2013半導體不相信預言

　　ADI技術(shù)業(yè)務(wù)經(jīng)理張松剛介紹，在新能源的建設中所面臨的關(guān)鍵問(wèn)題有很多，其中提高光伏逆變效率、降低光伏逆變系統的成本、新能源并網(wǎng)接入、低電壓穿越、大容量能量存儲、特高壓輸電、需求側管理及智能計量技術(shù)等應該是業(yè)界比較關(guān)注的關(guān)鍵點(diǎn)。在2013年，與智能電網(wǎng)相關(guān)的微網(wǎng)建設，包括了怎樣考慮新能源介入、能源存儲、電動(dòng)汽車(chē)充電樁等應用都會(huì )帶來(lái)相應的新技術(shù)。這其中光伏逆變系統、電池充放電管理技術(shù)、新型電池、充電樁能量合理分配技術(shù)及配套產(chǎn)品等都會(huì )促進(jìn)新能源市場(chǎng)的良性發(fā)展。對于半導體產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，表現為怎樣提高系統效率、降低總的系統成本、快速推向市場(chǎng)等，主要的機會(huì )將體現在電能計量產(chǎn)品的多樣化、可提供高性能ADC及支持高載頻PWM輸出的MCU、高頻率的門(mén)極驅動(dòng)產(chǎn)品、高性能的隔離電壓電流檢測、高效率及數字化電源技術(shù)等?！　?/p>本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/141824.htm

             

　　汽車(chē)電子：一半是智能安全 一半是清潔環(huán)保

　　對于汽車(chē)電子來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)的要求一直存在，并且很簡(jiǎn)單：一個(gè)方向是要車(chē)輛駕駛更智能化更安全更舒適，并且?jiàn)蕵?lè )和信息功能要逐漸完善，而另一個(gè)方向則是要堅持走新能源和混合動(dòng)力汽車(chē)方向，逐漸替代現有的汽油動(dòng)力或者盡可能減少碳的排放量。

　　在汽車(chē)電子領(lǐng)域，富士通半導體亞太區市場(chǎng)副總裁鄭國威最關(guān)注純電動(dòng)汽車(chē)，同國家政策一樣，把“三橫”(電池、電機、電控)作為富士通研發(fā)布局的核心。在電池方面，我們提供最新的BMS解決方案和預測并提高電池使用壽命的LEV控制器算法。在電機方面，富士通主要是提供高集成度的MB91580 MCU，而且從車(chē)廠(chǎng)的角度來(lái)說(shuō)，該MCU可以做到一并整合BMS管理和DC-DC轉換模塊的系統能力，大大節省整車(chē)的控制系統成本。在電控方面，重點(diǎn)推薦的是最新低成本MB91520系列MCU，在總線(xiàn)方面，該系列已經(jīng)先期集成了一路FlexRay，3路CAN和7路LIN總線(xiàn)。同時(shí)目前比較熱門(mén)的ADAS(先進(jìn)駕駛輔助系統)也是未來(lái)的一個(gè)發(fā)展趨勢，富士通的ADAS技術(shù)主要涉及透過(guò)攝像頭和傳感器的結合，實(shí)現圖像識別輔助和接近目標檢測，應用的領(lǐng)域主要有360度三維立體全景輔助、可視停車(chē)輔助、駕駛盲區監控、安全開(kāi)車(chē)門(mén)以及車(chē)行駛方向周?chē)恼系K物和行人的識別。

　　ADI公司亞洲區行業(yè)市場(chǎng)總監周文勝認為電池技術(shù)是新能源汽車(chē)的重要驅動(dòng)力。目前，新能源汽車(chē)中的電池對新能源汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)很大的挑戰。如何改善電池的充電時(shí)間、使用壽命、減輕電池的重量，增加電池的續航能力、降低成本、保證使用安全等等問(wèn)題，都是新能源汽車(chē)迫切需要而且必需要解決的問(wèn)題。在中國，經(jīng)過(guò)幾年的快速發(fā)展，消費者對汽車(chē)已逐漸轉向對安全等更高層次的需求。這些高需求也使得汽車(chē)安全系統越來(lái)越向智能化的方向發(fā)展。代表一種重要的市場(chǎng)新趨勢，ADAS作為ABS(防抱死制動(dòng)系統)，安全氣囊，和穩定控制系統之后的技術(shù)革新，其普及步伐不斷加快?；谝曈X(jué)的高級駕駛員輔助系統(ADAS) 的核心，是通過(guò)視覺(jué)或者雷達技術(shù)檢測車(chē)輛周?chē)沫h(huán)境信息，經(jīng)DSP處理，然后采取相應的預警或干預措施，可以從多方面大大提高行車(chē)安全性。通過(guò)安裝后視/前視/側視攝像頭和視覺(jué)處理ECU，可以實(shí)現多種功能來(lái)幫助駕駛員提前防范風(fēng)險。

　　英飛凌科技(中國)有限公司總裁兼執行董事賴(lài)群鑫相信汽車(chē)電子市場(chǎng)依然充滿(mǎn)著(zhù)機會(huì )，是值得繼續關(guān)注的產(chǎn)業(yè)，英飛凌的關(guān)注點(diǎn)依然是高能效、移動(dòng)性和安全性三個(gè)方面。在產(chǎn)品和市場(chǎng)策略上，利用豐富的系統應用經(jīng)驗，使產(chǎn)品能為客戶(hù)帶來(lái)最大價(jià)值以增強其市場(chǎng)競爭力;借助傳統動(dòng)力、車(chē)身、舒適、安全及新能源的產(chǎn)品線(xiàn)以此推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向高效、減排及安全舒適方向快速發(fā)展。傳感器會(huì )在汽車(chē)電子的各項應用中占越來(lái)越多的比例。排放法規更加嚴格，摩托車(chē)繼續從化油器升級為電噴系統;國人更加關(guān)注汽車(chē)的安全，電子系統裝車(chē)率提高;法規成為技術(shù)進(jìn)步的主要推動(dòng)力。

　　安森美半導體電源市場(chǎng)全球銷(xiāo)售及營(yíng)銷(xiāo)高級總監鄭兆雄先生對汽車(chē)電子也非?？春?。以汽車(chē)應用為例，全球各地的政府機構正在推動(dòng)相關(guān)提案及法規，迫使汽車(chē)OEM設法減少燃油消耗及廢氣(二氧化碳、NOx等)排放。因此，一個(gè)重要趨勢就是新世代的混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車(chē)在加快發(fā)展。如果從半導體的視角比較標準內燃發(fā)動(dòng)機汽車(chē)與混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力系統，可以估計出兩者的半導體成分之比為1:5，也就是說(shuō)，混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統的半導體成分相較于標準內燃發(fā)動(dòng)機動(dòng)力系統提升到5倍。

　　測試：自動(dòng)化與靈活測試逐漸成為主流

　　兼容更多最新技術(shù)是推動(dòng)測試測量領(lǐng)域不斷向前發(fā)展的永恒驅動(dòng)力。包括半導體技術(shù)，總線(xiàn)技術(shù)，處理器技術(shù)等在內的最新商業(yè)現成可用技術(shù)無(wú)疑將會(huì )進(jìn)一步拓展測試測量的應用領(lǐng)域。以PXI技術(shù)發(fā)展為例，經(jīng)過(guò)十五年的發(fā)展，PXI技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，但這并不妨礙PXI技術(shù)將與時(shí)俱進(jìn)地兼容更多新的技術(shù)?；谧钚碌募夹g(shù)，PXI平臺的應用范圍進(jìn)一步拓寬，比如利用高帶寬的中頻儀器進(jìn)行通信系統測試，高速數字協(xié)議接口，高速圖像采集等等?？梢云诖?，隨著(zhù)商業(yè)PC總線(xiàn)的進(jìn)一步發(fā)展，PXI平臺還將繼續利用這些商業(yè)現成可用技術(shù)，幫助更多領(lǐng)域的工程師和科研人員，確保他們測試測量與控制應用的成功。

　　具體到整個(gè)無(wú)線(xiàn)通信測試行業(yè)，我們可以看到一些明顯的趨勢：首先，測試的自動(dòng)化程度越來(lái)越高，對射頻測試的速度要求也越來(lái)越嚴苛。其次，很多新興的產(chǎn)品會(huì )在同一個(gè)設備上集成多種無(wú)線(xiàn)通信標準，以蘋(píng)果公司的iphone 5為例，它同時(shí)集成了GSM、EDGE、CDMA2000、WLAN以及用于4G通信的LTE等模式，在方便用戶(hù)的同時(shí)，也給相關(guān)設備的研發(fā)和測試帶來(lái)了巨大的挑戰。再次，各種新的無(wú)線(xiàn)通信標準的不斷涌入也同樣使人感到束手無(wú)策，每個(gè)公司和組織都在根據自己特定應用的需求來(lái)制定和優(yōu)化不同的標準和協(xié)議，這就使得大量的新標準如雨后春筍般出現，而每個(gè)標準的生命周期卻被縮短，如圖所示。通常射頻設備的購買(mǎi)周期是5至7年，但新標準與新技術(shù)的推出周期卻縮短至每?jì)赡暌惠?，這給測試廠(chǎng)商帶來(lái)巨大壓力?！　?/p>

 

　　軟件定義的射頻測試系統架構是應對諸多射頻測試挑戰的一個(gè)思路。如今，射頻應用變得越來(lái)越為復雜，工程師們正面臨增強功能性且不增加測量次數與成本的兩難。盡管在測試測量算法、總線(xiàn)速度和CPU速度上的提高減少了測試次數，在射頻測量系統中運用基于FPGA的硬件可以帶來(lái)從低延時(shí)待測設備的控制到減少CPU負載等諸多好處：

　　● 使用交互式待測設備控制方法，提高測試系統的整合度;
　　● 使用硬件測量減少測試時(shí)間，提高測試可靠性;
　　● 通過(guò)閉環(huán)反饋快速達到最理想的測試條件;
　　● 通過(guò)用戶(hù)自定義觸發(fā)來(lái)處理特定的數據。

　　軟件定義的模塊化架構為用戶(hù)的個(gè)性化測試需求提供了非常廣闊的空間。用戶(hù)可以根據自己的測試需求，選擇合適的模塊化儀器，通過(guò)軟件集成，完成自定義的測控系統。軟件定義的自動(dòng)化測控系統的另一個(gè)優(yōu)勢在于增加系統的可擴展性。以目前智能手機為例，要支持多頻段，多個(gè)無(wú)線(xiàn)標準，事實(shí)上，更多情況下，除了射頻部分測試，還可能進(jìn)行音視頻接口以及電池功率等方面的測試。

　　在未來(lái)，電子測試市場(chǎng)的一個(gè)最引人注目的發(fā)展趨勢就是設計與測試的不斷融合。事實(shí)上，過(guò)去十五年以來(lái)，NI中國技術(shù)市場(chǎng)工程師姚遠總結了自動(dòng)化測試領(lǐng)域出現的一些明顯趨勢：從設計到生產(chǎn)的每個(gè)階段，自動(dòng)化程度越來(lái)越高;單一的待測設備往往集成了多種的標準和協(xié)議;從商業(yè)角度考慮，縮短產(chǎn)品投放市場(chǎng)時(shí)間的壓力也與日俱增。如果我們在設計階段就引入測試的概念，通過(guò)共享IP的方式可以大大加速產(chǎn)品的上市時(shí)間，提高整個(gè)流程的自動(dòng)化程度(如圖所示)。這樣一個(gè)概念的實(shí)現取決于需要通過(guò)系統級的設計軟件在簡(jiǎn)化，抽象整個(gè)設計與測試過(guò)程。NI的圖形化系統設計平臺正是這樣一個(gè)高效、高整合度的平臺。這個(gè)系統級設計平臺不僅提供了高效的軟硬件工具，并且遍布全球的集成商與應用案例使其成為了一個(gè)強大的生態(tài)系統。