新能源汽車(chē)漸行漸近 百億鋰電池市場(chǎng)開(kāi)啟

　　鋰電池概念如此受追捧，與國家對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大力支持密切相關(guān)。7月初成飛集成開(kāi)啟本輪行情時(shí)，正是財政部開(kāi)始對私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼后不久;隨后，16家央企聯(lián)合成立央企新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，無(wú)疑讓市場(chǎng)看到了來(lái)自政府層面的決心。

　　隨著(zhù)越來(lái)越多的上市公司投身這個(gè)行業(yè)，鋰離子電池到底發(fā)展如何，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈目前生態(tài)環(huán)境又怎樣?帶著(zhù)這些問(wèn)題，記者走訪(fǎng)了業(yè)內人士。

　　汽車(chē)用鋰電池需求增長(cháng)迅猛

　　當前，鋰電池已經(jīng)被充分應用于消費電子中，全球基本形成中、日、韓三足鼎立的格局，但在新能源汽車(chē)用鋰離子電池領(lǐng)域，目前卻沒(méi)有哪個(gè)國家形成大規模產(chǎn)業(yè)集群。

　　作為一個(gè)全新的市場(chǎng)，鋰離子電池市場(chǎng)會(huì )做到多大?各大券商給出了多種預測。根據國家科技部相關(guān)規劃，自2009年起的3年內，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運行，以力爭使全國新能源汽車(chē)的運營(yíng)規模到2012年占到汽車(chē)市場(chǎng)份額的10%。按照現有汽車(chē)市場(chǎng)份額計算，這個(gè)數字大約是100萬(wàn)輛。

　　考慮到鋰離子電池對現有鎳氫電池的替代性，以比亞迪F3DM磷酸鐵鋰動(dòng)力電池成本價(jià)5萬(wàn)元/臺為例進(jìn)行估算，那么100萬(wàn)輛對應的市場(chǎng)規模將達到500億元。當然這只是相當粗略的計算，并未考慮2011年年末電池成本下降幅度以及實(shí)際需求培育快過(guò)預期的可能。

　　可以肯定的是，新能源汽車(chē)對鋰電池材料的需求遠超普通消費電子。據國海證券分析師鄢祝兵測算，一臺純電動(dòng)汽車(chē)需要40～50公斤的正極材料和電解液，是單個(gè)手機電池耗用量的1萬(wàn)倍左右，如此一來(lái)，僅生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)所需的鋰離子電池相關(guān)材料，就將是目前全球鋰電池材料總需求量的數倍。資料顯示，2009年全球鋰電池材料銷(xiāo)售額已達33.9億美元。

　　此外，2008年年末曾經(jīng)有過(guò)的新能源汽車(chē)電池路線(xiàn)之爭，到目前已不復存在。以豐田普銳斯為代表的鎳氫汽車(chē)是第一代成功商用化的新能源汽車(chē)，但是最近一年多來(lái)行業(yè)內車(chē)企新增投資紛紛轉向鋰離子電池。就國內車(chē)企來(lái)說(shuō)，長(cháng)安汽車(chē)早前宣布，自今年下半年起，會(huì )將旗下混合動(dòng)力汽車(chē)使用的鎳氫電池換為鋰離子電池。

　　核心環(huán)節還是正極材料

　　按照通常分類(lèi)，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈被劃為上游資源、正極材料、負極材料、電解液、隔膜、電芯電池、電池管理系統7個(gè)環(huán)節。目前國內發(fā)展情況如何呢?

　　湘財證券分析師侯文濤告訴記者，從產(chǎn)值看，正極材料是最大一部分，約占電池成本的40%;電解液和負極材料占比大概在15%～20%。