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軟件定義汽車(chē)
軟件定義汽車(chē) 文章 進(jìn)入軟件定義汽車(chē)技術(shù)社區
16 核 ARM Zena 子系統用于 AI 定義的車(chē)輛
- ARM 開(kāi)發(fā)了一個(gè)包含 16 個(gè)高性能處理器的計算子系統（CSS），以加快下一代 AI 芯片在汽車(chē)設計中的開(kāi)發(fā)速度。這是首次使用 Zena 品牌，并提供 16 個(gè) Cortex A720AE 汽車(chē)處理器核心和 Cortex-R82AE 實(shí)時(shí)微控制器核心。一個(gè)關(guān)鍵區別是 Mali GPU 是可選的，AI 加速器也是可選的，這表明 ARM 預計芯片制造商將添加額外的 IP，無(wú)論是作為 RTL 集成在芯片中，還是作為芯片 LET。這標志著(zhù)在軟件定義汽車(chē)中越來(lái)越多地使用人工智能，從而提高了處理需求“我們擁有超過(guò)
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開(kāi)啟軟件定義汽車(chē)全新未來(lái)征程，紅帽車(chē)用操作系統即將全面上市
- ●? ?紅帽車(chē)用操作系統已通過(guò)ISO 26262第2版（2018年版）ASIL-B級安全標準認證，達到該標準中獨立于環(huán)境的安全要素（SEooC）功能安全認證●? ?該持續認證的開(kāi)源操作系統平臺預計于2025年第三季度推出，為汽車(chē)制造商和供應商帶來(lái)安全認證的Linux全球領(lǐng)先的開(kāi)源解決方案提供商紅帽公司近日宣布在汽車(chē)行業(yè)取得重大突破：紅帽車(chē)用操作系統（Red Hat In-Vehicle Operating System）已通過(guò)ISO 26262第2版（2018年版）
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軟件定義汽車(chē)只是概念，硬件OTA方能掙錢(qián)
- 黎明前總是最黑暗的。由于智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入了出清階段，本土車(chē)企們無(wú)奈地打起了實(shí)在不愿意打的價(jià)格戰，一個(gè)個(gè)車(chē)型的定價(jià)都像《真還傳》男主角羅永浩老師那樣只圖交個(gè)朋友，不圖掙錢(qián)。車(chē)企們這種燃燒自己、溫暖大家的行為值得點(diǎn)贊，但這種方式顯然不能行穩致遠。一年的時(shí)間過(guò)去了，持續穩定盈利的本土車(chē)企依然只有比亞迪、理想和賽力斯三家，勢頭正猛的零跑汽車(chē)倒是曾經(jīng)在24年第4季度首次實(shí)現了單季度盈利，但2025年第1季度扭盈為虧，繼續陷入虧損狀態(tài)。激烈甚至慘烈的淘汰賽陰云之下，著(zhù)名足球運動(dòng)解說(shuō)員黃健翔的那句話(huà)送給本土車(chē)企倒是
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豐田通過(guò)Arene轉向軟件定義汽車(chē)架構 部署Rav4
- 這家全球最大的汽車(chē)制造商首次采用了軟件定義架構，因為它尋求集中式車(chē)輛架構。豐田正在其子公司 Woven 開(kāi)發(fā)的 Arene 軟件堆棧首次在今天在日本推出的 Rav4 中使用。該架構包括軟件開(kāi)發(fā)工具包、數據基礎設施和開(kāi)發(fā)工具。豐田表示，此次推出標志著(zhù)邁向軟件定義汽車(chē)和零事故未來(lái)的關(guān)鍵第一步，該公司與供應商電裝成立了一家名為 Mirise 的半導體合資企業(yè)，這也是日本推動(dòng)到 2028 年在量產(chǎn)車(chē)中使用小芯片的一部分。Rav4 使用域架構，并單獨實(shí)現 ADAS 安全系統和駕駛艙電子設備。然而，Arene 工具也
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通過(guò)靈活且智能的電力控制提升汽車(chē)的可持續性
- 汽車(chē)行業(yè)正在向可持續性轉變，這一轉變由軟件定義汽車(chē)（SDV）這一創(chuàng )新概念推動(dòng)。這些汽車(chē)利用軟件集成和虛擬化技術(shù)來(lái)增強功能、連接性和自主性。這種創(chuàng )新不僅提高了汽車(chē)的靈活性和用戶(hù)體驗，還對可持續性努力做出了重大貢獻。圖片來(lái)源于A(yíng)dobe Stock傳統的機械保險絲正在被電子保險絲所取代，后者提供了精確且智能的電路管理功能。它們能夠實(shí)時(shí)監控車(chē)輛的電氣系統，快速檢測并響應電氣異常，從而提高安全性和可靠性。此外，通過(guò)串行外設接口（SPI）控制的電子保險絲能夠無(wú)縫集成到車(chē)輛的軟件中，實(shí)現動(dòng)態(tài)調整和遠程診斷。這種智能電
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以“芯”賦能，攜手合作伙伴推動(dòng)全車(chē)智能化
- 近日，在上海車(chē)展上，英特爾發(fā)布第二代英特爾AI增強軟件定義汽車(chē)（SDV）SoC，并披露全新合作伙伴關(guān)系。第二代英特爾AI增強SDV SoC率先在汽車(chē)行業(yè)推出基于芯粒架構的設計，進(jìn)一步擴展了英特爾在智能座艙領(lǐng)域的創(chuàng )新產(chǎn)品組合。同時(shí)，英特爾還宣布與黑芝麻智能、面壁智能、BOS Semiconductors等公司建立合作關(guān)系，共同攻克汽車(chē)智能化進(jìn)程中的技術(shù)難題，建設開(kāi)放共贏(yíng)的智能汽車(chē)生態(tài)?！坝⑻貭栂Ｍ柚诙鶤I增強SDV SoC塑造汽車(chē)計算的未來(lái)。全新一代SoC融合了芯粒架構的靈活優(yōu)勢和英特爾成熟的整車(chē)解決
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聚焦軟件定義汽車(chē)，馬瑞利推出全新ProZone區域控制單元，亮相2025上海車(chē)展
- 全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)合作伙伴馬瑞利將在2025年上海車(chē)展上重磅展示其在“軟件定義汽車(chē)”（SDV）領(lǐng)域的前沿技術(shù)，包括全新的ProZone區域控制單元。ProZone是一款中型區域控制單元，能夠整合多個(gè)域的功能，包括熱管理、底盤(pán)控制和先進(jìn)動(dòng)力系統等最為復雜的關(guān)鍵安全功能。4月23日至5月2日上海國際車(chē)展期間，馬瑞利將在上海國家會(huì )展中心1.2H館1BF009展臺，以“馭速前行 行速致贏(yíng)”為主題，集中展示其軟件定義汽車(chē)的技術(shù)和解決方案。隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向軟件定義汽車(chē)轉型，汽車(chē)架構正經(jīng)歷從分布式系統演變?yōu)閰^域化（zona
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一個(gè)新時(shí)代的連接：由AWS賦能的NXP S32K3邊緣設備
- 聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)正變得無(wú)處不在，麥肯錫的一份報告預測，到2030年全球95%的新車(chē)都將配備內置連接功能。連接性以及豐富的汽車(chē)數據是當今汽車(chē)行業(yè)的重要驅動(dòng)力。從這些數據中獲得的洞察使我們能夠更深入地了解駕駛行為，甚至車(chē)輛的性能表現。然而，要實(shí)現這些好處，車(chē)輛到云端的數據管理策略至關(guān)重要，汽車(chē)制造商（OEM）正在尋找將車(chē)輛中的云連接與邊緣設備集成的方法。OEM希望通過(guò)利用物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、人工智能（AI）和數據分析的進(jìn)步，提升車(chē)輛性能和客戶(hù)體驗。預先構建的集成（硬件和云提供商）有助于更快地推向市場(chǎng)。然而，開(kāi)發(fā)者和客戶(hù)
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英飛凌宣布收購Marvell的汽車(chē)以太網(wǎng)業(yè)務(wù)
- ●? ?英飛凌簽署了一項以25億美元收購Marvell Technology汽車(chē)以太網(wǎng)業(yè)務(wù)的協(xié)議●? ?通過(guò)此次交易，英飛凌將其領(lǐng)先的汽車(chē)微控制器（MCU）產(chǎn)品組合與Marvell的汽車(chē)以太網(wǎng)業(yè)務(wù)相結合，提高自身在軟件定義汽車(chē)領(lǐng)域的系統能力●? ?針對未來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)應用，英飛凌將獲得更多增長(cháng)機會(huì )，例如：人形機器人等●? ?預計該項業(yè)務(wù)在2025年的業(yè)務(wù)收入將達到2.25億至2.5億美元，毛利率約為60%●? ?
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汽車(chē)以太網(wǎng)：如何平衡性能與可重構性？
- 汽車(chē)電子架構從傳統的硬件定義向軟件定義（SDV，Software-Defined Vehicle）演進(jìn)，可重構性與性能已成為支撐未來(lái)智能汽車(chē)發(fā)展的核心矛盾，基于 Stellantis 與 Infineon 的介紹材料，分析了汽車(chē)以太網(wǎng)在平衡可重構性與性能方面的技術(shù)策略與實(shí)踐成果。硬件加速技術(shù)，例如 Infineon AURIX TC4X 微控制器的路由加速器，能夠將關(guān)鍵路徑的延遲降低高達 700%，顯著(zhù)提升系統實(shí)時(shí)性；通過(guò)云端預測性配置和車(chē)載動(dòng)態(tài)編排技術(shù)的結合，汽車(chē)電子系統得以實(shí)現系統級的靈活性與性能優(yōu)化
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Imagination：軟件定義汽車(chē)時(shí)代，一場(chǎng)由算力驅動(dòng)的出行革命
- 當一輛汽車(chē)的性能不再由發(fā)動(dòng)機排量決定，而是取決于車(chē)載芯片的算力與軟件的智能程度，這場(chǎng)由" 軟件定義汽車(chē)"（SDV）引發(fā)的產(chǎn)業(yè)革命已勢不可擋。在2025 年CES 展會(huì )上，全球科技巨頭紛紛亮出面向未來(lái)十年的智能汽車(chē)解決方案，而在這場(chǎng)技術(shù)競速中，芯片架構的創(chuàng )新與人工智能的深度應用正在重塑整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。在這個(gè)背景之下，EEPW 與Imagination 的高級產(chǎn)品總監Rob Fisher進(jìn)行了深度的交流采訪(fǎng)，揭示了這場(chǎng)變革背后的技術(shù)邏輯與產(chǎn)業(yè)圖景。Imagination 高級產(chǎn)品總監Rob
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軟件定義汽車(chē)：架構趨勢和行業(yè)全景
- 軟件定義汽車(chē)的整體架構可以分為四個(gè)層次：（1） 硬件平臺，異構分布式硬件架構;（2） 系統軟件層，包括 hypervisor、系統內核、POSIX、AUTOSAR 等;（3） 應用中間件和開(kāi)發(fā)框架，包括功能軟件、SOA 等;（4）應用軟件層，包括智能座艙HMI、ADAS/AD算法、連接算法、云平臺等。廣義上講，作系統是指基于內核作系統的中間件，包括系統軟件層（內核、管理程序、中間件）、功能軟件層（常用功能模塊和相關(guān)中間件）和 API。狹義上講，作系統主要是指位于系統內核底層的 Vehicle Contro
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QNX解碼2025年汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵趨勢
- 隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)加速向智能化、電動(dòng)化轉型，“軟件定義汽車(chē)”已成為行業(yè)發(fā)展的核心驅動(dòng)力。2025年，汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)更激烈的競爭格局。作為全球領(lǐng)先的嵌入式軟件解決方案提供商，BlackBerry?有限公司旗下的QNX部門(mén)于近期發(fā)布了對2025年汽車(chē)行業(yè)三大核心演變趨勢的前瞻洞察，以幫助汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的參與者更好地應對未來(lái)挑戰，把握發(fā)展機遇。自研能力與合作協(xié)同的動(dòng)態(tài)平衡2025年，汽車(chē)OEM將致力于在內部軟件開(kāi)發(fā)與外部合作伙伴協(xié)作之間尋求更好的平衡。近年來(lái)，許多汽車(chē)OEM在升級下一代汽車(chē)架構時(shí)，選擇擴充內部
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整車(chē)功能架構 --- 智能座艙
- 一、背景信息軟件定義汽車(chē)和E/E架構轉型浪潮下，智能座艙供應鏈迎來(lái)變革。軟件定義汽車(chē)趨勢下，軟件在汽車(chē)中的價(jià)值量占比將不斷上升。主機廠(chǎng)的核心能力將發(fā)生范式轉移：-> 即從專(zhuān)注于發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)等核心技術(shù)轉變?yōu)榕嘤陨硐到y性的軟件開(kāi)發(fā)能力，通過(guò)設立軟件公司和成立軟件研發(fā)部門(mén)等措施來(lái)彌補自身軟件的短板。-> 另外，汽車(chē) E/E 架構從分布式向集中化轉型，軟硬件解耦有助于降低零部件生產(chǎn)壁壘，助力硬件供應商加速實(shí)現國產(chǎn)化替代，推動(dòng)智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈變革座艙存量和增量軟硬件價(jià)值量發(fā)生變化，為諸多企業(yè)帶來(lái)進(jìn)入契機
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Qorix與高通宣布在軟件定義車(chē)輛領(lǐng)域開(kāi)展技術(shù)合作
- Source:?Getty Images Plus/ Natee Meepian汽車(chē)中間件解決方案提供商Qorix日前宣布與知名汽車(chē)平臺供應商高通技術(shù)公司達成一項技術(shù)合作，旨在推動(dòng)軟件定義車(chē)輛（SDV）的發(fā)展。此次合作包括將Qorix的中間件集成到高通技術(shù)公司的驍龍數字底盤(pán)平臺中，包括驍龍Ride平臺和驍龍Cockpit平臺，并且這些解決方案將單獨提供。通過(guò)結合雙方在系統芯片（SoC）和中間件解決方案方面的優(yōu)勢，此次合作有效解決了系統開(kāi)發(fā)集成過(guò)程中面臨的難題。高通技術(shù)公司產(chǎn)品管理副總裁Laxmi
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軟件定義汽車(chē)介紹
軟件定義汽車(chē)（Software Defined Vehicles, SDV）是汽車(chē)電子領(lǐng)域的范式級變革，其核心在于通過(guò)軟件技術(shù)重構汽車(chē)的功能與價(jià)值體系，使汽車(chē)從機械硬件主導的交通工具進(jìn)化為以人工智能、數據與算法驅動(dòng)的智能終端。這一概念最早由百度提出，核心思想是未來(lái)汽車(chē)的核心競爭力不再取決于傳統機械性能，而是由軟件技術(shù)定義其功能邊界與用戶(hù)體驗。SDV的技術(shù)框架建立在“軟硬解耦”基礎上，通過(guò)分層架構實(shí) [ 查看詳細 ]
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