蘋(píng)果為Apple Car項目開(kāi)發(fā)了相當于4個(gè)M2 Ultra的芯片

Apple Car 從未出現過(guò)，但最近的報道顯示，這個(gè)名為「泰坦」的項目在 10 年后被取消，花費了數十億美元。蘋(píng)果對其電動(dòng)汽車(chē)有雄心勃勃的計劃，比如擁有先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統。據報道，為了實(shí)現這一目標，該公司開(kāi)發(fā)了一種相當于 4 個(gè) M2 Ultra 組合的芯片。

彭博社的馬克·古爾曼（Mark Gurman）表示，蘋(píng)果芯片團隊在 Apple Car 項目關(guān)閉之前大量參與該項目，該記者稱(chēng)，該公司正在為汽車(chē)的 AI 大腦投入大量精力，該大腦將由定制的 Apple Silicon 芯片提供動(dòng)力。

這款新芯片的功率相當于 4 個(gè) M2 Ultra 芯片（蘋(píng)果迄今為止最強大的芯片）的總和。單個(gè) M2 Ultra 芯片由 1340 億個(gè)晶體管組成，配備 24 核 CPU、多達 76 核的 GPU 和專(zhuān)用的 32 核神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )引擎。M2 Ultra 為當前一代 Mac Studio 和 Mac Pro 提供動(dòng)力。

古爾曼說(shuō)，在項目停止之前，這種新汽車(chē)芯片的開(kāi)發(fā)幾乎完成。由于一些從事汽車(chē)項目的工程師被重新分配到蘋(píng)果的其它團隊，該公司可以在未來(lái)的項目中重復使用這種新芯片的工程。

蘋(píng)果終止造車(chē)

自 2014 年以來(lái)，蘋(píng)果一直在蒂姆·庫克（Tim Cook）的指導下開(kāi)展汽車(chē)項目。在過(guò)去 10 年里，該公司嘗試了不同的想法和原型。最近的一份報告顯示，該公司甚至試圖與梅賽德斯-奔馳、福特、大眾、邁凱輪和特斯拉進(jìn)行談判，以制造蘋(píng)果汽車(chē)。

然而，由于按照蘋(píng)果高管的要求制造全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的挑戰，該公司后來(lái)以一種不那么雄心勃勃的方法重新考慮了這個(gè)項目。盡管如此，制造汽車(chē)對蘋(píng)果來(lái)說(shuō)似乎太復雜了，該公司上個(gè)月結束了泰坦項目。該項目每年花費蘋(píng)果約 10 億美元。

這兩款車(chē)型讓我們一窺被遺棄的 Apple Car 設計

雖然許多概念設計師在最終放棄該項目之前展示了他們對 Apple Car 設計的看法，但一篇新文章表明，現實(shí)可能沒(méi)有他們大多數人想象的那么運動(dòng)。

由于蘋(píng)果最初的目標是 5 級自動(dòng)駕駛——沒(méi)有方向盤(pán)或踏板——該公司內部創(chuàng )造的主要設計不是跑車(chē)，而是更多的小型貨車(chē)......

馬克·古爾曼表示，蘋(píng)果的重點(diǎn)是最大限度地利用內部空間，營(yíng)造出類(lèi)似于私人飛機的環(huán)境?？傮w想法是一個(gè)極簡(jiǎn)主義的界面——結合你通常在私人飛機或豪華轎車(chē)上看到的座位。在里面，感覺(jué)你基本上處于一個(gè)「輪廓泡沫」中，這輛車(chē)可以舒適地容納 4 個(gè)人，座椅能夠在普通椅子、躺椅和腳凳之間切換。

這輛蘋(píng)果汽車(chē)在 2020 年左右的設計類(lèi)似于 Canoo Lifestyle Vehicle——一款帶有圓邊的未來(lái)主義面包車(chē)——但它有深黑色的車(chē)窗，色調可調節。有全玻璃天窗，純白色的外觀(guān)和帶有黑色中心的白壁輪胎。前部和后部是相同的。

據說(shuō)另一種設計與 2017 年大眾 ID Buzz 幾乎相同。

傳奇人物喬尼·艾夫（Jony Ive）構想的早期設計看起來(lái)像是 1950 年代大眾微型巴士的現代轉世。它在內部被稱(chēng)為面包。第二個(gè)版本是它的演變，看起來(lái)與 2017 年大眾 ID Buzz 原型車(chē)幾乎相同。

早在大眾宣布其概念之前，這種設計就在蘋(píng)果內部展示過(guò)，這可能不是巧合。一些員工在 2010 年代中期離開(kāi)了蘋(píng)果汽車(chē)集團，加入了這家德國汽車(chē)制造商。

據說(shuō)最后一款全功能「車(chē)輪上的休息室」變體已經(jīng)恢復了 ID Buzz 的外觀(guān)，但將滑動(dòng)門(mén)換成了特斯拉風(fēng)格的鷗翼門(mén)。

但是，一旦該公司開(kāi)始面對這樣一個(gè)事實(shí)，即 5 級自動(dòng)駕駛更像是一個(gè)白日夢(mèng)，而不是一個(gè)現實(shí)的目標，它就必須找出一種與方向盤(pán)、踏板和前向座椅兼容的設計（這些座椅在不駕駛時(shí)可以向后旋轉）。

Apple Car 的終止對 CarPlay 可能是一件好事

就目前而言，我們正在等待阿斯頓·馬丁和保時(shí)捷首次亮相的首批配備下一代 CarPlay 的汽車(chē)。下一代 CarPlay 是一個(gè)引人注目的更新，也是我們自 WWDC 2022 以來(lái)一直熱切期待的更新。

但最近 CarPlay 也有一些壞消息。通用汽車(chē)不再在其任何電動(dòng)汽車(chē)中提供 CarPlay——這是一個(gè)愚蠢的決定，是一個(gè)災難性的開(kāi)始。特斯拉和 Rivian 也明確表示，他們無(wú)意支持 CarPlay。隨著(zhù) Apple Car 項目終止，是時(shí)候讓 CarPlay 掌舵了，蘋(píng)果也該收復一些失去的陣地了。

蘋(píng)果花了至少 10 年時(shí)間開(kāi)發(fā) Apple Car。筆者敢肯定，他們對車(chē)載信息娛樂(lè )系統應該如何工作有一些非常好的想法。我的假設是，其中一些想法正在以下一代 CarPlay 的形式表現出來(lái)。但任何關(guān)注蘋(píng)果的人都知道，蘋(píng)果還有其它想法?，F在，Apple Car 已經(jīng)結束了，這些想法可以通過(guò) CarPlay、Apple Maps 和 Vision Pro 實(shí)現。

筆者也不認為 Apple Car 的終止意味著(zhù)蘋(píng)果將放棄其主導車(chē)內體驗的目標。如果說(shuō)有什么不同的話(huà)，那就是蘋(píng)果知道它現在必須更加努力地奪回一些車(chē)載信息娛樂(lè )市場(chǎng)，這些市場(chǎng)已經(jīng)輸給了特斯拉、Rivian 和谷歌等公司。

當然，揮之不去的問(wèn)題是，汽車(chē)制造商有多愿意將車(chē)載信息娛樂(lè )系統的控制權交給蘋(píng)果。這些公司更有可能與蘋(píng)果合作，因為他們知道蘋(píng)果不會(huì )在幾年內成為直接競爭對手。

不難想象，CarPlay（或其它車(chē)載功能）將成為蘋(píng)果未來(lái)的服務(wù)重頭戲。服務(wù)業(yè)的利潤率也比汽車(chē)的利潤率好得多。