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Power Integrations推出高度集成的InnoSwitch3反激式開(kāi)關(guān)IC，適合純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)應用

深耕于高壓集成電路高能效功率變換領(lǐng)域的知名公司Power Integrations 近日宣布 InnoSwitch?3-AQ 已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)，這是一款已通過(guò)AEC-Q100認證的反激式開(kāi)關(guān)IC，并且集成了750 V MOSFET和次級側檢測功能。新獲得認證的器件系列適用于電動(dòng)汽車(chē)應用，如牽引逆變器、OBC（車(chē)載充電機）、EMS（能源管理DC/DC母線(xiàn)變換器）和BMS（電池管理系統）。InnoSwitch3-AQ 采用Power Integrations的高速FluxLink?耦
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InnoSwitch3-AQ已通過(guò)Q100認證；可在30 V至550 V直流輸入下高效工作

深耕于高壓集成電路高能效功率變換領(lǐng)域的知名公司Power Integrations 近日宣布?InnoSwitch?3-AQ?已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn),這是一款已通過(guò)AEC-Q100認證的反激式開(kāi)關(guān)IC,并且集成了750 V MOSFET和次級側檢測功能。新獲得認證的器件系列適用于電動(dòng)汽車(chē)應用,如牽引逆變器、OBC(車(chē)載充電機)、EMS(能源管理DC/DC母線(xiàn)變換器)和BMS(電池管理系統)。?InnoSwitch3-AQ?采用Power Integrations的高速Flux
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汽車(chē)電池管理市場(chǎng)是否已準備好標準化?

　　Bart De Cock （安森美半導體產(chǎn)品經(jīng)理）　　Serge Peeters （VITO/EnergyVille 業(yè)務(wù)拓展）　　Jeroen Büscher （VITO/EnergyVille 產(chǎn)品經(jīng)理）　　摘要：不斷變化的BMS要求正在推動(dòng)CVM IC供應商進(jìn)行大量的開(kāi)發(fā)工作。同時(shí)，缺乏標準接口使OEM和電池系統制造商很難更換CVM IC供應商。不同的OEM廠(chǎng)商總是會(huì )有不同的需求，因此基于模塊和基于單元的BMS方案將并存，有線(xiàn)或無(wú)線(xiàn)以及有無(wú)微控制器。如果將第二次使用的要求考慮在內，并選擇一些
關(guān)鍵字： 202007 汽車(chē) BMS CVM EV PHEV

有關(guān)混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線(xiàn)BMS的三個(gè)問(wèn)題

鋰電池的價(jià)格越來(lái)越經(jīng)濟實(shí)惠，能量密度越來(lái)越高，能夠驅動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）和電動(dòng)汽車(chē)（EV）行駛更遠的距離。借助這些改進(jìn)，汽車(chē)設計工程師現在可將注意力轉向通過(guò)減小?電池管理系統（BMS）?的尺寸和重量來(lái)進(jìn)一步提高效率。傳統的有線(xiàn)BMS架構采用基于菊花鏈配置的線(xiàn)束來(lái)連接電池組，制造工藝繁瑣，需要經(jīng)常維護，且維修難度高。無(wú)線(xiàn)BMS技術(shù)的發(fā)展有望解決上述難題，該技術(shù)采用無(wú)線(xiàn)芯片組與電池監測器協(xié)同工作，可將電壓和溫度數據從每個(gè)電池單元傳遞到系統中的主微控制器。所需電纜和線(xiàn)束數量的固有減少降低
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汽車(chē)48V至800V電壓方案、線(xiàn)控方案的挑戰及代理商的優(yōu)勢

　　1 “芯片級”模塊電源的誕生　　DC-DC定電壓電源模塊是金升陽(yáng)公司的拳頭產(chǎn)品，在全球有數十萬(wàn)用戶(hù)，可謂世界級的產(chǎn)品。2020年，金升陽(yáng)歷經(jīng)多年技術(shù)沉淀，推出第四代定壓產(chǎn)品（簡(jiǎn)稱(chēng)“定壓R4”），可謂具有突破性的“芯片級”的模塊電源（如圖1）?！　?shí)際上，金升陽(yáng)的定壓系列產(chǎn)品從R1升級到R2，再到R3代，每次更迭換代，產(chǎn)品都進(jìn)行了非常多的電路和工藝技術(shù)突破；但是封裝工藝上還是一樣，仍沿用傳統的灌封/塑封工藝，產(chǎn)品結構和外觀(guān)沒(méi)有顯著(zhù)變化?！　〔贿^(guò)，此次推出的新的定壓R4代電源模塊，最大的技術(shù)創(chuàng )新點(diǎn)就是在封
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汽車(chē)的智能座艙、電池管理及距離感測將有何大變樣

汽車(chē)電子正推動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行一場(chǎng)深刻變革。據德勤2019年“全球汽車(chē)供應商調研報告”，從2018—2025年的預期來(lái)看，汽車(chē)重點(diǎn)發(fā)展方向之一是電動(dòng)化，相關(guān)的驅動(dòng)系統以及電池/燃料電池，都有約3倍的增幅。另外，自動(dòng)駕駛/ADAS和相應的傳感器部分，也會(huì )有超過(guò)2倍的增長(cháng)。再有，與電氣化相關(guān)的智能座艙也有快速發(fā)展。與此同時(shí)，汽車(chē)的傳統業(yè)務(wù)相對增長(cháng)緩慢或慢慢開(kāi)始下跌。??增長(cháng)最快的電驅動(dòng)、自動(dòng)駕駛/ADAS的傳感器、智能座艙等，未來(lái)將會(huì )有哪些大變樣？近日， ADI中國汽車(chē)技術(shù)市場(chǎng)高級經(jīng)理王星煒做客知
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ST發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)能源管理創(chuàng )新最新成果，讓汽車(chē)出行變得更環(huán)保、更安全

v? ?新電池管理系統芯片實(shí)現性能提升，提高電動(dòng)汽車(chē)續航里程、可靠性和安全性v? ?推出行業(yè)最高的電壓檢測精度、溫度監控和創(chuàng )新功能近日，橫跨多重電子應用領(lǐng)域的全球領(lǐng)先的半導體供應商意法半導體(STMicroelectronics,簡(jiǎn)稱(chēng)ST)?發(fā)布了能夠提高電動(dòng)汽車(chē)(EV)可靠性、安全性、續航里程及成本效益的電池管理技術(shù)。電動(dòng)汽車(chē)制造成本預計在2030年前與傳統內燃機汽車(chē)相當，到2038年銷(xiāo)量將會(huì )反超傳統汽車(chē)。為了通過(guò)自身的技術(shù)能力優(yōu)勢幫助汽車(chē)制造商實(shí)現這些
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貿澤電子攜手Bourns推出全新電子書(shū) 為你全面解讀電動(dòng)汽車(chē)充電設施相關(guān)知識

近日，專(zhuān)注于引入新品推動(dòng)行業(yè)創(chuàng )新的電子元器件分銷(xiāo)商貿澤電子 (Mouser Electronics) 與Bourns攜手推出了《Electrification of the Vehicle》（車(chē)輛電氣化）電子書(shū)，介紹了用于設計和開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的新型元器件、技術(shù)和策略。來(lái)自貿澤電子和Bourns的專(zhuān)家對相關(guān)概念和產(chǎn)品進(jìn)行了詳細的解讀，包括分流電阻、用于板載充電器的電感設計，以及如何使用電感和電流檢測電阻來(lái)降低汽車(chē)排放。Electrification of the Vehicle引用的行業(yè)調查和預測顯示，美國電
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被動(dòng)均衡可讓所有電芯容量近乎具有相同容量

在汽車(chē)和運輸市場(chǎng)，大型電池組可提供高輸出功率，但不會(huì )像汽油動(dòng)力內燃機那樣產(chǎn)生有害排放物 (即一氧化碳和碳氫化合物)。理想情況下，電池組中的每個(gè)電池對系統的貢獻相同。但是，當談到電池時(shí)，所有電池并不都是同等的。即使電池的化學(xué)成分、物理尺寸和形狀都相同，其總容量、內阻、自放電速率等也可能不同。此外，其老化速率可能不同，這又會(huì )在電池壽命方程式中增加一個(gè)變量。電池組的性能受電池組中容量最低的電池單元限制；一旦最弱的電池單元耗盡，整個(gè)電池組便完全耗盡。電池組中每個(gè)電池單元的健康狀況根據其充電狀態(tài) (SoC) 測量結
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Bourns邀請您親臨日本國際電池展完整呈現電池及電池管理系統(BMS)保護解決方案

近日，美商柏恩Bourns全球知名電子組件領(lǐng)導制造供貨商，將在2020日本國際電池展上展示Bourns有助于將電池組效率、使用壽命和安全操作最大化之相關(guān)產(chǎn)品。此外領(lǐng)先業(yè)界的微型斷路器熱熔斷路器（TCO）和用于電池的高壓變壓器設備以及電池管理系統（BMS）解決方案亦將于該展中完整呈現。Bourns mini-breaker TCO 設備本次攤位展示重點(diǎn)：· 優(yōu)越、可靠的電池保護：o AC 型號系列 – 市面上最高電流/最低電阻的TCOo CB 型號系列 – 具出色載流能力的緊湊
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HEV/EV電池管理系統中的標準放大器功能

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）和電動(dòng)汽車(chē)（EV）之所以備受歡迎，是因為它們具有低（零）排放和低維護要求，同時(shí)提供了更高的效率和驅動(dòng)性能。新的HEV/EV公司方興未艾，而且現有的汽車(chē)制造商正大舉投資HEV/EV市場(chǎng)，以爭奪市場(chǎng)份額。
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展會(huì )快訊 |金升陽(yáng)——為充電樁行業(yè)注入“源”動(dòng)力

近日，第十三屆“上海國際充電設施產(chǎn)業(yè)展覽會(huì )”在上海新國際博覽中心盛大開(kāi)幕，數百家企業(yè)攜全球先進(jìn)充電技術(shù)產(chǎn)品精彩亮相。作為電源領(lǐng)域的引領(lǐng)者之一，金升陽(yáng)帶來(lái)了最新的充電樁行業(yè)產(chǎn)品與一站式電源解決方案，助力推動(dòng)充電技術(shù)的創(chuàng )新和發(fā)展?！窘鹕?yáng)展臺：E4館-A4311】?直流充電樁應用方案高可靠——滿(mǎn)足BMS輔源需求12/24V切換電源?舊國標將充電樁輔助電源輸出電壓統一為12V，針對大巴車(chē)BMS面臨無(wú)電可充問(wèn)題，金升陽(yáng)最新推出行業(yè)專(zhuān)用機殼開(kāi)關(guān)電源LM150-12M1224，滿(mǎn)足BMS輔助12
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12V與48V轉換需要緊湊型功率電感

車(chē)載48V技術(shù)具有一些獨到的優(yōu)勢：有助于降低整體油耗，減少環(huán)境危害，甚至能提高發(fā)動(dòng)機的性能。盡管48 V系統的裝配率越來(lái)越高，但48 V系統并不是完全替代現有的 12 V架構。相反，這種方法不僅讓我們能對12 V系統進(jìn)行拓展，以處理功率更高的負載，同時(shí)還能通過(guò)升降式轉換器裝置將48 V系統耦合到這些系統中間。主要改進(jìn)在于將發(fā)電機的電平設置為48 V等級，從而實(shí) 現更高的功率輸出和能效等級。兩種電壓等級通過(guò)一個(gè) 雙向降壓式轉換器裝置進(jìn)行連接。TDK所研發(fā)的緊湊型功率電感具有48 V系統
關(guān)鍵字： 12V 48V

基于Microchip的低成本高精度電流檢測方案

BMS(Battery Management System)是連接新能源車(chē)核心部件電池與整車(chē)的橋梁。受益于新能源車(chē)的發(fā)展，作為核心部件的BMS也得到了飛速的發(fā)展。BMS根據控制的結構不同分為主從式BMS和一體機BMS。無(wú)論哪種控制結構，總電流檢測是必不可少的。BMS的電流檢測分為傳統霍爾傳感器檢測方式和分流器的檢測方式。經(jīng)過(guò)分析，基于分流器的直接式電流采樣技術(shù)的電流傳感器方案成本更低、精度更高，是汽車(chē)和能源存儲系統BMS應用的首選。分流器檢測方式之所以成為首選，一方面是由于其較高的測量精度和相對較低的成本
關(guān)鍵字： BMS Bourns CSM2F-8518-L100J32 Microchip

Bourns領(lǐng)先業(yè)界的電池保護和電池管理系統解決方案將于2019日本國際二次電池展隆重登場(chǎng)

　　美國柏恩Bourns全球知名電子組件領(lǐng)導制造供貨商，將在2019日本國際二次電池展(Battery Japan 2019)展示其領(lǐng)先業(yè)界的電池和電池管理系統(BMS)保護技術(shù)。Bourns產(chǎn)品對于極大化電池組效率與安全操作是不可或缺的，在電池管理系統設計中使用主要和次要保護設備以及軟件和硬件組件來(lái)管理充電狀態(tài)、電流、電壓和環(huán)境電池溫度，從而最大限度的延長(cháng)電池使用壽命?！　ourns的微型熱保護器(TCO)和高壓變壓器裝置是電池管理系統保護架構中的關(guān)鍵組件，Bourns廣泛的組件解決方案確?？蛻?hù)可
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