基于Sunplus SPCE061A控制核心的電動(dòng)車(chē)蹺蹺板設計及實(shí)現
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實(shí)際執行方案：先快速前行，當電壓信號(設為c)小于等于2．232 V時(shí)，快速倒車(chē)(只執行一次，用標志位判斷)，此后的所有情況為：
當c≥2．253 V時(shí)，前進(jìn)；
當c2．232 V時(shí)，后退；
當2．232 Vc2．253 V時(shí)，小車(chē)進(jìn)入動(dòng)態(tài)平衡區域。在動(dòng)態(tài)平衡中蹺蹺板傾角在0°～5°變化(2．244 V≤c≤2．253 V)，將此刻的電壓值與前一時(shí)刻的電壓值作比較，若前者大于等于后者，小車(chē)前行，否則小車(chē)停止；當蹺蹺板傾角在－5°～O°變化(2．232 V≤c≤2．238 0 V)，將此刻的電壓值與前一時(shí)刻的電壓值作比較，若前者大于等于后者，小車(chē)停止，否則小車(chē)后退。當2．238 Vc2．244 0 V即為實(shí)際中的平衡范圍，小車(chē)停止。本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/163492.htm
5 創(chuàng )新發(fā)揮與結果分析
5．1 創(chuàng )新發(fā)揮
該電動(dòng)小車(chē)具有語(yǔ)音播報與語(yǔ)音識別功能。
(1)口令控制電動(dòng)車(chē)開(kāi)始行進(jìn)，有無(wú)配重的兩種情況，通過(guò)不同的口令來(lái)實(shí)現。
(2)語(yǔ)音播報電動(dòng)車(chē)工作狀態(tài)，例如到達平衡、到達B點(diǎn)等情況。
(3)語(yǔ)音提示加載第二塊配重和加載完畢。
同時(shí)，該小車(chē)具有同步顯示電動(dòng)車(chē)的里程信息及速度等功能。通過(guò)RG149A光電對管掃描車(chē)輪上的8個(gè)孔來(lái)計算電動(dòng)車(chē)行駛的距離。本系統的車(chē)輪周長(cháng)為21．336 cm，設n為掃描的孔數，則掃描n孔行駛的距離為S＝21．336／8*n(cm)，再通過(guò)計時(shí)器得到電動(dòng)車(chē)行駛時(shí)間，從而算得電動(dòng)車(chē)的速度。將距離、時(shí)間、速度顯示在LCD屏上。
5．2 結果分析
第一階段時(shí)間測試結果如表2所示。
從測試結果可以看出，平衡點(diǎn)的尋找時(shí)間具有很大的隨機性，以至于時(shí)間超出了預計范圍。經(jīng)過(guò)仔細觀(guān)察分析，問(wèn)題出在車(chē)速等級之間變化過(guò)快上。這里提出兩套解決方案：一是加減速齒輪，但是在原來(lái)完整的車(chē)體上加減速齒輪機械上做起來(lái)比較困難，這個(gè)方案很快被否決了；第二套方案是不使用凌陽(yáng)單片機自帶的PWM波，而是通過(guò)軟件自行制作占空比可調范圍更廣的方波，從而實(shí)現電機的無(wú)級變速。經(jīng)過(guò)試驗，測試數據如表3所示。
由表2可看出，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)可以在短時(shí)間內找到平衡點(diǎn)，因為采用無(wú)級變速，使得電動(dòng)車(chē)在平衡點(diǎn)附近也能進(jìn)行適當的速度調整，而不像之前在平衡區間只能始終采用一種速度。上板測試結果如表4所示。
平衡測試結果如表5所示。
從測試結果來(lái)看，本系統的性能接近預想狀態(tài)。
6 結 語(yǔ)
電動(dòng)車(chē)以凌陽(yáng)SPCE061A作為電動(dòng)車(chē)的控制核心，將無(wú)觸點(diǎn)磁敏電位器加重錘改造后自制成角度傳感器檢測平衡點(diǎn)，實(shí)現了電動(dòng)車(chē)自動(dòng)尋找蹺蹺板和板上平衡點(diǎn)自動(dòng)尋找等功能。從測試結果可以看出，該設計達到預期效果。角度傳感器的自行設計是關(guān)鍵點(diǎn)所在，語(yǔ)音播報與語(yǔ)音識別功能和同步顯示電動(dòng)車(chē)的里程信息及速度等功能是一大亮點(diǎn)。
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