一年漲價(jià)十幾次，難怪特斯拉又賺翻了

特斯拉穩了，馬斯克買(mǎi)Twitter的底氣就更足了。

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文｜Juny    編輯｜Vicky Xiao

本周，科技公司們的超級財報季又拉開(kāi)了帷幕。昨日盤(pán)后，在Netflix率先發(fā)布慘不忍睹的財報瞬間暴跌近30%之后，科技股們無(wú)疑陷入了集體恐慌，今天美股開(kāi)盤(pán)，各大科技公司幾乎都是先跌為敬，彷佛上一季度由Netflix領(lǐng)頭的慘劇又要重演。

但一片愁云慘淡之中，今天發(fā)布財報的特斯拉好歹是穩住了陣腳，在供應鏈危機尚未消除的情況下，用超出預期的表現給市場(chǎng)重新注入了些許信心。

根據特斯拉今日盤(pán)后發(fā)布的財報顯示，在今年一季度，特斯拉實(shí)現營(yíng)收187.6億美元，同比增長(cháng)81%，超出市場(chǎng)預期的177.8億美元；凈利潤33.18億美元，市場(chǎng)預期為21.56億美元；每股收益3.22美元，市場(chǎng)預期2.26美元。

各項財務(wù)指標均遠高于市場(chǎng)預期，這也讓特斯拉本來(lái)今日跌幅接近5%的股價(jià)在盤(pán)后直線(xiàn)拉升，漲幅一度超過(guò)6.6%，重新奪回萬(wàn)億市值寶座。

圖片截自于Robinhood

對此，很多網(wǎng)友調侃道對這個(gè)結果并不意外，從馬斯克前幾天要買(mǎi)Twitter并且到處宣揚自己不差錢(qián)的動(dòng)作就能看出，特斯拉這次的財報不會(huì )差。

｜漲價(jià)策略跑贏(yíng)通脹，利潤再次創(chuàng )下新高

從近幾個(gè)季度的財務(wù)數據可以看出，特斯拉的發(fā)展步伐總體十分穩健，并且進(jìn)入了一個(gè)比較穩定的狀態(tài)。從2021年一季度以來(lái)，雖然面臨了由疫情帶來(lái)的供應鏈短缺挑戰，特斯拉已經(jīng)連續五個(gè)季度實(shí)現了營(yíng)收和利潤的環(huán)比增長(cháng)，不斷刷新著(zhù)歷史記錄。

但值得注意的是，特斯拉此次營(yíng)收和利潤的大增也跟最近執行的連續調價(jià)策略有關(guān)。過(guò)去一年來(lái)，特斯拉Model 3和Model Y接連調價(jià)十余次，平均價(jià)格漲幅高達20%以上。與其他汽車(chē)大廠(chǎng)相比，“不愁賣(mài)”的特斯拉似乎能更直接地把成本壓力轉移給消費者。

而從此次財報數據來(lái)看，漲價(jià)策略實(shí)施的效果確實(shí)非常顯著(zhù)。本季度，特斯拉汽車(chē)為 32.9%，與去年同期相比，每輛汽車(chē)的稅前利潤增長(cháng)了 60% 以上，達到 16203 美元。

 特斯拉的季度利潤增長(cháng)情況，圖片來(lái)自《巴倫周刊》

除了車(chē)價(jià)更高了之外，出乎意料的是，在原材料價(jià)格暴漲的大環(huán)境下，本季度特斯拉每輛汽車(chē)生產(chǎn)成本與上一季度相比還有所下降。據分析，這背后可能有兩方面的原因，一是特斯拉簽的是長(cháng)期合同，當現貨價(jià)格走高時(shí)，成本上升的影響有所延遲。二是特斯拉第一季度出貨的汽車(chē)中約有一半包含磷酸鐵或 LFP 電池，這些是鋰離子電池，并不含價(jià)格更昂貴的鈷或鎳。因此，造車(chē)成本是否能持續維持低位目前還需要打一個(gè)問(wèn)號。

在能源業(yè)務(wù)方面，與去年同期相比，特斯拉的太陽(yáng)能部署在 2022 年第一季度下降了近一半，主要是某些組件的進(jìn)口延遲造成的。但鋰離子電池儲能系統比去年同期增長(cháng)了 90%，但比上一季度有所下降。

此外，馬斯克此次還埋下了一些值得期待的未來(lái)增長(cháng)點(diǎn)。首先，他表示特斯拉正在持續研發(fā)全自動(dòng)駕駛高級駕駛輔助系統套件，爭取在今年年底推出，并鼓勵消費者訂閱該服務(wù)。

此外，馬斯克指出，特斯拉從今年 4 月初已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)發(fā)一款沒(méi)有方向盤(pán)、踏板的全自動(dòng)駕駛出租車(chē)，目標是在 2024 年實(shí)現量產(chǎn)。他還表示，明年特斯拉將專(zhuān)門(mén)舉辦一場(chǎng)自動(dòng)駕駛出租車(chē)活動(dòng)，用以推介這款新車(chē)型。

｜交付量勉強頂住壓力，供應鏈問(wèn)題仍然嚴峻

雖然特斯拉此次的表現超出了預期，但其仍然面臨著(zhù)供應鏈短缺的挑戰。在汽車(chē)實(shí)際交付量上，特斯拉本季度交付了 295324 輛 Model 3 和 Model Y，以及 14724 輛Model S 和 Model X?？傮w交付量相較于2021 年第一季度的出貨量同比增長(cháng) 68%，但跟上一季度相比只是略有增加，勉強持平。

特斯拉近幾個(gè)季度的車(chē)輛交付數量，圖片來(lái)自The Verge 

由于新冠疫情的影響，特斯拉上海工廠(chǎng)已經(jīng)停擺了數周，對交付量造成了影響。但一個(gè)積極的信號是，這個(gè)季度特斯拉德國柏林和德州奧斯丁兩家工廠(chǎng)分別于3月22日和4月8日正式啟動(dòng)，根據特斯拉的消息，柏林和奧斯丁工廠(chǎng)目前主要負責生產(chǎn)Model Y 車(chē)型，此外德州工廠(chǎng)將在2023年開(kāi)始生產(chǎn)被市場(chǎng)期待已久的電動(dòng)皮卡Cybertruck。

在股東大會(huì )上馬斯克明確表示說(shuō)，在零部件和半導體芯片短缺的情況下，特斯拉工廠(chǎng)已經(jīng)連續幾個(gè)季度產(chǎn)能不足，并且這種預計還會(huì )持續存在一年。“如果消費者現在訂購汽車(chē)的話(huà)，那可能需要做好等上一年的準備?！?/span>

在財務(wù)報告之外，本季度特斯拉的花邊事件也層出不窮。2月，美國國家公路交通安全管理局表示，在過(guò)去九個(gè)月里關(guān)于特斯拉“幽靈剎車(chē)”事件的投訴激增，此外中國也調查了特斯拉軟件控制功能存在缺陷問(wèn)題，導致了第一季度特斯拉汽車(chē)在中、美兩國被大規模的召回。

在公司層面，本季度幾名員工提出種族歧視和騷擾的報告后，特斯拉被加州民權機構起訴。當然，還有馬斯克要收購Twitter的消息也讓股東們憂(yōu)心忡忡。一方面，股東們擔心馬斯克為為了籌措收購資金從而大規模拋售特斯拉股****，另一方面，大家也擔心馬斯克一旦收購推特之后會(huì )開(kāi)始“不務(wù)正業(yè)”，從特斯拉上分心。畢竟，在特斯拉目前的管理層中，除了馬斯克之外，還沒(méi)有拿得出手的二號人物。

但截至目前，馬斯克并沒(méi)有在此次股東大會(huì )上對收購Twitter這件事做出過(guò)多表態(tài)。但隨著(zhù)特斯拉的穩步向前以及股價(jià)的上漲，在買(mǎi)Twitter這件事上，馬斯克無(wú)疑是又多了一分底氣。