比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)，王傳?，F場(chǎng)數度哽咽、“怕等不到春天”

“2019年是比亞迪最艱難的一年，但是比亞迪只有一個(gè)目標，就是活下去，背后的辛酸和不易，只有我們自己更清楚?！?/p>

8月9日，在比亞迪第500萬(wàn)輛新能源車(chē)下線(xiàn)的發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，比亞迪董事長(cháng)兼總裁王傳福致辭回顧比亞迪創(chuàng )業(yè)過(guò)往時(shí)，數度哽咽落淚，怕等不到（新能源汽車(chē)的）春天。

站在這一標志性的成功時(shí)間節點(diǎn)回望過(guò)去，比亞迪20年的造車(chē)歷程直面過(guò)諸多質(zhì)疑和嘲笑。王傳福表示，比亞迪在做一道證明題，證明在這條無(wú)人走過(guò)的道路上，“比亞迪可以，新能源車(chē)可以，中國汽車(chē)可以?！?/p>

成立于1994年的比亞迪，最初專(zhuān)注于電池行業(yè)，員工僅20人。2003年，比亞迪收購秦川汽車(chē)正式進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。王傳?；貞?，剛轉到汽車(chē)行業(yè)第第一天，比亞迪股價(jià)立竿見(jiàn)影地暴跌20%，狠狠地潑了一瓢冷水。

2004年，比亞迪攜3款新能源概念車(chē)首次參加北京車(chē)展時(shí)，行業(yè)內甚至還沒(méi)有“新能源汽車(chē)”這一專(zhuān)有詞匯。4年后，比亞迪發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型F3DM。

但這款車(chē)型并沒(méi)有為比亞迪帶來(lái)銷(xiāo)量增長(cháng)，甚至在相當長(cháng)的一段時(shí)間里，比亞迪都沒(méi)有能等到新能源汽車(chē)春天的到來(lái)。2018年，比亞迪DM技術(shù)發(fā)展至第三代，但其年銷(xiāo)量?jì)H維持在52萬(wàn)輛。摩根士丹利在當年下調比亞迪的評級為“減持”。

在5年前的市場(chǎng)環(huán)境下，燃油車(chē)仍處于增量市場(chǎng)，而新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率不到5%，比亞迪主推的插電混動(dòng)市場(chǎng)更是不被業(yè)內認可，這一領(lǐng)域年銷(xiāo)量只有27.1萬(wàn)輛，僅占新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的21.6%。

王傳福稱(chēng)，在過(guò)往20年中，有三分之四的時(shí)間是在做產(chǎn)業(yè)“破冰”和生存挑戰，歷經(jīng)數個(gè)至暗時(shí)刻。

“插電混動(dòng)市場(chǎng)份額小，技術(shù)需要進(jìn)一步的優(yōu)化和突破，這條路線(xiàn)當時(shí)被諸多汽車(chē)公司放棄，比亞迪內部對此也有爭議，但我還是拍板，要繼續走插混路線(xiàn)，必須咬牙堅持下去，即使走錯了也認了?！?/p>

在最艱難的時(shí)候，比亞迪仍在堅持技術(shù)研發(fā)投入。在最近的 12 年，比亞迪有 11 年的研發(fā)投入超過(guò)了當年的凈利潤，很多時(shí)候還是凈利潤的 3至4 倍。2017 年到 2019 年，比亞迪連續三年凈利潤大幅下滑，但即使在最艱難的2019年，只有19億元凈利潤的比亞迪，全年研發(fā)投入仍達到84億元。

“許多人在笑我們，這是在燒錢(qián)，但是我們深知，要把車(chē)做好，要發(fā)展新能源，沒(méi)有核心技術(shù)是不行的?！?/p>

王傳福的這一場(chǎng)豪賭最終獲得了勝利。2021年5月，比亞迪完成中國首個(gè)100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)，歷時(shí)13年。但從100萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛，比亞迪僅耗時(shí)一年半；而從300萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛，比亞迪只用了9個(gè)月。

王傳福認為，“這是比亞迪造車(chē)的故事，也是中國品牌造車(chē)的縮影?！痹诖舜伟l(fā)布會(huì )現場(chǎng)，比亞迪特意布置了一處中國汽車(chē)品牌車(chē)型展覽區，涉及品牌包括一汽紅旗、東風(fēng)嵐圖、長(cháng)安深藍、上汽飛凡、廣汽埃安、吉利極氪、長(cháng)城哈弗、奇瑞、蔚來(lái)、小鵬和理想。

根據王傳福的預測，在不可逆轉的新能源汽車(chē)發(fā)展潮流中，2025年中國新能源汽車(chē)滲透率有望達60%，中國品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額將提升至70%。