特斯拉4680電池量產(chǎn)將步入“死亡谷”？制造工藝、設備料成攔路虎

自產(chǎn)高能量密度電池是特斯拉的重要降本策略，根據原計劃，特斯拉將在今年3月底前開(kāi)始交付搭載4680電池的Model Y電動(dòng)汽車(chē)。然而，隨著(zhù)這一時(shí)間節點(diǎn)的臨近，特斯拉能否大規模量產(chǎn)4680電池被打上了一個(gè)問(wèn)號。

特斯拉此前立下目標，2022年將有能力生產(chǎn)100 GWh的4680電池，滿(mǎn)足130萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的需求。

近期，多位業(yè)內人士、專(zhuān)家認為，馬斯克在2022年不大可能實(shí)現這一宏偉目標，電池制造工藝難以把握、漫長(cháng)的設備調整過(guò)程等被視作“攔路虎”。

“他（馬斯克）正在改變電池制造的方式，”芝加哥大學(xué)教授孟穎（Shirley Meng）教授曾與特斯拉收購的電池技術(shù)公司Maxwell合作過(guò)，她說(shuō)，“（特斯拉）以現在的速度和規模生產(chǎn)新型電池的確非常非常困難?！?/p>

孟穎提到的新的電池制造方式是指4680電池的關(guān)鍵制造工藝——干電極技術(shù)，這是特斯拉收購Maxwell時(shí)獲得的技術(shù)，該技術(shù)跳過(guò)了添加溶劑等傳統制造步驟，可賦予特斯拉20%降本能力，但制造時(shí)難以實(shí)現活性材料的均勻分散。

孟穎表示，在干電極制造工藝的大規模使用方面，馬斯克可能會(huì )經(jīng)歷一次“死亡谷”。

另外，Benchmark Mineral Intelligence首席數據官卡斯珀?羅爾斯（Caspar Rawles）補充道：“在開(kāi)始量產(chǎn)之前，需要進(jìn)行一個(gè)相當漫長(cháng)的設備微調過(guò)程?！彼a充說(shuō)，特斯拉今年必須完善制造流程，這樣才能確保4680電池在2023年實(shí)現量產(chǎn)?！半姵厣a(chǎn)很困難，即使對有經(jīng)驗的供應商來(lái)說(shuō)也是如此?！?/p>

馬斯克曾坦率承認，這（該技術(shù)）是一個(gè)挑戰，工廠(chǎng)相關(guān)設備還“不存在”，“正在制造當中”。

風(fēng)險投資公司Loup Ventures管理合伙人吉恩?蒙斯特（Gene Munster）也表示：“我認為，明年4680電池的增產(chǎn)幅度不足以滿(mǎn)足需求?！泵伤固卣J為，長(cháng)期來(lái)看特斯拉會(huì )實(shí)現目標，但考慮到生產(chǎn)新車(chē)型的既往歷史，起步會(huì )比較緩慢。

特斯拉2月19日發(fā)布信息，慶祝第100萬(wàn)個(gè)4680電池下線(xiàn)。然而，每輛Model Y大約需要1000個(gè)4680電池，以此計算，100萬(wàn)個(gè)4680電池只能生產(chǎn)約1000輛Model Y，而特斯拉德克薩斯州工廠(chǎng)每周的產(chǎn)量就遠超千輛。

特斯拉自制電池大規模出貨成難題，與之相對應的，是如雪花般飄來(lái)的訂單。據報道，特斯拉上周在美國多個(gè)地區的訂單激增，訂單量比上周增長(cháng)了100%。但由于受產(chǎn)能的影響，該公司已經(jīng)積壓了大量訂單。目前，Model Y和Model 3在全球不同地區有5到6個(gè)月的延遲。

目前，國產(chǎn)特斯拉已宣布再度漲價(jià)，高配Model 3和Y均漲1萬(wàn)元，美國Model Y長(cháng)續航版售價(jià)也已上調1000美元至59990美元。