CarPlay 要接管汽車(chē)儀表盤(pán)？事情沒(méi)蘋(píng)果想的那么簡(jiǎn)單
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文｜杜晨 編輯｜VickyXiao
本周一，蘋(píng)果召開(kāi)了年度開(kāi)發(fā)者大會(huì ) WWDC，發(fā)布了一系列重要的產(chǎn)品升級，以及新產(chǎn)品、功能和技術(shù)。之前我們已經(jīng)出了一篇文章介紹 WWDC 的主要內容，而今天我們專(zhuān)門(mén)寫(xiě)一篇文章，討論一下蘋(píng)果車(chē)載系統 CarPlay 的事情。而在本周的 WWDC 上，蘋(píng)果給我們預覽了一個(gè)正在開(kāi)發(fā)中的全新版 CarPlay 系統，最快在明年下半年就能對車(chē)企開(kāi)放。這個(gè)新版 CarPlay 最厲害之處在于：除了中控娛樂(lè )系統的屏幕之外，它還能夠接管汽車(chē)的儀表盤(pán)，以及車(chē)內更多的屏幕。
CarPlay 新版效果圖 圖片來(lái)源：蘋(píng)果
結果就是，車(chē)主和乘客的整個(gè)乘駕體驗，都將由 CarPlay 來(lái)負責。比如收音機和空調，可以直接在 CarPlay 的用戶(hù)界面上進(jìn)行調整，甚至可以通過(guò) Siri 來(lái)語(yǔ)音控制。特別是接管儀表盤(pán)，車(chē)主或許會(huì )忘記自己開(kāi)的是福特還是奔馳，本田還是沃爾沃——他們會(huì )感覺(jué)到自己在開(kāi)一輛蘋(píng)果汽車(chē)。根據蘋(píng)果在 WWDC 上提供的極其有限的描述，新版 CarPlay 在儀表盤(pán)上能夠顯示重要的信息，包括并不限于時(shí)速、發(fā)動(dòng)機轉速、檔位、水溫、油耗、剩余油量/里程等。
新版 CarPlay 的儀表盤(pán)顯示效果 圖片來(lái)源：蘋(píng)果蘋(píng)果的幻燈片還顯示，包括福特、保時(shí)捷、梅賽德斯、奧迪、本田、林肯、沃爾沃、雷諾、日產(chǎn)、英菲尼迪等在內的一眾知名汽車(chē)品牌，似乎都將支持新版 CarPlay 的“前瞻理念”。
支持新版 CarPlay 的汽車(chē)品牌 圖片來(lái)源：蘋(píng)果
這一消息立刻令許多蘋(píng)果粉絲和科技媒體無(wú)比興奮：因為他們期盼已久的蘋(píng)果汽車(chē)終于要來(lái)了——盡管并不是真的以蘋(píng)果牌汽車(chē)的形式。然而情況真的像蘋(píng)果所說(shuō)的這樣嗎？CarPlay 真的能夠連儀表盤(pán)都接管么？這是否意味著(zhù)車(chē)企之后真的不用開(kāi)發(fā)任何涉及軟件方面的功能，完全交給蘋(píng)果就行？關(guān)于這個(gè)看起來(lái)非?？犰?，但目前可靠信息極度缺乏的新版 CarPlay，尚有很多情況和問(wèn)題值得討論。| CarPlay 和 iPhone是否達到實(shí)時(shí)操作系統和車(chē)規級要求？從事汽車(chē)行業(yè)的朋友應該知道，汽車(chē)上運行的很多電子控制系統，比如發(fā)動(dòng)、變速箱、剎車(chē)，以及一些較新的輔助駕駛類(lèi)功能，比如自動(dòng)緊急剎車(chē)、自適應巡航等——由于對于汽車(chē)的行駛安全非常重要，這些系統必須采用實(shí)時(shí)操作系統 (RTOS) 。根據知乎專(zhuān)欄“汽車(chē)控制器”，實(shí)時(shí)系統要求當外界世界或數據產(chǎn)生時(shí)，操作系統必須能夠接受并且以足夠快的速度進(jìn)行處理，并且處理的結果也要在規定時(shí)間內在對應系統上產(chǎn)生快速響應。
比如，安全氣囊背后的控制器運行的就是一個(gè)實(shí)時(shí)系統，它必須能夠在撞擊發(fā)生的時(shí)候以極小的時(shí)間誤差打開(kāi)氣囊。
汽車(chē)碰撞安全氣囊彈出測試 圖片來(lái)源：豐田
而蘋(píng)果的 iOS，以及作為一個(gè)系統插件身份存在的的 CarPlay，都不屬于實(shí)時(shí)系統。兩者在底層計算模式上有根本的區別。與實(shí)時(shí)系統相對的是分時(shí)操作系統 (TSOS)。電腦和智能手機系統，包括 macOS、Windows、iOS 和 Android，其實(shí)都屬于分時(shí)系統。這種系統對處理和反饋的及時(shí)性沒(méi)有根本性的要求，因為它的優(yōu)化方向是同時(shí)處理多個(gè)任務(wù)，比如導航、音樂(lè )播放器等。所以，一般汽車(chē)的車(chē)載娛樂(lè )系統和溫度控制系統（空調）都是采用 TSOS。但是如果氣囊控制器換成 TSOS，系統當時(shí)同時(shí)在處理其他任務(wù)，稍微“卡頓”了那么一下，甚至出現誤差故障這種萬(wàn)一的情況，都有可能導致氣囊無(wú)法及時(shí)打開(kāi)，造成嚴重傷亡。理解了汽車(chē)電子控制系統和 iOS/CarPlay 的底層區別之后，我們接著(zhù)來(lái)看蘋(píng)果的新版 CarPlay 的更多細節。蘋(píng)果的演講者表示，“iPhone 能夠和車(chē)載的實(shí)時(shí)系統之間，進(jìn)行‘設備上的’ (on-device)，‘隱私友好’ (privacy-friendly) 的溝通。用過(guò) CarPlay 的朋友應該知道，目前版本的 CarPlay 是運行在用戶(hù)的 iPhone 手機上的，不是運行在汽車(chē)的娛樂(lè )系統上的。而蘋(píng)果在 WWDC 上說(shuō)的這句話(huà)，相當于幫助我們確認這樣一個(gè)事實(shí)：這個(gè)能夠接管用戶(hù)儀表盤(pán)，顯示包括時(shí)速、轉速等重要數據的新版 CarPlay，仍然是運行在用戶(hù)手機上的。
儀表盤(pán)本身的確不是一個(gè)關(guān)鍵系統，一般在車(chē)上它也不需要運行實(shí)時(shí)系統。但是：1）儀表盤(pán)和車(chē)輛的核心運行系統密切相關(guān)，司機需要實(shí)時(shí)了解車(chē)速、轉速等關(guān)鍵信息，了解自己的車(chē)況，確保本車(chē)的運行安全，以及對于周?chē)能?chē)輛、自行車(chē)和行人是安全的。如果手機系統出現故障，CarPlay 出了問(wèn)題，或者數據線(xiàn)/藍牙無(wú)線(xiàn)出現故障導致連接中斷,CarPlay 也會(huì )隨之停止工作——屆時(shí)用戶(hù)的儀表盤(pán)能否立刻切換回本機系統，也是非常關(guān)鍵的一點(diǎn)。一旦儀表盤(pán)出現故障，車(chē)主就無(wú)法了解行駛關(guān)鍵信息，造成安全隱患——當故障發(fā)生的時(shí)候，你總不能指望一般車(chē)主通過(guò)肉眼觀(guān)察、身體感受加速度、聽(tīng)發(fā)動(dòng)機的聲音，來(lái)”毛估“車(chē)速和轉速吧？以及關(guān)于 CarPlay 連接方式還有一點(diǎn)值得提：一般的車(chē)規級 USB 連接器對于工作溫度范圍有極為嚴苛的要求，比如需要在零下40℃到零上85攝氏度，甚至105℃環(huán)境下能夠正常工作。然而 Carplay 連接所需的 Lightning 數據線(xiàn)以及手機里的藍牙模組，都尚未達到車(chē)規級要求。
某款USCAR30 合規的 USB 連接器 圖片來(lái)源: TE Connectivity
2）汽車(chē)博主于欣烈提出了一個(gè)很重要的情況[1]：包括自動(dòng)緊急制動(dòng)系統 (AEB)，自適應巡航 (ACC) 等在內的車(chē)載輔助駕駛功能，都屬于對系統運行安全性和實(shí)時(shí)性非常高的車(chē)載系統。具備 AEB、ACC 系統的車(chē)輛，在系統出現故障的時(shí)候必須顯示警告燈和警告信息。
2018款現代索納塔 ACC 系統故障警告信息 圖片來(lái)源：medelste
至少在美國和歐洲，道路交通安全監管機構都要求儀表盤(pán)背后的關(guān)鍵部件必須運行實(shí)時(shí)系統。而在蘋(píng)果這里，儀表盤(pán)重要信息如何在 CarPlay 的 UI 上得到體現，非實(shí)時(shí)系統和實(shí)時(shí)系統如何在儀表盤(pán)上一同工作——不僅在系統架構層面，還有在監管合規層面，都是個(gè)難題。于欣烈寫(xiě)道：”缺少任何一個(gè)關(guān)系到駕駛安全的功能，CarPlay 都無(wú)法接管儀表屏幕。汽車(chē)廠(chǎng)商會(huì )把這些重要的數據開(kāi)放給蘋(píng)果嗎？如何在保證駕駛安全的同時(shí)開(kāi)放給蘋(píng)果？WWDC 上蘋(píng)果說(shuō)能接入汽車(chē)的實(shí)時(shí)系統獲得數據，數據如何穩定、有效傳輸給 CarPlay 關(guān)系到駕駛安全。以前 CarPlay 只負責導航、音頻娛樂(lè )可以出錯，可以不穩定，但駕駛時(shí)的儀表屏幕可不行。而這次發(fā)布蘋(píng)果幾乎什么都沒(méi)解釋?！?/span>
| 蘋(píng)果進(jìn)攻儀表盤(pán)的背后意圖
關(guān)于新版 CarPlay 進(jìn)攻儀表盤(pán)，有兩個(gè)值得說(shuō)的背景故事。
第一個(gè)背景故事，很多人應該都聽(tīng)說(shuō)過(guò)：蘋(píng)果的造車(chē)計劃 Project Titan。
這個(gè)計劃最早可以追溯到2014年，但是和蘋(píng)果的大部分長(cháng)期產(chǎn)品開(kāi)發(fā)計劃相比起來(lái)，Project Titan 可以算是個(gè)異類(lèi)：一直（號稱(chēng)）在招人，但也一直沒(méi)有任何可以對外公開(kāi)的進(jìn)展，連靠譜的粘土模型都沒(méi)有泄露過(guò)——這并不是因為蘋(píng)果的保密工作做得好，事實(shí)上蘋(píng)果安保團隊近幾年水平急轉直下，基本上已經(jīng)保不住什么秘密，新手機的可靠外觀(guān)差不多半年前就能流出。
Titan 一直沒(méi)有消息的真實(shí)原因可能是這個(gè)項目真的推進(jìn)不下去。據硅谷坊間傳聞 Titan 作為一個(gè)整體的造車(chē)計劃基本接近于停止狀態(tài)。
不過(guò) Titan 內部一些細分的具體項目完全有可能仍在進(jìn)行，只是不在 Titan 的名義之下。比如這次我們在 WWDC 的 CarPlay 部分看到的儀表盤(pán)+溫度控制+娛樂(lè )系統——這些功能在過(guò)去和 CarPlay 沒(méi)有關(guān)系，只有可能作為汽車(chē)系統才會(huì )開(kāi)發(fā)。
與此同時(shí)，CarPlay 卻已經(jīng)走進(jìn)了各大車(chē)企旗下超過(guò)600款車(chē)型。車(chē)企過(guò)去絞盡腦汁開(kāi)發(fā)軟件交互體驗卻總是打偏，現在全球手機銷(xiāo)量最高之一的品牌過(guò)來(lái)免費提供軟件，還免費（CarPlay 不是一個(gè)授權模式的生意，蘋(píng)果宣稱(chēng)對車(chē)企不收費），車(chē)企簡(jiǎn)直不能更開(kāi)心了。
在 Titan 推進(jìn)不下去，CarPlay 又獲得了巨大的市場(chǎng)成功的背景下，CarPlay 蠶食 Titan 的研發(fā)進(jìn)展就是一件可以理解而且非?？赡艿氖虑榱?。
圖片來(lái)源：大眾汽車(chē)以及，Titan 項目中據傳也有實(shí)時(shí)系統在研發(fā)，但是外界沒(méi)人清楚進(jìn)展到底如何。這個(gè)傳聞的根據是 Dan Dodge，最大的車(chē)載實(shí)時(shí)系統供應商 QNX（現已被黑莓收購）的聯(lián)合創(chuàng )始人。
剛才我們提到 Titan 一直號稱(chēng)在招人，其實(shí) Dodge 就曾經(jīng)傳聞被蘋(píng)果招走。然而他的 LinkedIn 資料自從離開(kāi) QNX 之后一直沒(méi)有下一站。還有不少和這位老哥差不多的汽車(chē)系統領(lǐng)域專(zhuān)家，都是據傳加入蘋(píng)果，但是一直沒(méi)有確切的消息；反倒是一直有具有汽車(chē)相關(guān)經(jīng)驗資歷的高管在退出 Titan 項目。
第二個(gè)背景故事，是少有人知的 CarPlay 多屏適配能力。
時(shí)間回到2019年，蘋(píng)果在 CarPlay 項目上實(shí)現了一次重大卻少有人知的技術(shù)升級：CarPlay 多視頻推流能力。
這句話(huà)的意思是：CarPlay 可以同時(shí)出現在多個(gè)屏幕上了——沒(méi)錯，在2022年發(fā)布的搭載最新款 M2 芯片的 MacBook Air 只能外接一個(gè)屏幕，而在2019年的 iPhone 通過(guò) CarPlay 就已經(jīng)可以支持多個(gè)屏幕了。
并且，19年的 CarPlay，在技術(shù)上也已經(jīng)支持了儀表盤(pán)和 HUD（也即投射到擋風(fēng)玻璃上的平視顯示器），只是還不能像今年 WWDC 上這樣，完全接管整個(gè)儀表盤(pán)。
如果你第一次聽(tīng)說(shuō)原來(lái) CarPlay 早就有了多屏幕支持能力，你并不是一個(gè)人。沒(méi)準很多車(chē)企都不知道——要不然，他們早就應該推出適配車(chē)型了，不是嗎？
可能蘋(píng)果也意識到跟車(chē)企通過(guò)純粹的行業(yè)溝通交涉不管用。于是在今年的 WWDC 上，蘋(píng)果干脆把這個(gè)跟當時(shí)沒(méi)差太多的多屏幕能力，直接做成了一個(gè)新版 CarPlay 產(chǎn)品，在上百萬(wàn)觀(guān)眾的面前展示一遍。
這么做的用意很好理解：借助全球數億 iPhone 用戶(hù)的需求，去倒逼車(chē)企配合。
事實(shí)上，蘋(píng)果在 WWDC 上的這次作秀確實(shí)是給消費者和 iPhone 用戶(hù)看的。可能這也是為什么它在演講過(guò)程中沒(méi)有提到關(guān)于車(chē)規級的關(guān)鍵細節。
新版 CarPlay 同時(shí)接管儀表盤(pán)和中控娛樂(lè )系統屏幕的效果 圖片來(lái)源：蘋(píng)果
更搞笑的是，科技媒體 The Verge 在會(huì )后聯(lián)系了一圈已經(jīng)支持了 CarPlay 功能的車(chē)企，包括在 WWDC 幻燈片里有 logo 露出的。結果，一部分車(chē)企都表示目前對多屏支持沒(méi)有計劃，另一部分車(chē)企則表示對未來(lái)計劃不置可否——和2019年沒(méi)什么兩樣啊。
圖片來(lái)源: The Verge
車(chē)企為什么不配合？我們這里只能進(jìn)行合理推測：蘋(píng)果在 WWDC 上說(shuō) CarPlay ”總是能夠準確適配不同形狀的屏幕“，然而在實(shí)際中，根據一些汽車(chē)行業(yè)知情人士透露的情況，CarPlay 對于不同形狀屏幕實(shí)現適配，車(chē)企這頭的調試工作負擔并不小。在這樣的前提下，你覺(jué)得車(chē)企會(huì )愿意多加幾塊支持 CarPlay 的屏幕么？簡(jiǎn)直是平添困難。如果使用效果不佳，被用戶(hù)找上門(mén)批評和要求修復的必然不會(huì )是蘋(píng)果，而是車(chē)企。再回到儀表盤(pán)和車(chē)輛關(guān)鍵數據。正如文章前面提到，這里面對于實(shí)時(shí)系統的要求非常嚴苛，受到歐美各地交通安全監管部門(mén)的直接管轄。進(jìn)一萬(wàn)步講，就算這個(gè)能夠接管儀表盤(pán)的 CarPlay 版本真的推出了，在車(chē)企這邊的嵌入難度一定不小。而且但凡 CarPlay 出了問(wèn)題，導致了事故，輿論譴責的第一對象，和民事賠償的首要責任人，一定還是車(chē)企，而不是蘋(píng)果。設立行業(yè)壁壘，遏制跨行業(yè)創(chuàng )新的發(fā)生，我們并不支持這樣的行為。但是至少在汽車(chē)這個(gè)直接涉及人員性命安全的科技載體上，容不得半點(diǎn)馬虎。種種復雜的技術(shù)和行業(yè)因素，都為蘋(píng)果計劃中的這一版 CarPlay 蒙上了層層陰影。參考資料：[1] 叭叭嗚 - 885 Daily by 于欣烈 - 蘋(píng)果 CarPlay：一次事先張揚的空洞發(fā)布 https://babawu.zhubai.love/posts/2146318545058402304*博客內容為網(wǎng)友個(gè)人發(fā)布，僅代表博主個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，如有侵權請聯(lián)系工作人員刪除。
