閥控式鉛酸（vrla）蓄電池文章進(jìn)入閥控式鉛酸（vrla）蓄電池技術(shù)社區

電動(dòng)自行車(chē)設計方案大全，包括控制器、充電器、調速及防盜等

　　電動(dòng)自行車(chē)，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車(chē)的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個(gè)人交通工具。本文介紹關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)的各部分設計，僅供大家參考。　　基于PSoC的電動(dòng)自行車(chē)控制器的設計　　基于PSoC CY8C24533的電動(dòng)自行車(chē)控制器，利用其模擬、數字和路由資源使整個(gè)系統只用一個(gè)PSoC芯片便實(shí)現了上述的所有控制功能，因此無(wú)需任何外圍芯片，外圍元件的數目也相應減少。　　基于SPCE061A和CPLD的電動(dòng)自行車(chē)充電系統研制　　本文
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基于A(yíng)Tmega8的電動(dòng)車(chē)蓄電池智能管理系統設計

　　引言　　電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)(低)污染優(yōu)點(diǎn),使其成為當代汽車(chē)發(fā)展的主要方向。電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展需要解決兩大難題，即能量存儲和動(dòng)力驅動(dòng)。由于短期內動(dòng)力電池儲能不足的問(wèn)題難以解決，使能量管理技術(shù)成為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵。在傳統充電技術(shù)中，常用的恒壓充電、恒壓限流充電、恒流充電等模式，都是由人工控制充電過(guò)程,大多存在著(zhù)嚴重的過(guò)充電現象。充電質(zhì)量的好壞，直接影響蓄電池的使用壽命。而新型蓄電池智能管理系統的設計，就是為了在線(xiàn)檢測動(dòng)力電池狀態(tài)，提高充電質(zhì)量和效率，使操作人員只擔任輔助性工作。　　管理系統的組成及硬件設計
關(guān)鍵字： ATmega8 電動(dòng)車(chē) 蓄電池

蓄電池后市場(chǎng)的機會(huì )到了

　　“原來(lái)蓄電池還需要換?”今年10月，吳江在瓦爾塔舉辦的車(chē)友活動(dòng)中聽(tīng)到一個(gè)車(chē)主這樣的問(wèn)題。這又一次提醒了他，自己面對的是一個(gè)多么年輕的市場(chǎng)。　　去年，吳江加入全球最大的汽車(chē)零部件公司之一江森自控，擔任能源動(dòng)力業(yè)務(wù)汽車(chē)售后市場(chǎng)中國區副總裁，負責旗下品牌瓦爾塔(VARTA)蓄電池在中國的后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。　　一輛汽車(chē)平均2到3年就要更換一次蓄電池。在成熟市場(chǎng)，人們會(huì )自覺(jué)地這么做。他們能在各種地方買(mǎi)到用以替換的蓄電池—汽車(chē)用品連鎖店、維修店，甚至加油站，然后讓工作人員更換
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一種采用自動(dòng)校正的ups蓄電池組巡檢系統的設計

　　1 引言　　數字化控制技術(shù)在ups中應用日益廣泛，提高了產(chǎn)品的集成度，增強了系統的柔性和智能性。準確、及時(shí)地檢測出蓄電池組中每一節電池的狀態(tài)就成了UPS系統可靠運行的一個(gè)必不可少的組成部分。蓄電池組中的每一節電池的電壓、電流通過(guò)DSP采樣，從而分析實(shí)現了電池巡檢數字化管理，電池的智能化管理全面提高UPS穩定性，提高了系統運行的可靠性。多節電池串聯(lián)后的高壓?jiǎn)?wèn)題成為蓄電池巡檢必須解決的問(wèn)題，要求每一節電池的采樣必須實(shí)現電氣隔離，硬件設計必須考慮到系統的復雜性、穩定性和成本。在實(shí)際應用中，UPS系統中電
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速電快保汽車(chē)后市場(chǎng)有前景

　　速電快保是借助汽車(chē)用品綜合銷(xiāo)售平臺，打造的一項汽車(chē)后市場(chǎng)車(chē)用蓄電池上門(mén)安裝的O2O服務(wù)項目，服務(wù)區域涵蓋了全國大多數城市，實(shí)現了專(zhuān)業(yè)安裝、電瓶正品保障、應急救援O2O模式的突破，為國內首家車(chē)用蓄電池網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)及上門(mén)安裝服務(wù)綜合一體化O2O服務(wù)平臺，電瓶品牌包括瓦爾塔、博世、德?tīng)柛?、風(fēng)帆等國際國內一線(xiàn)品牌。平臺囊括微信公共帳號、速電快保官網(wǎng)、京東商城店鋪、天貓店鋪等多個(gè)專(zhuān)業(yè)銷(xiāo)售渠道，同時(shí)在全國各地建立專(zhuān)業(yè)化服務(wù)團隊，通過(guò)專(zhuān)業(yè)化的運營(yíng)團隊將線(xiàn)上線(xiàn)下高效融合，打造一個(gè)完整的O2O閉環(huán)。　　《速電官網(wǎng)/
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一種基于蓄電池供電的LED照明系統設計

　　Boost電路不但能夠升壓，而且拓撲本身所需元器件少，有利于提高效率，非常適合需要以蓄電池對LED供電的應用。通過(guò)對控制器LTC3783應用創(chuàng )新，實(shí)現了對LED進(jìn)行模擬調光和數字調光。并且所設計的系統對于功率從幾瓦到幾十瓦的LED陣列、端電壓范圍從6-36V的蓄電池均能正常工作，而且對產(chǎn)品進(jìn)行維護--需要更換LED或是在需要更換蓄電池時(shí)，只要滿(mǎn)足上述要求，無(wú)需更換電路模塊，系統就能正常并穩定地工作。　　前言　　由于具有高發(fā)光效率、高可靠性、長(cháng)壽命等優(yōu)點(diǎn)，發(fā)光二極管(LED)在照明、信號顯示、顯
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ITECH 電子負載為電池脈沖充電測試提供專(zhuān)業(yè)方案

　　蓄電池是一種化學(xué)能和電能相互轉換的電子產(chǎn)品，所以稱(chēng)之為化學(xué)電池。它可以借助其它電源使該化學(xué)反應逆向進(jìn)行，是一種可逆電池，又稱(chēng)為二次電池。隨著(zhù)綠色能源和節能環(huán)保主題行動(dòng)的發(fā)展，鉛酸蓄電池作為一種技術(shù)成熟的二次能源，在未來(lái)的應用中，將發(fā)揮不可替代的作用。艾德克斯電子負載在蓄電池測試中也起著(zhù)很大的作用。　　引言：　　1859年普蘭特(G.plante)第一次發(fā)明了鉛酸蓄電池，至今已有一百多年的歷史。一百多年來(lái)，鉛酸蓄電池由于其制造成本低、容量大、價(jià)格低廉而受到了廣泛的使用。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，蓄電池
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便攜式太陽(yáng)能電池及蓄電池綜合測試儀

電子產(chǎn)品世界,為電子工程師提供全面的電子產(chǎn)品信息和行業(yè)解決方案,是電子工程師的技術(shù)中心和交流中心,是電子產(chǎn)品的市場(chǎng)中心,EEPW 20年的品牌歷史,是電子工程師的網(wǎng)絡(luò )家園
關(guān)鍵字：太陽(yáng)能電池蓄電池測試儀 PIC32 光輻照度采集

某型火炮蓄電池檢測裝置設計與實(shí)現

　　某型火炮的蓄電池擔負著(zhù)發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)電機、電氣儀表、照明等電氣設備供電的重要工作，而目前已裝備該火炮的部隊尚未配備能夠實(shí)時(shí)檢測蓄電池性能的儀器設備。蓄電池檢測裝置用于對蓄電池進(jìn)行在線(xiàn)測量?jì)茸?，進(jìn)而評估蓄電池性能的優(yōu)劣，為裝備維護保養提供有效的數據支撐。其主要功能為：
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基于DS18B20的蓄電池性能監測系統設計

0 引言蓄電池作為一種供電方便、安全可靠的直流電源，在電力、通信、軍事等領(lǐng)域中得到了廣泛的應用。溫度是蓄電池的一個(gè)重要參數，它可以間接地反映電池的性能狀況，并且根據此溫度參數可以對電池進(jìn)行智能化管理，以延長(cháng)電池的壽命。在蓄電池組充放電維護及工作工程中，電池內部產(chǎn)生的熱量會(huì )引起電池的溫度發(fā)生變化，尤其是蓄電池過(guò)充電、電池內部電解液發(fā)生異常變化等原因均可能造成電池溫度過(guò)高而造成電池損壞。傳統上用人工定時(shí)測量的方法，勞動(dòng)強度大、測量精度差，工作環(huán)境惡劣，尤其是不能及時(shí)發(fā)現異常單體電池，容易導致單體電池損
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低成本汽車(chē)電子蓄電池測試方案

隨著(zhù)汽車(chē)的普及，汽車(chē)的安全性也越來(lái)越受重視，汽車(chē)中一個(gè)系統或部件的異常都有可能導致嚴重的后果，因此，做好汽車(chē)...
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車(chē)身控制模塊設計要求及安森美半導體解決方案

隨著(zhù)人們對汽車(chē)的操控性及舒適性需求不斷升高，汽車(chē)車(chē)身中的電子設備越來(lái)越多，如電動(dòng)后視鏡、中控門(mén)鎖、玻璃升...
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儲能電池市場(chǎng)潛力評估幾年內達到2000億

　　“三年前，儲能電池在國內已經(jīng)有20個(gè)億的市場(chǎng)，未來(lái)幾年我國將在這一領(lǐng)域有很大需求，估算市場(chǎng)將達到2000億元，非?？春??！碧炷芗瘓F董事長(cháng)張天任在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。　　面對鉛蓄電池因產(chǎn)能過(guò)剩、市場(chǎng)競爭激烈而導致的利潤低下問(wèn)題。鉛蓄電池領(lǐng)域利潤率經(jīng)達到了近年來(lái)的最低點(diǎn)?！般U蓄電池利潤率最好的時(shí)候有10%左右，但隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇，利潤逐漸降低，2013年的利潤率甚至已經(jīng)低到5%以下了?！睆執烊翁寡?。　　生意社分析師張明對記者表示，傳統的鉛蓄
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