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tina-ti 文章 進(jìn)入tina-ti技術(shù)社區
基于DRV824X-Q1系列的TEC控制系統
- 在聚合酶鏈式反應（Polymerase chain reaction, PCR）設備中，需要通過(guò)控制試管內的溫度使得管內的DNA進(jìn)行高溫變性（將DNA解螺旋為雙鏈DNA）、低溫退火（將引物與模板DNA進(jìn)行互補配對）、中溫延伸（在恒溫的作用下進(jìn)行擴增）。圖1展示了NDA復制的溫度控制周期。圖1 PCR的溫度控制曲線(xiàn)PCR設備中設備升降溫速度和溫度控制精度是很重要的指標。不同于傳統的水浴加熱，風(fēng)扇制冷的方式，基于半導體制冷片（Thermo Electric Cooler, TEC，也叫Peltier或帕爾貼）
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Interlock互鎖電路在不同驅動(dòng)器下的實(shí)現
- 在電機驅動(dòng)、逆變電源等應用中，橋式電路是最基本的拓撲，典型三相橋式逆變電路如下圖1所示。而橋式電路中的任一橋臂，其上下管一般采用180°導通方式，即上下管互補開(kāi)關(guān)，為避免上下管直通，可采用插入死區的方式把上下管導通時(shí)刻錯開(kāi)。但是，實(shí)際應用中微控制器可能因為程序錯亂或上電過(guò)程中IO默認高電平等原因，使得上下管驅動(dòng)信號同時(shí)為高電平（有效電平），從而上下管發(fā)生同時(shí)導通（Shoot Through），這將可能帶來(lái)燒壞功率模塊的嚴重后果。Interlock即互鎖電路就是針對該工況而設計的，可有效提高系統可靠性。圖1
- 關(guān)鍵字： TI 鎖電路 Interlock
TI：提高功率密度 有效管理系統散熱問(wèn)題
- 幾乎各種應用的半導體數量都在加倍增加，電子工程師面臨的許多設計挑戰都與更高功率密度的需求息息相關(guān)。 TLVM13660 底部包括四個(gè)導熱墊，所有訊號和電源針腳均可從外圍使用，以便于配置和處理?超大規模數據中心：機架式服務(wù)器使用大量的電力，這對于想要因應持續成長(cháng)需求的公用事業(yè)公司和電力工程師構成一大挑戰。?電動(dòng)車(chē)：從內燃機到 800V 電池組的過(guò)渡伴隨著(zhù)動(dòng)力總成的半導體數量呈現指數型成長(cháng)趨勢。?商業(yè)和家庭安全應用：隨著(zhù)視訊門(mén)鈴和網(wǎng)絡(luò )監控攝影機變得愈來(lái)愈普遍，這些裝置尺寸持續縮小形成對必要的散熱解決
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TI:從終端應用出發(fā)設計傳感器
- 傳感器在小型化和精準化以及低功耗之間平衡很有難度，我相信對這些系統的設計師來(lái)說(shuō)也是如此。它要求我們與可穿戴設備客戶(hù)更緊密地合作，去了解他們的挑戰，并設計一個(gè)盡量多地能幫助解決這些挑戰的傳感器。在可穿戴設備領(lǐng)域，需求集中于如何在可穿戴設備的狹小空間中進(jìn)行準確測量。德州儀器（TI）是首個(gè)率先發(fā)布將溫度傳感器的典型誤差降至0.05 ℃ 的公司，我們還研發(fā)了目前市場(chǎng)上更小更薄的溫度傳感器。這種創(chuàng )新是TI DNA 的一部分，正如創(chuàng )新在任何領(lǐng)域的地位一樣，它對于我們在競爭中脫穎而出至關(guān)重要。在電機控制或電源等其他應用
- 關(guān)鍵字： 202210 TI 傳感器
TDA4 行泊一體，打開(kāi)智能駕駛新篇章
- 在汽車(chē)智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)程中，不少一、二級供應商萌生并蓬勃發(fā)展，將智能駕駛技術(shù)引入現實(shí)生活中。我們看到更多的汽車(chē)配備了強大的 ADAS 功能，在以場(chǎng)景為核心的自動(dòng)駕駛技術(shù)向無(wú)人駕駛階段過(guò)渡的過(guò)程中，更高級的自動(dòng)駕駛解決方案也日趨成熟。像自動(dòng)泊車(chē) (APA)、家庭區域記憶泊車(chē) (HAVP)、交通擁堵輔助 (TJA)、高速輔助駕駛 (HWA)、自動(dòng)輔助導航駕駛 (NOA) 等功能已為普通車(chē)主耳熟能詳，不再是專(zhuān)業(yè)人士的紙上談兵。當前，我們不僅看到一些一級供應商將低級駕駛和停車(chē)功能集成到 TDA4VM 中
- 關(guān)鍵字： ti 智能駕駛
德州儀器（TI）：芯科技賦能中國新基建之談?wù)剝δ鼙澈蟮暮诳萍?/a>
- 2022年，在政策扶持和市場(chǎng)需求的雙重刺激下，儲能一下子成為了最為炙手可熱的產(chǎn)業(yè)之一，這背后實(shí)質(zhì)是可再生能源裝機量的不斷攀升。和火電等可以主動(dòng)控制發(fā)電量的機組不同，可再生能源的發(fā)電受自然環(huán)境影響，具有很強的不確定性，甚至無(wú)法與電網(wǎng)兼容，因此需要配套儲能系統以解決消納、調峰、調頻、穩定電網(wǎng)等各類(lèi)問(wèn)題。根據國家能源局的數據顯示，2016-2021年間，我國平均棄風(fēng)率和棄光率已經(jīng)分別從17.0%和10.3%降至3.1%和2.0%，這里面除了電網(wǎng)運營(yíng)優(yōu)化，技術(shù)進(jìn)步的原因之外，也離不開(kāi)儲能的發(fā)展。而且中科院電工研究
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實(shí)時(shí)處理如何驅動(dòng)高性能電源系統
- 該實(shí)時(shí)控制系列的前一部分重點(diǎn)介紹了實(shí)時(shí)控制信號鏈的傳感功能塊（圖 1）。很容易誤解第二個(gè)功能塊（處理），并假設它僅與核心中央處理單元 (CPU) 頻率或每秒百萬(wàn)條指令 (MIPS) 相關(guān)，僅關(guān)注數據處理。在本系列文章中，我將通過(guò)高性能電源系統的視角展示處理的價(jià)值，并消除對處理在實(shí)時(shí)控制系統中的作用的任何誤解。不斷增長(cháng)的能源利用（尤其是在電網(wǎng)基礎設施和電力輸送應用中）需要高效、緊湊和穩定的電源系統。這一要求已經(jīng)引起了電源轉換系統的革命，以提供高能效、快速瞬態(tài)響應、高功率密度和更大電源容量。高功效如圖 2 所
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第17屆研電賽落幕，TI企業(yè)賽題隊伍大放異彩
- 近日，第17屆中國研究生電子設計競賽（下簡(jiǎn)稱(chēng)：研電賽）全國總決賽評審工作圓滿(mǎn)完成。今年，來(lái)自全國63個(gè)高校的114支參賽隊伍報名了TI企業(yè)命題，創(chuàng )下歷史新高。并且，在TI行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)方案與產(chǎn)品的支持下，實(shí)用性與創(chuàng )新性兼具的優(yōu)秀作品不斷涌現，競爭十分激烈。今年，TI繼續與研電賽組委會(huì )展開(kāi)深度合作，設置了TI企業(yè)專(zhuān)項獎，秉持著(zhù)“以賽促教，以賽促學(xué)”的理念，針對研究生當下的學(xué)習特點(diǎn)進(jìn)行了命題設置，意圖鍛煉研究生在創(chuàng )新實(shí)踐與落地應用的能力。此次TI的企業(yè)命題要求學(xué)生基于TI前沿的毫米波雷達傳感器、高性能的AM系
- 關(guān)鍵字： 研電賽 TI
熱管理：突破功率密度障礙的 3 種方法
- 實(shí)現更高功率密度的障礙是什么？實(shí)際上，熱性能是電源管理集成電路 (IC) 在電氣方面的附加特性，既無(wú)法忽略也不能使用系統級過(guò)濾元件“優(yōu)化”。要緩解系統過(guò)熱問(wèn)題，需要在開(kāi)發(fā)過(guò)程的每個(gè)步驟中進(jìn)行關(guān)鍵的微調，以便設計能夠滿(mǎn)足給定尺寸約束下的系統要求。以下是 TI 專(zhuān)注于優(yōu)化熱性能和突破芯片級功率密度障礙的三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。幾乎每個(gè)應用中的半導體數量都在成倍增加，電子工程師面臨的諸多設計挑戰都歸結于需要更高的功率密度。例如下面這幾類(lèi)應用： ● 超大規模數據中心：機架式服務(wù)器工作使用的
- 關(guān)鍵字： TI 熱管理
使用TI功能安全柵極驅動(dòng)器提高SiC牽引逆變器的效率
- 隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē) (EV) 制造商競相開(kāi)發(fā)成本更低、行駛里程更長(cháng)的車(chē)型，電子工程師面臨降低牽引逆變器功率損耗和提高系統效率的壓力，這樣可以延長(cháng)行駛里程并在市場(chǎng)中獲得競爭優(yōu)勢。功率損耗越低則效率越高，因為它會(huì )影響系統熱性能，進(jìn)而影響系統重量、尺寸和成本。隨著(zhù)開(kāi)發(fā)的逆變器功率級別更高，每輛汽車(chē)的電機數量增加，以及卡車(chē)朝著(zhù)純電動(dòng)的方向發(fā)展，人們將持續要求降低系統功率損耗。過(guò)去，牽引逆變器使用絕緣柵雙極晶體管 (IGBT)。然而，隨著(zhù)半導體技術(shù)的進(jìn)步，碳化硅 (SiC) 金屬氧化物半導體場(chǎng)效應晶體管具有比IGBT更高
- 關(guān)鍵字： TI 功能安全 柵極驅動(dòng)器 SiC 逆變器
使用集成 GaN 解決方案提高功率密度
- 氮化鎵 (GaN) 是電力電子行業(yè)的熱門(mén)話(huà)題，因為它可以使得 80Plus 鈦電源、3.8kW/L 電動(dòng)汽車(chē) (EV) 車(chē)載充電器和 EV 充電站等設計得以實(shí)現。在許多應用中， GaN 能夠提高功率密度和效率，因此它取代了傳統的硅金屬氧化物半導體場(chǎng)效應晶體管 (MOSFET)。但由于 GaN 的電氣特性和它所能實(shí)現的性能，使用 GaN 進(jìn)行設計面臨與硅不同的一系列挑戰。不同類(lèi)型的 GaN FET 具有不同的器件結構。GaN FET 包括耗盡型 (d-mode)、增強型 (e-mode)、共源共柵型 (ca
- 關(guān)鍵字： TI GaN
使用低靜態(tài)電流小型器件準確測量生命體
- 眼下，“便攜式未來(lái)”似乎近在咫尺，曾經(jīng)龐大笨重的設備如今已變得輕巧便攜。我在個(gè)人電子產(chǎn)品上對此有著(zhù)親身體會(huì )：以前的手機又重又慢，而現在的手機不僅外形纖薄，運行速度快，而且電池壽命也越來(lái)越長(cháng)。我在個(gè)人醫療保健應用中也看到了這一趨勢?，F在不需要去看醫生就可以檢查生命體征，一方面是因為血糖監測儀等設備的尺寸越來(lái)越小，可以放在掌心上，而且功耗越來(lái)越低。為了給用戶(hù)提供反應靈敏的生命體征測量設備，血糖監測儀不斷向功耗更低且電池壽命更長(cháng)的趨勢發(fā)展。血糖監測儀是一種功耗超低的設備，并試圖將靜態(tài)電流 (Iq) 降到盡可能低
- 關(guān)鍵字： TI
TI：以太空強化型塑料裝置因應低軌道衛星應用挑戰
- 新興的太空市場(chǎng)中，近年大量低地球軌道 (LEO) 衛星的發(fā)射令人振奮，這些衛星體積小、成本合理，能夠耐輻射并且非?？煽?。這些衛星可以對全世界擴展通訊和聯(lián)機。不同于傳統的衛星市場(chǎng)，大多數任務(wù)都在距離地球 22,236 英哩的地球同步軌道上，預計將持續 10 年以上，LEO 衛星的軌道距離地球更近，不超過(guò) 1,300 英哩。由于這些衛星相對容易替換，因此任務(wù)壽命通常不到七年。 太空強化型塑料裝置將有助于因應低地球軌道應用的挑戰LEO 衛星電子設計必須同時(shí)滿(mǎn)足嚴格的預算并保持競爭力，因此面臨的的主要挑
- 關(guān)鍵字： TI 太空強化型塑料 低軌道衛星
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