車(chē)至少也能取代8輛私家車(chē)。

　　智能手機推動(dòng)合作消費

　　汽車(chē)共享是一種社會(huì )趨勢。通過(guò)智能手機，人們在城市的不同地方能夠輕松共享各種信息，這更推動(dòng)了汽車(chē)等消費品共享的便利性。

　　比如，某個(gè)工作日的上午10點(diǎn)，洛倫茲·梅耶離開(kāi)位于柏林托拉特拉瑟的辦公室。天開(kāi)始下雨。他拿出智能手機，打開(kāi)一款覆蓋多個(gè)汽車(chē)共享系統的應用程序。他一共有3個(gè)汽車(chē)共享系統的電子芯片。在一張柏林地圖上，出現100個(gè)點(diǎn)，代表可用的共享汽車(chē)，距他最近的一輛車(chē)只有3分鐘路程。這是一輛雪鐵龍電動(dòng)汽車(chē)，還有86%的電量。他預訂了這輛車(chē)，而后步行前往。雪鐵龍停在一棵樹(shù)下面。洛倫茲·梅耶用電子芯片打開(kāi)車(chē)門(mén)，鉆進(jìn)車(chē)后啟動(dòng)前往目的地。他表示，沒(méi)有自己的汽車(chē)后，能獲得更多體驗，省去了將車(chē)子開(kāi)出地下車(chē)庫的麻煩，生活也變得更有趣，更刺激，充滿(mǎn)變化。

　　設計師塞登伯格也表示，在駕駛一輛幾乎全新的寶馬迷你時(shí)，她可以享受車(chē)子帶給她的一切，但不用花錢(qián)買(mǎi)下它。

　　合作消費在德國逐漸成為一種趨勢，汽車(chē)共享只是其中的一部分。人們會(huì )共享很多東西，例如音樂(lè )、電影、孩子的衣服等。與其他物品相比，共享汽車(chē)的社會(huì )意義更大。汽車(chē)是最昂貴的消費品之一，但它們絕大多數時(shí)間處于閑置狀態(tài)。

　　不來(lái)梅學(xué)者彼得·克魯瑟指出，德國政府為了在金融危機期間刺激經(jīng)濟推出了汽車(chē)報廢補貼政策，這一政策也是汽車(chē)共享興起的一個(gè)重要原因。汽車(chē)報廢補貼使汽車(chē)作為一種消費型產(chǎn)品的價(jià)值降低。

　　根據奧爾登堡大學(xué)進(jìn)行的一項研究，有近四分之一的德國人認為，與他人共享物品是一個(gè)不錯的選擇。奧爾登堡大學(xué)的哈拉爾德·海因里希斯教授將這一群體稱(chēng)之為“社會(huì )創(chuàng )新型消費者”，即協(xié)作消費者。他們通常生活在城市，收入中等，受過(guò)良好的教育，價(jià)值觀(guān)呈現出多元化。他們不再認為擁有一件東西是一種必需，同時(shí)認為健康的環(huán)境和良好的社會(huì )關(guān)系非常重要。