汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的隱私大戰

　　汽車(chē)不會(huì )消失，而且將聯(lián)網(wǎng)。這種創(chuàng )新和變化將在未來(lái)二十年里比較迅速地成熟。舉例來(lái)說(shuō)，到2016年至少有三家公司會(huì )宣布推出產(chǎn)品的具體計劃，提供先進(jìn)的自主汽車(chē)技術(shù)。

　　雖然車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代將開(kāi)啟一個(gè)迷人的新世界，但在這期間，一場(chǎng)關(guān)于誰(shuí)能接觸到所有數據信息的斗爭，也即客戶(hù)的隱私斗爭正在暗中展開(kāi)。

　　目前，許多汽車(chē)已經(jīng)在記錄它們的速度、方向和齒輪設置，以及什么時(shí)候剎車(chē)激活和持續多長(cháng)時(shí)間。更新的系統甚至可以檢測到路面是否光滑或駕駛員是否系著(zhù)安全帶。這些信息在警察和保險公司調查撞車(chē)事件時(shí)有著(zhù)潛在的作用(一些汽車(chē)保險公司早已監測駕駛者的行為以換取折扣率)。

　　聯(lián)合商業(yè)情報調查研究后，預測在2017年之前，全世界將會(huì )有由去年的11%上升到超過(guò)60%的汽車(chē)直接連接到互聯(lián)網(wǎng)。而在北美洲和歐洲，百分比將會(huì )達到80%。

　　隱私擁護者說(shuō)，雖然汽車(chē)長(cháng)期地收集數據用于監控安全性和性能，但是它們新建立的連通性可能允許一些團體，包括汽車(chē)制造商，軟件開(kāi)發(fā)者，甚至還有警務(wù)人員以新的方式接觸到此類(lèi)信息。因為沒(méi)有美國法律管理這些事情，消費者無(wú)法控制誰(shuí)可以看到這些數據并且如何運用這些數據。

　　而更嚴峻的是，由于缺少?lài)栏竦膰译[私法律，珍貴數據經(jīng)常泄露出去。對于某些機構、正在從事法庭案件的律師或者黑客來(lái)說(shuō)，這都會(huì )是潛在的目標。美國公民自由聯(lián)盟的一位資深政策分析家杰伊·斯坦利說(shuō)：“一旦數據開(kāi)始向外流出，無(wú)論是流向程序開(kāi)發(fā)商還是無(wú)線(xiàn)運營(yíng)商，我都開(kāi)始感到恐慌。這預示著(zhù)警察、保險公司、任何人對個(gè)人的掌握相比現在而言更為透徹。”