單片機實(shí)現交通燈控制系統的雙模式

針對實(shí)現交通燈系統的雙模式控制的目的。采用以C 編寫(xiě)程序，設計電路的軟件部分和以89C52 單片機為核心，連同紅外接收模塊、交通燈顯示模塊和其它元器件，設計電路的硬件部分的軟硬件相結合的方法。即軟件部分：在KEIL 環(huán)境中編寫(xiě)并驗證C 程序。硬件部分：通過(guò)單片機控制交通燈和數碼管的顯示，同時(shí)可利用按鍵或紅外遙控切換交通燈系統運行模式，即普通模式和上下班高峰模式。此系統可保證在平時(shí)，車(chē)輛與行人有較長(cháng)時(shí)間穿過(guò)馬路。通過(guò)切換運行模式，此系統又可有效防止上下班時(shí)交通堵塞和車(chē)輛、人員滯留。比起普通交通燈控制系統，此系統提高了交通控制的效率，保證交通有序進(jìn)行。

　　 引言

　　現實(shí)生活中很多交通燈都是按照一個(gè)時(shí)間間隔切換。而本設計中交通燈可根據平時(shí)或上下班高峰期來(lái)轉換紅綠燈切換時(shí)間，如上下班高峰期紅燈轉換時(shí)間設置為40 秒，平時(shí)設置為60 秒。這樣可有效緩解在上下班時(shí)間，由于紅燈設置時(shí)間太長(cháng)，為了趕時(shí)間而闖紅燈現象。同時(shí)，有效緩解交通堵塞現象。

　　1 交通管理方案的論證

　　1968 年，聯(lián)合國《道路交通和道路標志信號協(xié)定》對各種信號燈的含義作了規定：綠燈亮允許通行;紅燈亮，禁止通行;黃燈亮，提示人們注意紅，綠燈的狀態(tài)即將切換。為了方便說(shuō)明，現假設東西，南北走向的兩干道相交于一處十字路口。同時(shí)，為了保證行人安全，設置A,B,C,D 四條人行道。如圖1 所示。

　　圖1. 路口指示燈示意圖

　　路口指示燈工作情況說(shuō)明：當東西道為紅燈，此道車(chē)輛禁止通行，此時(shí)B,D 人行道上行人可通過(guò)馬路;同時(shí)南北道為綠燈，此道車(chē)輛通過(guò)，此時(shí)A,C 人行道上行人禁止通行，時(shí)間為60 秒。黃燈閃爍5 秒，警示車(chē)輛和行人紅，綠燈的狀態(tài)即將切換。當東西道為綠燈，此道車(chē)輛通行，此時(shí)B,D 人行道上行人禁止通過(guò)馬路;同時(shí)南北道為紅燈，此道車(chē)輛禁止通過(guò)，此時(shí)A,C 人行道上行人可通行，時(shí)間為60 秒。依此循環(huán)，即可指引車(chē)輛有序行駛，行人安全通過(guò)馬路。

　　2 系統硬件電路的設計

　　2.1 系統電路總體概要

　　本設計主要由89C52 單片機、交通燈顯示模塊、紅外接收模塊、數碼管、按鍵等組成。

　　89C52 單片機為系統主控制器，控制其他模塊協(xié)調工作;按鍵和紅外接收模塊用來(lái)切換系統工作模式：正常模式或上下班高峰模式。即正常模式下，紅燈設置的時(shí)間為60 秒;上下班高峰模式下，紅燈設置的時(shí)間為40 秒。交通燈顯示模塊用以指引各路道車(chē)輛的通行，數碼管為了顯示交通紅綠燈所剩的切換時(shí)間，行人依此判斷是否有足夠時(shí)間過(guò)馬路，是走還是停。其主要框圖如圖2 所示。

　　圖 2. 系統設計總框圖