48V電氣架構關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈標準化需求研討會(huì )圓滿(mǎn)舉行
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會(huì )議合影會(huì )議伊始，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )汽車(chē)電動(dòng)化中心產(chǎn)業(yè)技術(shù)部部長(cháng)曲婧瑤女士和英飛凌科技高級總監、汽車(chē)業(yè)務(wù)車(chē)身與智能網(wǎng)聯(lián)系統業(yè)務(wù)單元大中華區負責人文君培先生分別致辭，強調了48V電氣架構技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)中的重要性和標準化的必要性。他們指出，隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，48V電氣架構技術(shù)將扮演著(zhù)越來(lái)越重要的角色，標準化是確保技術(shù)健康發(fā)展和推廣的關(guān)鍵。
曲婧瑤
文君培
蔣峰
付杰霖
徐孝何
陳雋恒
猶家元
長(cháng)城汽車(chē) 彭雙印
理想汽車(chē) 馬玉成
廣汽 楊國科
北汽 張永全
東風(fēng)汽車(chē) 饒超
極氪 遲華霆
深向科技 馮萬(wàn)軍
上汽 王志鵬
奇瑞 潘有順
博世 和林
豫北轉向 牛玉榮
奧托立夫 陸效閃
冠宇 趙文斌
道陟科技 湯志勇
金脈 林浩
整車(chē)企業(yè)—立足下一代電氣平臺，成本與價(jià)值驅動(dòng)汽車(chē)歷史上的低壓系統電壓等級的提升和變更，核心驅動(dòng)力是低壓用電功率的增加，通過(guò)提高低壓系統電壓，降低驅動(dòng)電流，進(jìn)而降低損耗，減小線(xiàn)束直徑，實(shí)現更小的端子、連接器等等系統的重量和成本的降低，同時(shí)可以降低整車(chē)制造過(guò)程成本，進(jìn)而實(shí)現整車(chē)降本增效，但是前提是產(chǎn)業(yè)鏈的成熟和規?；瘧?，從與會(huì )專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)分享，目前規?；瘧脮r(shí)間預計在2029~2030年左右。
在整車(chē)成本方面分析12V升級為48V的影響，第一升級為48V后可以滿(mǎn)足更多功能的功率需求；第二就是長(cháng)期來(lái)看48V可以實(shí)現降本增效，成本降低主要來(lái)自線(xiàn)束，例如基于某車(chē)型配置分析，整車(chē)線(xiàn)束預估降本500元左右，減重約7~8kg，降本機會(huì )點(diǎn)主要集中在底盤(pán)域轉向、制動(dòng)、懸架等底盤(pán)功能，但是近期看，除了MOS等功率型器件升壓后成本會(huì )降低，其他類(lèi)型芯片均存在成本升高，此外需要新增DCDC等控制器和整車(chē)其他防護成本，系統BOM成本和研發(fā)成本都會(huì )上升。在用戶(hù)端價(jià)值層面是目前制約該項技術(shù)產(chǎn)品導入的重大障礙，電氣平臺和架構“底座”技術(shù)無(wú)法被用戶(hù)直接體驗感知和愿意付費。但是電氣架構是支撐軟件定義汽車(chē)的基石（良好的底子才有更好的成長(cháng)可能性和空間），電氣架構決定了整車(chē)平臺的生命力，延長(cháng)了整車(chē)平臺生命周期，在開(kāi)發(fā)周期縮短、成本壓力以及技術(shù)變革不能放松的多重挑戰下，企業(yè)決策能力面臨重大考驗。
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供應鏈企業(yè)—迎接挑戰，標準先行英飛凌針對48V的應用不僅在汽車(chē)行業(yè)，還在服務(wù)器和通信電源領(lǐng)域擁有多年的客戶(hù)應用經(jīng)驗，同時(shí)積累了豐富的48V半導體器件。隨著(zhù)整車(chē)功能的增加尤其是線(xiàn)控底盤(pán)等技術(shù)的發(fā)展，低壓系統的輸出功率要求越來(lái)越大，48V電源系統將會(huì )成為未來(lái)重要的技術(shù)方向之一。英飛凌作為汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)先的半導體廠(chǎng)商，不僅可以為48V應用提供電源芯片，高邊開(kāi)關(guān)，Gate Driver，橋驅芯片和MOSFET等半導體器件，還可以為客戶(hù)提供48V智能配電，HV-48V DCDC，48V-12V DCDC，48V線(xiàn)控底盤(pán)控制器，48V熱管理控制器等系統級的解決方案和技術(shù)支持。英飛凌現有的48V半導體器件和Demo板可以滿(mǎn)足目前大部分的48V應用需求，并且可以支持OEM和Tier1做快速評估。但未來(lái)的48V依然面臨許多技術(shù)挑戰：48V電壓標準不完善限制了新的48V半導體器件的開(kāi)發(fā)，尤其耐壓的標準對半導體器件影響很大，原有小功率執行器（水泵等）采用LIN通訊在48V平臺上急需低成本平替方案，48V的爬電距離不僅會(huì )影響PCB板的設計還會(huì )影響到半導體器件的封裝。從整車(chē)角度48V的電弧的檢測和抑制更加重要，同時(shí)12V和48V混合電源系統，任意一個(gè)單點(diǎn)失效不能使48V和12V短路，整車(chē)接地和走線(xiàn)也會(huì )變得更加復雜。未來(lái)英飛凌會(huì )針對這些挑戰開(kāi)發(fā)更多的48V半導體器件，推動(dòng)48V技術(shù)的發(fā)展。
最后，標準化成為整車(chē)、零部件測試驗證，包括產(chǎn)線(xiàn)升級的關(guān)鍵。原有ISO 21780標準基于混合動(dòng)力系統提出，而純電動(dòng)汽車(chē)使用的DCDC特性與發(fā)電機差異較大，瞬間過(guò)壓性能要求、供電部件拋負載要求等會(huì )有變化；此外包括短路測試、EMC性能測試等標準化研究需要先行，才能進(jìn)一步保障產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化可靠性和質(zhì)量。
會(huì )議結束后，參會(huì )代表們一致認為，本次會(huì )議為推動(dòng)48V電氣架構技術(shù)的發(fā)展和標準化作出了重要貢獻。他們期待著(zhù)未來(lái)更多的合作和交流，共同推動(dòng)中國汽車(chē)行業(yè)的可持續發(fā)展。本次會(huì )議的成功舉行，標志著(zhù)中國汽車(chē)行業(yè)在48V電氣架構技術(shù)領(lǐng)域的又一個(gè)重要步伐。我們相信，通過(guò)這樣的會(huì )議和交流，中國汽車(chē)行業(yè)將繼續推動(dòng)技術(shù)創(chuàng )新和標準化，實(shí)現可持續發(fā)展的目標。
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