汽車(chē)電子標準在借鑒中創(chuàng )新

　　近日，中國電子工業(yè)標準化技術(shù)協(xié)會(huì )汽車(chē)電子標準工作委員會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)汽車(chē)電子標工委)正式成立。放在我國成為全球第一汽車(chē)生產(chǎn)大國、汽車(chē)電子業(yè)成為提升汽車(chē)業(yè)核心競爭力關(guān)鍵、加速建立符合我國市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)的汽車(chē)電子標準體系迫在眉睫的背景下考量，此舉對汽車(chē)電子行業(yè)標準體系的研究、制定和推廣具有重要意義，但直面汽車(chē)電子標準工作的困難、尋求“上路”之道或許比當下的喝彩更為實(shí)際。

　　現狀：處于起步階段

　　·在影響面大、涉及產(chǎn)品多的公共基礎性標準方面的標準化工作取得了快速進(jìn)展和階段成果。

　　·在汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵軟硬件的缺位是導致我國汽車(chē)電子標準制定滯后的客觀(guān)原因。

　　在中電標協(xié)汽車(chē)電子標工委“浮出水面”之前，我國在汽車(chē)電子標準工作方面業(yè)已“落子”。目前國內參與汽車(chē)電子標準制定的標準組織主要有兩家，分別為國家標準化技術(shù)委員會(huì )汽車(chē)標委會(huì )下的汽車(chē)電器分標委(TC114/SC15)和汽車(chē)電子與電磁兼容分標委(TC114/SC29)。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心標準所所長(cháng)、國家標準化技術(shù)委員會(huì )汽車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)吳衛在接受記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，我國在汽車(chē)電子標準領(lǐng)域的工作正在積極推進(jìn)，除零部件和系統的產(chǎn)品標準(如各種傳感器標準、DC/AC、TPMS系統等)外，在影響面大、涉及產(chǎn)品多的公共基礎性標準方面，比如車(chē)輛電氣電子環(huán)境基礎類(lèi)包括電氣環(huán)境、電磁環(huán)境(電磁兼容)、機械環(huán)境、氣候環(huán)境、化學(xué)環(huán)境及防塵防水等方面以及車(chē)用網(wǎng)絡(luò )通信協(xié)議類(lèi)、嵌入式軟件類(lèi)等等方面的標準化工作取得了快速進(jìn)展和階段成果。這些公共基礎性標準不僅針對傳統內燃機車(chē)輛，對電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)也非常重要。

　　但顯然，這還不能改變我國在汽車(chē)電子標準領(lǐng)域的工作相對國際汽車(chē)電子標準還很滯后的現狀。中電標協(xié)汽車(chē)電子標準工作委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)郝飛在接受《中國電子報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，一方面，國內有很多整車(chē)合資企業(yè)，零部件企業(yè)中占主導地位的也都是合資或獨資企業(yè)，他們在開(kāi)發(fā)過(guò)程中遵循的是合資外方的標準體系，對參與中國本土標準工作的積極性不高;另一方面，自主品牌企業(yè)的研發(fā)能力和經(jīng)驗還在積累當中，尚未形成完善的汽車(chē)電子標準體系，標準制定工作也比較滯后。

　　“總體來(lái)說(shuō)，我國汽車(chē)電子標準尚處于起步階段，主要原因是我國汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)處于初級階段。”上海航盛實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理金偉華指出，“一是國內幾乎沒(méi)有自主的汽車(chē)電子芯片，二是大部分中國企業(yè)沒(méi)有參與國際主流車(chē)廠(chǎng)與零部件企業(yè)共同制定的汽車(chē)電子嵌入式軟件開(kāi)發(fā)中來(lái)，在汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵軟硬件的缺位是導致我國汽車(chē)電子標準制定現有局面的客觀(guān)原因。”

　　出路：要借鑒也要自主發(fā)展

　　·學(xué)習和借鑒國際標準體系肯定是需要的，但在發(fā)展過(guò)程中也要在自主創(chuàng )新上努力。

　　·好的標準體系能夠幫助整個(gè)行業(yè)發(fā)現一些技術(shù)領(lǐng)域的空白，引導并推動(dòng)行業(yè)資源向這些領(lǐng)域傾斜，使突破的方向更加明確。

　　要在如此“缺位”的環(huán)境中讓汽車(chē)電子標準“卡位”，殊為不易。一方面，汽車(chē)業(yè)有很強的國際化特征，汽車(chē)電子標準需要參考和借鑒已然成熟的國際標準：另一方面，仍需要自主創(chuàng )新，以獲得更大的自主權和更多的話(huà)語(yǔ)權。

　　“對于國際化程度非常高的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，學(xué)習和借鑒國際標準體系肯定是需要的，但在發(fā)展過(guò)程中也要在自主創(chuàng )新上努力，特別是要把國內企業(yè)有相對技術(shù)優(yōu)勢的方面作為重點(diǎn)，在有條件的領(lǐng)域要通過(guò)建立標準帶動(dòng)和保護，不過(guò)要充分認識其中存在的困難、爭議和復雜性，而且要符合標準制定規則和程序。”吳衛強調說(shuō)，“國內汽車(chē)電子企業(yè)不僅要在技術(shù)創(chuàng )新上堅持不懈，真正掌握核心技術(shù)，在加強研發(fā)投入和技術(shù)積累的同時(shí)要強化標準化意識。而且要特別重視汽車(chē)整車(chē)企業(yè)的支持與合作，增強市場(chǎng)競爭力，才能在標準體系的自主發(fā)展方面取得進(jìn)展。”

　　郝飛表示，汽車(chē)電子標工委在建立標準體系方面主要考慮三個(gè)關(guān)鍵因素：第一，為自主品牌的汽車(chē)電子開(kāi)發(fā)奠定基礎標準體系;第二，關(guān)注有中國特色的新興技術(shù)領(lǐng)域;第三，對接國家新能源汽車(chē)方面的產(chǎn)業(yè)政策，適應產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求。因此汽車(chē)電子標工委的重點(diǎn)工作領(lǐng)域定位為三個(gè)方面：一是車(chē)輛功能安全和軟件，二是車(chē)載智能通信，三是新能源汽車(chē)電子控制系統。在總線(xiàn)系統已經(jīng)成熟的協(xié)議領(lǐng)域如CAN、LIN、MOST、FlexRay等，將主要進(jìn)行等同采用;在新興的總線(xiàn)技術(shù)領(lǐng)域將積極開(kāi)展自主研發(fā)和國際合作，在標準制定過(guò)程中增加話(huà)語(yǔ)權;在汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)方面，一方面要遵守國際通行的開(kāi)發(fā)流程和質(zhì)量標準，另一方面，要對國際標準進(jìn)行適應性的裁減和優(yōu)化，以符合國內汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現狀和中國特色。