can&485 文章進(jìn)入can&485技術(shù)社區

對CAN、USART、SPI、SCI等常見(jiàn)總線(xiàn)的簡(jiǎn)單介紹

任何一個(gè)微處理器都要與一定數量的部件和外圍設備連接，但如果將各部件和每一種外圍設備都分別用一組線(xiàn)路與CPU直接連接，那么連線(xiàn)將會(huì )錯綜復雜，甚至難
關(guān)鍵字： CAN USART SPI SCI 常見(jiàn)總線(xiàn)

構建CAN總線(xiàn)安全保障體系——ZLG致遠電子CANDT震撼發(fā)布！

　　CAN總線(xiàn)已經(jīng)成為新能源汽車(chē)、軍工、航空等行業(yè)的主控系統應用總線(xiàn)，但隨著(zhù)節點(diǎn)增加，CAN網(wǎng)絡(luò )的不穩定性對設備運行帶來(lái)極大安全隱患。ZLG致遠電子專(zhuān)注于構建CAN總線(xiàn)安全保障體系，震撼發(fā)布CANDT一致性測試系統!　　CAN一致性測試，就是要求整車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò )中的節點(diǎn)都滿(mǎn)足CAN總線(xiàn)節點(diǎn)規范要求，縮小CAN網(wǎng)絡(luò )中節點(diǎn)差異，保證CAN網(wǎng)絡(luò )的環(huán)境穩定，有效提高CAN網(wǎng)絡(luò )的抗干擾能力?！　槭裁匆M(jìn)行CAN一致性測試?　　一、整車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò )架構　　隨著(zhù)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，整車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò )中的節點(diǎn)演變得極為復雜，現
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為什么大量的人會(huì )覺(jué)得FPGA難學(xué)？這些道理你都知道嗎？

問(wèn)：本人零基礎，想學(xué)FPGA，求有經(jīng)驗的人說(shuō)說(shuō)，我應該從哪入手，應該看什么教程，應該用什么學(xué)習板和開(kāi)發(fā)板，看什么書(shū)等，希望有經(jīng)驗的好心人能夠給我一些引導?！　∪绻胨俪?，那就上網(wǎng)看視頻吧，這樣主要是面對應用的，一個(gè)小時(shí)內讓你的板子運行起來(lái)。早期起來(lái)的快，活學(xué)活用，就是后期沒(méi)有系統理論支持，會(huì )有些吃力，特別是大項目，那完全是個(gè)悲劇。國內做的可以的，我知道的就是周立功了，艾米電子也可以吧。這兩家都有學(xué)習板，不過(guò)后者的教程抄襲的前者的。前者功底深厚些，資金不緊張就買(mǎi)前者
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CAN FD的波特率到底能跑多快？

　　眾所周知，CAN FD是基于CAN 2.0的升級版協(xié)議，為了滿(mǎn)足汽車(chē)電子日益增長(cháng)的高帶寬和高傳輸速率的要求，CAN FD主要升級了以下幾個(gè)方面：　　一、更高的傳輸波特率　　圖 1 可變數據段波特率結構　　CANFD速率包含兩個(gè)段的速率，一個(gè)是仲裁段和ACK段，沿用CAN2.0的規范，最高速率為1Mbit/s，中間的數據段是可以加速的，標稱(chēng)可以達到5Mbit/s，甚至更高?！　《?、更高效的數據段　　對于汽車(chē)電子來(lái)說(shuō)，對車(chē)輛動(dòng)力系統、地盤(pán)以及主被動(dòng)系統來(lái)說(shuō)，加長(cháng)的數據段避免了數據非必要的拆分，大大提升了C
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3.3V CAN收發(fā)器將在工業(yè)市場(chǎng)大展拳腳

在過(guò)去幾十年間，控制器局域網(wǎng) (CAN) 應用已經(jīng)從主要使用5V協(xié)議控制器轉變?yōu)榇蟛糠职?.3V控制器。然而，5V CAN收發(fā)器的使用仍舊很普遍，所以經(jīng)?？?/li>
關(guān)鍵字： CAN 收發(fā)器

汽車(chē)的智能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )如何構建？

在汽車(chē)智能化的進(jìn)程中，除了車(chē)載CPU、顯示屏以及傳感器的升級外，還有一個(gè)不可或缺的組成部分：總線(xiàn)系統。汽車(chē)解碼之前在介紹特斯拉底盤(pán)時(shí)，曾涉及過(guò)M
關(guān)鍵字：汽車(chē) 總線(xiàn) CAN 智能

讓所有測試工程師與時(shí)俱進(jìn)

　　隨著(zhù)汽車(chē)變得更加智能，現代汽車(chē)正在經(jīng)歷一場(chǎng)巨大的變革。電氣化、主動(dòng)安全和V2X等趨勢將改變我們對交通運輸和生活方式。一開(kāi)始的備用攝像頭和停車(chē)輔助等便利功能現在已演變成緊急制動(dòng)等救生功能。汽車(chē)也正在成為它們自己的微電網(wǎng)，不僅能夠存儲能量，還能通過(guò)再生制動(dòng)等技術(shù)恢復能量。但強大的力量也伴隨著(zhù)巨大的責任。這一責任直接置于汽車(chē)測試部門(mén)的肩上，他們必須開(kāi)發(fā)測試功能來(lái)確保這些系統的質(zhì)量、可靠性和安全性。本文將探討這些趨勢所帶來(lái)的汽車(chē)挑戰，以及測試工具如何不斷發(fā)展才能跟上創(chuàng )新的步伐?！　〖訌娝衅?chē)的安全性和機動(dòng)性
關(guān)鍵字： NI FlexLogger CAN

如何進(jìn)行CAN通信設備的批量老化測試

　　老化測試是產(chǎn)品生產(chǎn)中必不可少的環(huán)節，對于CAN通信設備如何進(jìn)行批量高效的老化測試呢?本文將從成本及方案優(yōu)化兩方面簡(jiǎn)述測試方法?！　? . 什么是老化測試　　老化測試是將產(chǎn)品置于實(shí)際使用環(huán)境中評測其使用壽命、穩定性等指標的一種測試方式。比如對塑膠材料制品，常使用光照老化、濕熱老化、熱風(fēng)老化。對于電子設備的老化測試，除了以上材料老化測試還經(jīng)常需要上電測試，以此來(lái)考驗產(chǎn)品的穩定性。老化測試通常在專(zhuān)用的老化室中進(jìn)行?！　D1 老化室　　2 . CAN通訊設備老化測試　　對于CAN通信設備的老化測試，主要是功能
關(guān)鍵字： CAN USBCAN-E-U

詳解CAN、USART、SPI、SCI等常見(jiàn)總線(xiàn)技術(shù)

任何一個(gè)微處理器都要與一定數量的部件和外圍設備連接，但如果將各部件和每一種外圍設備都分別用一組線(xiàn)路與CPU直接連接，那么連線(xiàn)將會(huì )錯綜復雜，甚至難
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如何選擇RS-232/RS-485/RS-422轉換器？

您的計算機或者您的設備也許只有rs-232口，如果要進(jìn)行有效而可靠的rs-485或rs-422通信，就要為您的應用選擇正確的rs-232/rs- 485/rs-422轉換器。是半
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解析變頻器和plc組成的rs-485通信連接方案

bh485g隔離器是真正具有數據流向自動(dòng)切換、數據完全透明傳輸、無(wú)延時(shí)的隔離器，波特率為0~250kbit/s自適應，供電電源有dc5v和dc24v兩種供選擇(一般變
關(guān)鍵字：變頻器 plc組成 rs-485 通信連接

一種利用無(wú)扼流圈收發(fā)器簡(jiǎn)化CAN總線(xiàn)的方式

由于汽車(chē)內電子元器件的密度在逐年增加，我們需要確保車(chē)內網(wǎng)絡(luò )在電磁兼容性(EMC) 方面保持高性能。這樣的話(huà)，當不同子系統被集成在一個(gè)較大解決方案中
關(guān)鍵字：無(wú)扼流圈收發(fā)器 CAN

一文詳解最新CAN FD協(xié)議

對于中國制造2025與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，新能源和智能化一直是人們討論的兩個(gè)主題。在汽車(chē)智能化的過(guò)程中，CAN FD協(xié)議由于其優(yōu)越的性能受到了大家廣泛的
關(guān)鍵字： ZLG致遠電子 CAN FD協(xié)議

如何設計基于CAN/LIN總線(xiàn)的車(chē)身網(wǎng)絡(luò )控制系統？

1 前言隨著(zhù)汽車(chē)電子技術(shù)及網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對汽車(chē)安全性、可靠性的要求也越來(lái)越高，為了解決由汽車(chē)電子元器件的增加而帶來(lái)的通信問(wèn)題，這就要
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CAN到PROFIBUS轉換協(xié)議橋在風(fēng)力發(fā)電中如何應用？

1. 最終的調試和WINCC界面下面是為風(fēng)電系統最終編寫(xiě)的界面。用WINCC編寫(xiě)的界面上可以看出有啟動(dòng)和停止，發(fā)送指令以及一些變流器工作參數顯示等。在右下
關(guān)鍵字： CAN PROFIBUS 轉換協(xié)議橋風(fēng)力發(fā)電