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EEPW首頁(yè) > 物聯(lián)網(wǎng)與傳感器 > 設計應用 > 基于雙排傳感器的循跡策略研究

基于雙排傳感器的循跡策略研究

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作者:韓光勝,徐喆,宋小舟 時(shí)間:2012-06-08 來(lái)源:電子產(chǎn)品世界 收藏

  幾點(diǎn)說(shuō)明:

本文引用地址:http://dyxdggzs.com/article/133353.htm

  1.在公式中,所有狀態(tài)對應的k值均有大量測試數據支持,考慮到每個(gè)車(chē)的舵機性能不同,k值需要根據舵機的個(gè)性作出相應的調整,就不再此羅列數據。
  2.小車(chē)測試的賽道為3條。分為橢圓形圈圖,其中一側帶有S彎。較復雜賽道(總長(cháng)16.7m)。復雜賽道(總長(cháng)29.7m)。最后為第二屆飛斯卡杯華北賽區比賽賽道。
  3.小車(chē)經(jīng)過(guò)上述策略控制后,能適應幾乎所有類(lèi)型的賽道,并在某些特殊點(diǎn)上有精彩的表現。
  4.本策略對舵機性能要求較高,要求舵機有快的反應速度。要求對舵機作出改進(jìn)。

  參考文獻

  [1] 邵貝貝.單片機嵌入式應用的在線(xiàn)開(kāi)發(fā)方法[M].清華大學(xué),2004
       SHAO Beibei. The On-board Exploited Method of MCU for Embedded Application [M] Tsinghua University Press, 2004
  [2] 卓晴等.學(xué)做.北京航空航天大學(xué)出版社. 2007.3
  [3] http://www.freescale.com.cn

  附1:程序流程圖

   附2:其他控制策略
  1. 采用最高速度限制。在直線(xiàn)加速中,防止速度無(wú)限增加,采用速度反饋來(lái)限制小車(chē)的最高時(shí)速,保證在最大速度時(shí)能通過(guò)所有與直線(xiàn)相接的賽道。
  2. 采用最低速度限制。引入最低剎車(chē)速度概念,低于此速度時(shí),禁止剎車(chē)。
  3. 剎車(chē)方式采用程序循環(huán)檢測剎車(chē)。在程序的最開(kāi)始,每次檢驗是否允許剎車(chē),當前速度與設定速度的差值決定剎車(chē)力度。當速度沒(méi)有達到設定值時(shí),每次循環(huán)均剎車(chē)。
  4. 為了防止加速過(guò)猛時(shí)輪胎打滑,采用pwm遞增的方式加速,直到到達設定速度,pwm遞減,穩定最高時(shí)速。


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