l4+系列文章進(jìn)入l4+系列技術(shù)社區

AMD 推出銳龍嵌入式 R2000 系列，為工業(yè)、機器視覺(jué)、物聯(lián)網(wǎng)和瘦客戶(hù)機解決方案提供優(yōu)化的性能與功率效率

AMD（納斯達克股票代碼：AMD）今日宣布推出銳龍?嵌入式 R2000 系列，這款第二代中端片上系統（ SoC ）處理器針對廣泛的工業(yè)與機器人系統、機器視覺(jué)、物聯(lián)網(wǎng)（ IoT ）和瘦客戶(hù)機（ thin-client ）設備進(jìn)行了優(yōu)化。與前代產(chǎn)品相比，銳龍嵌入式 R2000 系列的核心數量翻倍1 并提供了顯著(zhù)的性能提升，新款 R2514 型號的 CPU2 和顯卡3 性能較之同類(lèi) R1000 系列處理器提升高達81%。借助“Zen+”核心架構和 AMD Radeon? 顯卡，單位功耗性能效率也得到了優(yōu)化，從而
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科索為其堅固可靠的 PJMA 系列新增一款功率為 300W 的電源，該電源適用于要求苛刻的醫療應用

●? ?醫用隔離等級 2MOPP●? ?輸入/輸出隔離4kV●? ?適用于醫療浮體（BF）應用●? ?空載時(shí)功耗低●? ?通用輸入電壓范圍 85 至 264VAC●? ?5年保修科索株式會(huì )社近日宣布擴大其醫療系列電源產(chǎn)品，在PJMA系列中新增一款300W版本——PJMA300F。它的通用輸入電壓范圍為 85 至 264VAC，符合國際安全標準。PJMA 系列專(zhuān)為要求苛刻的醫療應用而設計，
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文遠知行收購自動(dòng)駕駛貨運公司牧月科技

　　7月20日訊，據消息，L4級自動(dòng)駕駛出行公司“文遠知行WeRide”宣布已全資收購“牧月科技”，收購金額未透露。牧月科技創(chuàng )始人兼CEO楊慶雄開(kāi)始在文遠知行擔任副總裁兼研究院院長(cháng)，牧月科技內部有50多名算法和研發(fā)工程師也加入文遠知行。未來(lái)，楊慶雄將負責文遠知行自動(dòng)駕駛創(chuàng )新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與應用，并主持文遠知行研究院的研發(fā)和管理工作。?！　「鶕俜叫畔?，牧月科技成立于2018年6月，擁有超20輛的自動(dòng)駕駛乘用車(chē)和卡車(chē)車(chē)隊，曾在深圳、廈門(mén)、泉州等地進(jìn)行道路測試和試運營(yíng)，自動(dòng)駕駛測試里程超30萬(wàn)公里，曾與大型物流公
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Pico Technology 推出帶有源探針的首款 1 GHz 混合信號示波器

Pico Technology?近日宣布進(jìn)一步開(kāi)發(fā)其 PicoScope 6000E 系列混合信號示波器 (MSO) 產(chǎn)品，推出四款新型 4 通道產(chǎn)品型號，每種型號可配置 16 個(gè)可選數字通道。這些產(chǎn)品具有 750 MHz 或 1 GHz 的帶寬、8 位或 8/10/12 位靈活分辨率以及高達 4 GS 的深度捕捉內存，進(jìn)一步提升了現有 PicoScope 6000E 系列產(chǎn)品的功能，在 2020 年推出的 350 MHz 和 500 MHz 產(chǎn)品型號的基礎上添加了新的產(chǎn)品。多次獲獎的 Pico
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Pico Technology 拓展基于 PC 的混合信號示波器產(chǎn)品系列

PicoScope 6000E 系列緊湊型 4+16 個(gè)通道 MSOs 可為工程師、開(kāi)發(fā)人員和科學(xué)家提供高成本效益的測試和調試解決方案。Pico Technology 今天宣布進(jìn)一步開(kāi)發(fā)其 PicoScope 6000E 系列示波器，推出三款新型 4 通道產(chǎn)品型號，每種型號可配置 16 個(gè)可選數字通道。這些產(chǎn)品具有 300 或 500 MHz 的帶寬、8 位或 8/10/12 位靈活分辨率以及高達 4 GS 的深度捕捉內存，進(jìn)一步提升了現有 PicoScope 6000E 系列產(chǎn)品的功能，在年初推出的 8
關(guān)鍵字： PicoScope 6000E 系列混合信號示波器緊湊型 4+16 個(gè)通道 MSOs 21 個(gè)串行協(xié)議解碼器/分析器頻譜分析功能 50 MHz 任意波形發(fā)生器

長(cháng)安打造L4級無(wú)人駕駛運營(yíng)平臺

近日，重慶江北區新基建重點(diǎn)項目集中開(kāi)工儀式舉行。其中由重慶長(cháng)安車(chē)聯(lián)科技有限公司投資10億元建設的L4級無(wú)人駕駛運營(yíng)平臺，將打造成全市規模最大的L4級無(wú)人駕駛的線(xiàn)控車(chē)輛平臺，建成后可生產(chǎn)超過(guò)50萬(wàn)銷(xiāo)量的搭載L1—L4級智能駕駛產(chǎn)品，預計可實(shí)現40億元產(chǎn)值。
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奧迪取消L3級自動(dòng)駕駛研發(fā)項目轉而發(fā)力L2和L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)

近日，從知情人士處獲悉，奧迪已于2019年底正式取消了L3級自動(dòng)駕駛研發(fā)項目，轉而將團隊的數百名員工轉向L2和L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。
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史密斯英特康推出晶圓級封裝測試頭Volta 200 系列

便攜式及手持智能電子設備的小型化對芯片功能集成的要求日益復雜,芯片的微型化及引腳間距越來(lái)越小給產(chǎn)品的最終測試帶來(lái)了技術(shù)挑戰和成本壓力,也讓越來(lái)越多的客戶(hù)采用晶圓級封裝測試和晶圓級芯片封裝測試的方案。史密斯英特康推出的Volta系列測試頭適用于200μm間距及以上晶圓級封裝測試,為高可靠性WLP(晶圓級封裝)、WLCSP(晶圓級芯片封裝)和KGD(已確認的好的裸片)測試提供更多優(yōu)勢,可滿(mǎn)足客戶(hù)對更高引腳數、更小間距尺寸、更高頻率和更高并行度測試的要求。Volta獨特的設計具有極短的信號路徑,低接觸電阻,可實(shí)
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L1 L2 L3 L4？長(cháng)安汽車(chē)L4級自動(dòng)駕駛示范運營(yíng)水平有多高？

自動(dòng)駕駛,這個(gè)對于大眾來(lái)說(shuō)本來(lái)很清晰的詞卻變得模糊起來(lái),原來(lái)大家以為,自動(dòng)駕駛就是自動(dòng)在駕駛而沒(méi)有駕駛員操作的車(chē),后來(lái),L1、L2、L3、L4…出現把大家搞得稀里糊涂,原來(lái),自動(dòng)駕駛的發(fā)展史循序漸進(jìn)的,是分級的,級數越高,自動(dòng)化程度越高,那么這些L幾到底代表什么,我們今天就來(lái)研究一下這個(gè)問(wèn)題。首先,這個(gè)分級從哪來(lái)?答案:美國。2013年,美國交通部下轄的美國國家公路交通安全管理局(NHTSA),率先發(fā)布了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的分級標準,其對自動(dòng)化的描述共有4個(gè)級別,其包括特定功能自動(dòng)化、部分自動(dòng)化、有條件自動(dòng)化、
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全面布局L3/L4/L5階段自動(dòng)駕駛奧迪展現自動(dòng)駕駛技術(shù)愿景

今年7月,奧迪在其全球品牌峰會(huì )上正式對外發(fā)布了全新一代奧迪A8,其自" />

近日,奧迪在法蘭克福車(chē)展推出兩款自動(dòng)駕駛概念車(chē):Audi Elaine和Audi Aicon,分別展現了奧迪L4及L5階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)。加上此前發(fā)布的全球首款搭載L3級別自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)——全新一代奧迪A8,奧迪今年對于自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展布局十分亮眼,相信這也會(huì )為其接下來(lái)在這一行業(yè)“新風(fēng)口”的競爭中取得先發(fā)優(yōu)勢。首款L3階段自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē):全新奧迪A8今年7月,奧迪在其全球品牌峰會(huì )上正式對外發(fā)布了全新一代奧迪A8,其自動(dòng)駕駛系統達到了L3級,它也是全球首款搭載L3級別自動(dòng)駕駛系統的量產(chǎn)車(chē)型,比目前特
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什么是你心中的L3自動(dòng)駕駛？L3和L4的本質(zhì)區別在哪里？

為何關(guān)于“自動(dòng)駕駛”的定義爭論不休?L3和L4的本質(zhì)區別是什么?“目前,對于L3自動(dòng)駕駛的應用有明顯的分歧,這種現象在自動(dòng)駕駛系統開(kāi)發(fā)的現場(chǎng)隨處可見(jiàn)。本文以“L3的自動(dòng)駕駛:誰(shuí)來(lái)駕駛?何時(shí)駕駛?如何利用自動(dòng)駕駛?”為主題,為大家介紹關(guān)于L3自動(dòng)駕駛的分歧和爭論。
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特斯拉原班人馬創(chuàng )業(yè)：我們更懂中國路況，明年就要量產(chǎn)限定條件下的 L3/L4 級自動(dòng)駕駛

本月,位于上海的自動(dòng)駕駛初創(chuàng )公司 Nullmax 紐勱科技正式發(fā)布了面向量產(chǎn)的 MAX 自動(dòng)駕駛系統解決方案,該方案采用 Xavier 計算平臺,預計 2020 年前后可以進(jìn)行量產(chǎn)。據介紹,MAX 系統可以幫助車(chē)輛實(shí)現高速代駕(HWP)、擁堵跟車(chē)(TJP)、自主泊車(chē)(AVP)等場(chǎng)景化的自動(dòng)駕駛功能,并支持更新升級和定制化。注意,這還是特定場(chǎng)景下的 L3/L4 級別自動(dòng)駕駛。高速代駕功能可以在高速和環(huán)路等結構化道路上完成直道行駛、轉彎變道,上下匝道等動(dòng)作;擁堵跟車(chē)功能可以根據用戶(hù)設定的距離完成自動(dòng)跟車(chē),并自
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長(cháng)城汽車(chē)、亮道智能、Ibeo共同推動(dòng)L3/L4自動(dòng)駕駛量產(chǎn)

8月27日,長(cháng)城汽車(chē)、亮道智能、Ibeo就L3/L4自動(dòng)駕駛量產(chǎn)研發(fā)簽署戰略合作協(xié)議,長(cháng)城汽車(chē)將選用新一代4D 固態(tài)激光雷達ibeoNEXT作為自動(dòng)駕駛傳感器系統中的核心組成部分,亮道智能將負責ibeoNEXT和環(huán)境感知系統在長(cháng)城量產(chǎn)項目中的驗證工作。這是全球第一個(gè)純固態(tài)激光雷達量產(chǎn)合作項目,也是全球范圍內首個(gè)純固態(tài)激光雷達的車(chē)規量產(chǎn)合作。Ibeo將作為激光雷達供應商,亮道智能將作為此新型前沿傳感器自動(dòng)化驗證服務(wù)提供商,聯(lián)合為長(cháng)城汽車(chē)的L3/L4自動(dòng)駕駛量產(chǎn)項目提供產(chǎn)品和服務(wù)。長(cháng)城汽車(chē)副總經(jīng)理胡樹(shù)杰、長(cháng)城
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地平線(xiàn)牽手福瑞泰克，深耕L3-L4自動(dòng)駕駛領(lǐng)域方案

近日,地平線(xiàn)與福瑞泰克達成合作,將在高級輔助駕駛系統(ADAS)及面向L3-L4自動(dòng)駕駛解決方案領(lǐng)域深耕,推動(dòng)方案前裝量產(chǎn)。根據規劃,地平線(xiàn)面向ADAS的產(chǎn)品,預計最快將于2020年年中在量產(chǎn)車(chē)型中落地。在業(yè)內人士看來(lái),地平線(xiàn)與福瑞泰克定位非常清晰,前者作為二級供應商主攻芯片,后者作為一級供應商主攻智能輔助駕駛及自動(dòng)駕駛解決方案。未來(lái),隨著(zhù)雙方合作的深入,更優(yōu)質(zhì)的硬件和技術(shù)方案,將幫助車(chē)型實(shí)現更高級別和更優(yōu)質(zhì)的輔助駕駛體驗。今年年初,地平線(xiàn)首款車(chē)規級 AI 芯片征程二代完成了流片。
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元戎啟行推L4級自動(dòng)駕駛平臺

在CES 2020上，中國自動(dòng)駕駛初創(chuàng )公司元戎啟行宣布推出全新自動(dòng)駕駛計算平臺——DeepRoute Tite。該計算平臺基于車(chē)規級處理器平臺英偉達Xavier打造，并植入L4級自動(dòng)駕駛所需的算法，整體功耗降到了45瓦，成本和體積也大幅縮小。
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