EEPW首頁(yè) >>
主題列表 >>
軟件定義汽車(chē)
軟件定義汽車(chē) 文章 進(jìn)入軟件定義汽車(chē)技術(shù)社區
恩智浦發(fā)布S32 CoreRide開(kāi)放平臺，突破軟件定義汽車(chē)開(kāi)發(fā)的集成障礙
- ●? ?S32 CoreRide平臺率先將處理、汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )和系統電源管理與集成軟件相結合，幫助解決新一代汽車(chē)開(kāi)發(fā)中的系統復雜性、可擴展性和成本效益等需求●? ?恩智浦與市場(chǎng)領(lǐng)先的軟件和一級供應商合作，提供易于使用的汽車(chē)集成平臺，最大程度地提高系統性能●? ?恩智浦同時(shí)推出S32N系列超高集成度汽車(chē)處理器，提供出色的實(shí)時(shí)性能，支持S32 CoreRide中央計算解決方案，為OEM廠(chǎng)商帶來(lái)高效且靈活的處理方案恩智浦半導體（NXP Semiconduct
- 關(guān)鍵字： 恩智浦 S32 CoreRide 軟件定義汽車(chē)
通訊網(wǎng)絡(luò )在軟件定義汽車(chē)中的關(guān)鍵角色
- 由于軟件定義汽車(chē)（SDV）主要就是透過(guò)軟件來(lái)管理操作、新增功能并啟用新特性的一種汽車(chē)，它既是一種制造模式，同時(shí)也是一種商業(yè)模式，在制造出廠(chǎng)之初，就已設定了種種與云端連接應用的功能，后續的維護、新服務(wù)，乃至于與其他第三方的系統共構搭配，都得透過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò )來(lái)達成。這些通訊網(wǎng)絡(luò )架構與標準是多方面的，也是SDV發(fā)展的關(guān)鍵。SDV制造模式的通訊要求SDV可以視為一種融合了制造模式和商業(yè)模式的創(chuàng )新概念。它主要透過(guò)軟件來(lái)控制汽車(chē)的功能和服務(wù)，不僅改變了汽車(chē)的設計和制造過(guò)程，也為汽車(chē)企業(yè)提供了新的商業(yè)機會(huì )和盈利模式。從制造
- 關(guān)鍵字： SDV 通訊網(wǎng)絡(luò ) 軟件定義汽車(chē)
英特爾打造軟件定義汽車(chē)，為行業(yè)提供卓越性能和超高效率
- 借助英特爾市場(chǎng)領(lǐng)先的芯片級增強版硬件虛擬化功能，英特爾汽車(chē)事業(yè)部旨在為行業(yè)提供具有卓越性能和超高效率的軟件定義汽車(chē)（SDV）的架構方案，幫助用戶(hù)獲得99%的高效率和零延遲。這一高性能計算平臺提供了足夠的空間來(lái)處理多個(gè)軟件工作負載，充分滿(mǎn)足了汽車(chē)用戶(hù)對高質(zhì)量和個(gè)性化體驗的期望。英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast表示：“英特爾具備業(yè)界兼具強大功能和能效的虛擬化實(shí)施方案。缺乏這一能力，汽車(chē)制造商將難以打造他們所設想的下一代車(chē)載體驗，無(wú)法為用戶(hù)提供反應靈敏、性能強大的車(chē)載系統?！庇?/li>
- 關(guān)鍵字： 英特爾 軟件定義汽車(chē)
TTTech Auto和BlackBerry QNX擴大合作，以應對未來(lái)軟件定義汽車(chē)（SDV） 面臨的關(guān)鍵復雜性挑戰
- TTTech Auto和BlackBerry近日宣布擴大現有合作伙伴關(guān)系，以應對軟件定義車(chē)輛（SDV）日益復雜的挑戰。此次合作將支持最新的QNX?操作系統（OS）8.0與TTTech Auto頂級的調度解決方案在一個(gè)安全認證產(chǎn)品中的原生集成。這將提高性能，并在復雜和高度關(guān)鍵任務(wù)環(huán)境（如SDV中的高級駕駛輔助系統（ADAS））中更好地利用底層半導體。此次合作的聯(lián)合產(chǎn)品將支持從區域到域控制器和中央計算的架構的可擴展性，以及從故障安全到故障可運行解決方案的擴展。通過(guò)利用頂級調度算法，簡(jiǎn)化了設計階段，減少了測試工
- 關(guān)鍵字： TTTech Auto BlackBerry QNX 軟件定義汽車(chē)
TTTech Auto和BlackBerry QNX擴大合作
- 全新的QNX操作系統將與TTTech Auto公司頂級的調度解決方案相結合，以支持高計算性能與功能安全相結合的安全和實(shí)時(shí)域2024年3月8日，維也納/奧地利 - TTTech Auto和BlackBerry（紐約證券交易所代碼：BB；多倫多證券交易所代碼：BB）今天宣布擴大現有合作伙伴關(guān)系，以應對軟件定義車(chē)輛（SDV）日益復雜的挑戰。此次合作將支持最新的QNX?操作系統（OS）8.0與TTTech Auto頂級的調度解決方案在一個(gè)安全認證產(chǎn)品中的原生集成。這將提高性能，并在復雜和高度關(guān)鍵任務(wù)環(huán)境
- 關(guān)鍵字： TTTech Auto BlackBerry QNX 軟件定義汽車(chē) SDV
ADI與寶馬集團合作推出業(yè)界領(lǐng)先的10Mb車(chē)載以太網(wǎng)技術(shù)
- 中國，北京—2024年3月8日—Analog Devices, Inc. (Nasdaq: ADI)和寶馬集團(Nasdaq: BMWYY)宣布，將在汽車(chē)行業(yè)率先采用ADI的10BASE-T1S E2B?（以太網(wǎng)-邊緣總線(xiàn)）技術(shù)。車(chē)載以太網(wǎng)連接是推動(dòng)汽車(chē)設計中采用新型分區架構的關(guān)鍵因素，支持軟件定義汽車(chē)等發(fā)展大趨勢。寶馬集團將成為首批應用該技術(shù)的原始設備制造商(OEM)，在未來(lái)的智能座艙氛圍照明系統中采用ADI的E2B技術(shù)。 自2018年以來(lái)，ADI就攜手寶馬共同探索新概念，推動(dòng)以太網(wǎng)
- 關(guān)鍵字： ADI 寶馬 車(chē)載以太網(wǎng) 軟件定義汽車(chē)
恩智浦率先推出28 nm RFCMOS雷達單芯片系列 助力軟件定義汽車(chē)構建ADAS架構
- ● 專(zhuān)為分布式雷達架構設計的新一代雷達單芯片旨在促進(jìn)從當今邊緣計算傳感器無(wú)縫過(guò)渡到未來(lái)分布式串流傳感器的進(jìn)程●?恩智浦的完整系統解決方案支持軟件定義雷達，包括360度傳感器融合、更出色的傳感器分辨率和基于人工智能的物體分類(lèi)●?汽車(chē)電子行業(yè)領(lǐng)先供應商HELLA將基于恩智浦SoC系列產(chǎn)品開(kāi)發(fā)其第七代雷達產(chǎn)品組合??荷蘭埃因霍溫——2024年1月10日——恩智浦半導體（NXP Semiconductors N.V.，納斯達克股票代碼：NXPI）今日發(fā)布汽車(chē)雷達單芯片系列新
- 關(guān)鍵字： 恩智浦 RFCMOS 雷達單芯片 軟件定義汽車(chē) ADAS CES 2024
現代摩比斯選用風(fēng)河Wind River Studio加速軟件定義汽車(chē)開(kāi)發(fā)
- 全球領(lǐng)先的關(guān)鍵任務(wù)智能系統軟件提供商風(fēng)河公司今日宣布，世界汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新者及最大供應商之一現代摩比斯（Hyundai Mobis）已經(jīng)選擇風(fēng)河公司的Wind River Studio用來(lái)加速其軟件定義汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。 現代摩比斯和風(fēng)河長(cháng)期合作，面向未來(lái)交通運輸行業(yè)建構一流的軟件開(kāi)發(fā)基礎設施。兩家公司一直在密切配合，推進(jìn)汽車(chē)系統的開(kāi)發(fā)和交付?，F代摩比斯采用了風(fēng)河邊緣計算產(chǎn)品，包括風(fēng)河Linux、VxWorks?實(shí)時(shí)操作系統以及同時(shí)適用于模擬環(huán)境和真實(shí)硬件環(huán)境的系統模擬仿真平臺，既可用于進(jìn)行開(kāi)發(fā)和快速原型
- 關(guān)鍵字： 現代摩比斯 風(fēng)河 Wind River Studio 軟件定義汽車(chē)
RTI公司將在CES 2024展示軟件定義汽車(chē)通信框架Connext Drive 3.0
- 最大的自動(dòng)自主系統軟件框架提供商RTI公司宣布將于2024年1月9—12日在拉斯維加斯參展CES 2024。在LVCC West Hall的5276號展位，RTI公司將會(huì )演示Connext Drive?3.0——靈活且面向未來(lái)的網(wǎng)絡(luò )通信框架，以數據為中心服務(wù)于軟件定義汽車(chē)(SDV)。這套通信框架率先提供了平臺獨立性，并通過(guò)了功能安全最高標準ISO26262 ASIL D，可以幫助汽車(chē)制造企業(yè)縮短上市時(shí)間，并使DDS、AUTOSAR Classic、AUTOSAR Adaptive和ROS 2等平臺緊密結合
- 關(guān)鍵字： RTI公司 CES 2024 軟件定義汽車(chē) 通信框架 Connext Drive 3.0
英特爾Jack Weast:探索未來(lái)汽車(chē),軟件定義汽車(chē)時(shí)代已來(lái)臨
- Jack Weast，英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理我從小生活在一個(gè)酷愛(ài)汽車(chē)的家族中，對汽車(chē)有著(zhù)近乎狂熱般的喜愛(ài)。人們戲言稱(chēng)我們家私人汽車(chē)的數量必須超過(guò)我父母結婚的周年數，而我父母已經(jīng)將這一紀錄保持了近 50 年。我們有許多輛阿爾法、科爾維特、克萊斯勒、菲亞特、雷諾、寶馬、名爵、梅賽德斯、凱迪拉克、雪佛蘭、瑪莎拉蒂、法拉利、吉普車(chē)、還有一輛道奇公羊面包車(chē)和卡車(chē)、本田，還有很多車(chē)我甚至都記不清了。作為英特爾汽車(chē)事業(yè)部的領(lǐng)導者，老實(shí)說(shuō)，我來(lái)到這里是出于對汽車(chē)的熱愛(ài)。然而隨著(zhù)時(shí)間的流逝，我的家人
- 關(guān)鍵字： 英特爾 未來(lái)汽車(chē) 軟件定義汽車(chē)
西門(mén)子推出云端PAVE360,加速汽車(chē)行業(yè)創(chuàng )新
- ●? ?西門(mén)子數字化工業(yè)軟件攜手?Arm?和?AWS，在?AWS?云服務(wù)中提供?PAVE360?數字孿生解決方案，利用云端汽車(chē)仿真幫助下一代軟件定義汽車(chē)?(SDV)?加速創(chuàng )新●? ?開(kāi)發(fā)人員現在可以在?AWS?上使用?PAVE360?內含的?Arm?技術(shù)，快速開(kāi)發(fā)汽車(chē)系統西門(mén)子數字化工業(yè)軟件進(jìn)一步擴展與亞馬遜云科技（A
- 關(guān)鍵字： 西門(mén)子 云端PAVE360 汽車(chē)行業(yè) SDV 軟件定義汽車(chē)
恩智浦推出軟件定義汽車(chē)邊緣節點(diǎn)專(zhuān)用電機控制解決方案,進(jìn)一步擴展S32平臺
- ●? ?恩智浦的S32M2專(zhuān)為電機控制而設計，可充分提高S32汽車(chē)計算平臺的軟件復用率，支持汽車(chē)行業(yè)向軟件定義的電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡●? ?OEM開(kāi)始轉向生產(chǎn)更小巧、更輕便、更高效的BLDC/PMSM電機，助力電動(dòng)汽車(chē)提升能效和續航里程●? ?高度集成的S32M2精簡(jiǎn)優(yōu)化了支持車(chē)身與舒適系統的電機控制方案，可降低車(chē)內噪音并提高乘客舒適度恩智浦半導體（NXP Semiconductors N.V.）近日發(fā)布S32M2，進(jìn)一步擴展S32汽車(chē)計算平臺。專(zhuān)用電機
- 關(guān)鍵字： 恩智浦 軟件定義汽車(chē) 邊緣節點(diǎn) 電機控制 S32
RTI公司宣布推出Connext Drive 3.0，為軟件定義汽車(chē)開(kāi)發(fā)提升功能安全性和靈活性
- 自動(dòng)自主系統最大的軟件框架提供商RTI公司近日宣布推出Connext Drive? 3.0。 這是一套服務(wù)于軟件定義汽車(chē)（SDV）的網(wǎng)絡(luò )通信框架，以數據為中心，面向未來(lái)，具備極高的靈活性。它率先提供了平臺獨立性，并符合功能安全最高標準ISO26262 ASIL D，因而可以縮短汽車(chē)開(kāi)發(fā)的上市時(shí)間，并使DDS、AUTOSAR Classic、AUTOSAR Adaptive和ROS 2等平臺能夠緊密合作。有了Connext Drive 3.0, 從原型到定型生產(chǎn)，OEM廠(chǎng)商都可以采用同一個(gè)軟件框架，從而更快
- 關(guān)鍵字： RTI Connext Drive 3.0 軟件定義汽車(chē)
英特爾展示創(chuàng )新智能座艙解決方案,擁抱軟件定義汽車(chē)新時(shí)代
- 在2023中國國際進(jìn)口博覽會(huì )期間，英特爾展出了針對智能汽車(chē)打造的新一代酷睿核心智能座艙平臺，以期憑借英特爾強大的 CPU和集成GPU運算能力、豐富的軟件堆棧、開(kāi)放的平臺和大規模制造優(yōu)勢，幫助整車(chē)廠(chǎng)為用戶(hù)打造更加身臨其境的艙內體驗，滿(mǎn)足用戶(hù)針對未來(lái)汽車(chē)不斷進(jìn)化的智駕需求。如今，科技的快速發(fā)展正在驅動(dòng)汽車(chē)行業(yè)迅速走向一個(gè)全新未來(lái)。這項變革的核心之一是分布式架構向中央計算式架構的轉變，使未來(lái)汽車(chē)由軟件來(lái)定義成為一大重要趨勢。英特爾公司副總裁、中國區本地化及車(chē)載產(chǎn)品總經(jīng)理王軍表示：“汽車(chē)電動(dòng)化、智能化和互聯(lián)化發(fā)展
- 關(guān)鍵字： 英特爾 智能座艙 軟件定義汽車(chē)
半導體技術(shù)催化平臺化架構 加速軟件定義汽車(chē)量產(chǎn)
- 隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)的全球需求加速，車(chē)載半導體技術(shù)對于電動(dòng)車(chē)的電源效率也扮演著(zhù)非常重要的角色。面對電動(dòng)車(chē)的電源效率問(wèn)題，恩智浦半導體（NXP Semiconductors；NXP）執行副總裁暨車(chē)用處理事業(yè)部總經(jīng)理Henri Ardevol認為，首先需要了解的是驅動(dòng)汽車(chē)電氣化的動(dòng)力是什么，它受到立法、減排目標、政府激勵措施和受歡迎程度的推動(dòng)，并在COVID-19時(shí)代得到提升。加上隨著(zhù)續航里程的提升、充電速度的提高和總體可靠性的提高，便利性也在提高。對消費者來(lái)說(shuō)，購買(mǎi)成本方面有更多選擇，從基本款到高端、混和油電或電動(dòng)車(chē)
- 關(guān)鍵字： 平臺化架構 軟件定義汽車(chē)
軟件定義汽車(chē)介紹
軟件定義汽車(chē)（Software Defined Vehicles, SDV）是汽車(chē)電子領(lǐng)域的范式級變革，其核心在于通過(guò)軟件技術(shù)重構汽車(chē)的功能與價(jià)值體系，使汽車(chē)從機械硬件主導的交通工具進(jìn)化為以人工智能、數據與算法驅動(dòng)的智能終端。這一概念最早由百度提出，核心思想是未來(lái)汽車(chē)的核心競爭力不再取決于傳統機械性能，而是由軟件技術(shù)定義其功能邊界與用戶(hù)體驗。SDV的技術(shù)框架建立在“軟硬解耦”基礎上，通過(guò)分層架構實(shí) [ 查看詳細 ]
關(guān)于我們 -
廣告服務(wù) -
企業(yè)會(huì )員服務(wù) -
網(wǎng)站地圖 -
聯(lián)系我們 -
征稿 -
友情鏈接 -
手機EEPW
Copyright ?2000-2015 ELECTRONIC ENGINEERING & PRODUCT WORLD. All rights reserved.
《電子產(chǎn)品世界》雜志社 版權所有 北京東曉國際技術(shù)信息咨詢(xún)有限公司
京ICP備12027778號-2 北京市公安局備案：1101082052 京公網(wǎng)安備11010802012473
Copyright ?2000-2015 ELECTRONIC ENGINEERING & PRODUCT WORLD. All rights reserved.
《電子產(chǎn)品世界》雜志社 版權所有 北京東曉國際技術(shù)信息咨詢(xún)有限公司
京ICP備12027778號-2 北京市公安局備案：1101082052 京公網(wǎng)安備11010802012473