大眾將在華棄用干式雙離合變速器 DSG風(fēng)波得解

　　困擾大眾多時(shí)的DSG變速箱抖動(dòng)、頓挫問(wèn)題或許即將能夠得到解決。

　　記者從一位接近大眾汽車(chē)的相關(guān)人士處獲悉，大眾已決策不再在中國市場(chǎng)投放搭載干式雙離合變速器的產(chǎn)品，而轉為使用濕式雙離合變速器。

　　該人士告訴記者：“大眾‘DSG’在中國所產(chǎn)生的問(wèn)題并不是技術(shù)缺陷，而是干式雙離合變速器在中國市場(chǎng)上的‘水土不服’，這是大眾在產(chǎn)品引入時(shí)沒(méi)有充分估計當地市場(chǎng)的特性(因中國道路堵車(chē)嚴重而頻繁換擋)所導致的。”他認為，從技術(shù)角度來(lái)講，不能說(shuō)大眾使用干式雙離合變速器是錯誤的，只是未充分考慮中國使用環(huán)境而出了問(wèn)題。

　　“即使實(shí)施召回也不能從根本上解決現有的問(wèn)題”，他告訴記者。

　　大眾在華的“DSG”之傷

　　新年伊始，在“DSG風(fēng)波”漸漸平息數月之后又再次被推上風(fēng)口浪尖。這緣于2012年12月27日，大眾在臺灣地區宣布召回部分DSG故障車(chē)型。在中國市場(chǎng)也存在同樣問(wèn)題的車(chē)型始終未被召回卻在臺灣被召回，如此雙重標準的做法引起了媒體和消費者的不滿(mǎn)。

　　對此，國家質(zhì)檢總局也在1月5日表態(tài)：從未說(shuō)過(guò)大眾DSG問(wèn)題不用召回。

　　而大眾在1月6日隨即發(fā)表聲明稱(chēng)，在臺灣市場(chǎng)進(jìn)行召回的具體措施是對相關(guān)車(chē)輛變速箱控制單元進(jìn)行軟件升級。”

　　一汽大眾公關(guān)總監拱興波在接受采訪(fǎng)時(shí)，未發(fā)表任何看法，他表示此事由大眾中國做出決定，作為合資公司，不便進(jìn)行評論。

　　大眾中國在聲明中認為，此次臺灣地區的召回在形式上與在中國的處理方式不同，但是實(shí)質(zhì)內容與中國大陸市場(chǎng)3月份主動(dòng)公布并通知客戶(hù)及其它市場(chǎng)隨后進(jìn)行的服務(wù)活動(dòng)內容一致(即：預防硼結晶導致控制閥粘滯問(wèn)題)。

　　大眾目前所使用的DSG雙離合變速器分為干式雙離合變速器和濕式雙離合變速器兩種。大眾最早曝出有關(guān)DSG的問(wèn)題是在2009年，大眾汽車(chē)北美公司宣布，在北美地區召回大約1.35萬(wàn)輛汽車(chē)。召回的車(chē)型所搭配的DSG變速箱為博格華納公司生產(chǎn)的大眾6速濕式雙離合變速器，即一般所指的大眾6速DSG。此后，在中國市場(chǎng)，大眾也對搭載大眾6速濕式雙離合變速器的國產(chǎn)邁騰實(shí)施了召回。

　　然而大眾DSG在中國大范圍產(chǎn)生問(wèn)題發(fā)生在2011年，問(wèn)題出在了7速干式雙離合變速器上，即一般所指的大眾7速DSG。當年國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心共收到汽車(chē)產(chǎn)品缺陷信息投訴8840例，DSG變速箱抖動(dòng)、頓挫問(wèn)題排在首位。

　　2012年3月，大眾汽車(chē)對外發(fā)布公告，啟動(dòng)對國內使用7速DSG變速器車(chē)輛的客戶(hù)提供軟件升級服務(wù)。

　　風(fēng)波隨即而來(lái)，沒(méi)有實(shí)施召回，令消費者感到不滿(mǎn)。眾多消費者認為大眾的中外有別以及對問(wèn)題產(chǎn)品不實(shí)施召回，是對中國消費者的不負責任。

　　為此，國家質(zhì)檢總局也曾出面，多次約談大眾公司負責人，并進(jìn)行現場(chǎng)調查，組織專(zhuān)家分析論證，以期大眾能夠采取合理的措施。

　　迫于各方壓力，大眾公司于2012年5月23日發(fā)出官方聲明，對中國市場(chǎng)銷(xiāo)售的所有2012年12月31日之前生產(chǎn)的DSG變速器，延長(cháng)質(zhì)量擔保期至10年或者16萬(wàn)公里。

　　此外，大眾在1月6日的聲明中也表示，針對2013年生產(chǎn)并銷(xiāo)售的所有車(chē)輛所配備的DSG變速箱，在施行4年質(zhì)保政策的基礎上，同時(shí)再提供6年延長(cháng)客戶(hù)擔?；蚶塾?6萬(wàn)公里的質(zhì)量擔保。

　　大眾堅持不召回?

　　只承諾延長(cháng)質(zhì)保期，卻始終避談?wù)倩?，導致了大眾DSG事件的不斷升級?？粗谐杀緣毫?、對技術(shù)缺陷的逃避、對消費者的不負責任，各種指責隨之而來(lái)。

　　但其實(shí)大眾針對DSG并非始終避開(kāi)“召回”。在2009年，大眾對于DSG的問(wèn)題實(shí)施了召回。而之后的問(wèn)題，難道真是由于銷(xiāo)量的大幅增加，導致大眾考慮到成本因素，不實(shí)施召回?

　　上述接近大眾汽車(chē)的相關(guān)人士認為，首先，兩次問(wèn)題所產(chǎn)生的產(chǎn)品是不同的，被召回的邁騰所使用的是大眾6速濕式雙離合變速器，之所以召回，的確是由于產(chǎn)品缺陷，并且通過(guò)召回能夠解決問(wèn)題。

　　“根據國際通行慣例，在技術(shù)上存在缺陷、或在OEM生產(chǎn)過(guò)程中存在失誤，是要實(shí)施召回的。”他告訴記者，但是大眾在中國大面積發(fā)生問(wèn)題的產(chǎn)品集中在其7速干式雙離合變速器上，由于在中國的道路交通中，經(jīng)常發(fā)生堵車(chē)導致了傳熱性不好，以及發(fā)生頓挫等問(wèn)題。

　　“這在技術(shù)上不能說(shuō)是存在缺陷，而是在中國的道路條件下，干式雙離合變速器存在可靠性較差的問(wèn)題。”他認為，“這是大眾在產(chǎn)品引入時(shí)沒(méi)有充分估計當地市場(chǎng)的特性所導致的。”

　　至于召回，他認為目前的問(wèn)題即使實(shí)施召回也不能從根本上解決，這可能是大眾沒(méi)有實(shí)施召回而只是延長(cháng)質(zhì)保期的原因。

　　“DSG”或成為大眾在中國永遠的痛

　　針對大眾DSG事件，記者也同時(shí)采訪(fǎng)了一些業(yè)內專(zhuān)家，有專(zhuān)家認為，大眾DSG出現的問(wèn)題并未達到強制其召回的程度，因此，大眾未實(shí)施召回并不違反相關(guān)規定。另外有觀(guān)點(diǎn)認為，大眾實(shí)施延長(cháng)質(zhì)保期，和召回相比，對消費者更有利。

　　擁有一汽大眾17家經(jīng)銷(xiāo)商的龐大集團董事長(cháng)龐慶華在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，大眾DSG事件對于大眾的銷(xiāo)售并沒(méi)有太多影響，龐大集團旗下的一汽大眾車(chē)型銷(xiāo)量一直很好。

　　但盡管如此，一次選擇上的失誤給大眾在中國的發(fā)展帶來(lái)的后患將成為大眾永遠無(wú)法忘記的痛。

　　根據資料顯示，大眾在中國市場(chǎng)涉及的問(wèn)題車(chē)型包括一汽-大眾旗下的寶來(lái)、新高爾夫、速騰、邁騰等，上海大眾則是朗逸、新途安、斯柯達明銳和斯柯達昊銳。按照中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據計算，僅2012年1~11月，上述車(chē)型的銷(xiāo)量總和超過(guò)102萬(wàn)3千輛。

　　即使棄用了棄用了干式雙離合變速器，即使通過(guò)延長(cháng)質(zhì)保期安撫了目前的用戶(hù)，但是這已經(jīng)銷(xiāo)售的超過(guò)一百萬(wàn)輛車(chē)將像定時(shí)炸彈一樣隨時(shí)爆發(fā)，一旦大眾的處理有些許不當，風(fēng)波便可能再起。

　　在中國市場(chǎng)上，大眾憑借其德式的“技術(shù)領(lǐng)先”和“品質(zhì)可靠”深得人心。大眾汽車(chē)一直希冀成為中國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售冠軍，但是也許大眾在中國的路并不好走。J.D. Power亞太公司發(fā)布的2012年中國新車(chē)質(zhì)量研究報告(IQS)顯示，一汽大眾和上海大眾的新車(chē)質(zhì)量排名只位居16和17名，僅僅比行業(yè)總體水平略高。頻頻爆發(fā)的風(fēng)波，也給大眾在中國敲響了警鐘。