- 基于MCU、定制ASIC和體積龐大的電線(xiàn)束來(lái)實(shí)現引擎及控制電子的系統方案已發(fā)展至接近其技術(shù)和應用極限，汽車(chē)工業(yè)正面臨新的設計挑戰，本文介紹FPGA在賽車(chē)引擎控制單元中的應用，幫助設計人員緩解產(chǎn)品更快推出市場(chǎng)的壓力
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FPGA 車(chē)用 引擎 控制單元
- 引 言 隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，對車(chē)輛駕駛性能和安全舒適性的要求大為提高，使得車(chē)輛上的電子控制單元數量逐步增加 但是，車(chē)輛上的電控單元(如，各種開(kāi)關(guān)、執行器、傳感器等)的連接仍然以傳統的配
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CAN 總線(xiàn) 車(chē)用 智能傳感器
- 隨著(zhù)現代車(chē)輛舒適度、智能化水平的提高，各種智能電控系統越來(lái)越多，整車(chē)用電負荷也在逐步增大，因而保證車(chē)輛發(fā)電機的正常工作狀態(tài)就顯得更為重要。特別是使用電控系統的車(chē)輛，一旦電源系統失效，幾乎就只能停車(chē)。以
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車(chē)用 交流發(fā)電機 充電指示 電路
- 電動(dòng)自行車(chē)用的直流無(wú)刷電機的轉子是由30到40塊釹鐵硼磁鋼構成。由于釹鐵硼磁鋼的表面磁場(chǎng)強度超過(guò)500 mT，電動(dòng)自行車(chē)用的直流無(wú)刷電機里的位置傳感器特別適合采用硅霍耳傳感器。硅霍耳傳感器的制造工藝可以與集
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芯片 使用 傳感器 位置 車(chē)用 霍耳 電動(dòng)
- 近年來(lái)，高亮度LED應用發(fā)展神速，特別是在指示牌、交通信號燈方面。而對汽車(chē)應用來(lái)說(shuō)，LED亦有極大的吸引力，長(cháng)壽命、抗震、高效、對光源良好的控制能力，都是它的優(yōu)勢。當然，相對于白熾燈，LED需要驅動(dòng)電路，還有
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電路 驅動(dòng) LED 亮度 車(chē)用
- 獨石陶瓷電容器對電子設備的小型化、數字化和高頻化做出了貢獻。采用村田制作所的陶瓷工藝技術(shù)和獨創(chuàng )材料，可以提供超小型、大容量、低ESR和高頻型電容器，特別是需要高可靠性的汽車(chē)用電容器和安全規格認證型電容器。
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車(chē)用 多層 大容量 陶瓷電容器
- 引言 目前，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)成為我國汽車(chē)科技創(chuàng )新主攻方向。燃料電池電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統主要由燃料電池發(fā)動(dòng)機，DC/DC變換器，蓄電池，電機控制器(變頻器)及電機，整車(chē)控制器，數據采集系統及CAN總線(xiàn)組成，如
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變換器 電磁兼容 DC/DC 大功率 電池 車(chē)用 燃料 DC/DC
- 混合信號微控制器提升車(chē)用嵌入式系統,通過(guò)網(wǎng)絡(luò )連接不同系統以分享信息、進(jìn)行監控及增加安全性，汽車(chē)相關(guān)應用正日益精進(jìn)。隨著(zhù)復雜度的提高，車(chē)用系統需采用更有效的電子元器件來(lái)節省空間，這也意味著(zhù)印刷電路板（PCB）上的元器件勢必越來(lái)越少，半導體廠(chǎng)商必須提供整合性與性能都更強的產(chǎn)品，尤其是各種微控制器（MCU）。
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嵌入式 系統 車(chē)用 提升 信號 控制器 混合
- 文章以燃料電池轎車(chē)的驅動(dòng)電機測試平臺為背景,分析了此測試平臺的功能和要求,提出了基于虛擬儀器和CAN 總線(xiàn)技術(shù)的系統集成方案?；诖朔桨?設計了一種包括系統級和組態(tài)級兩級的控制策略,并采用了一種分級的故障管理機制。經(jīng)過(guò)近半年的實(shí)際運行,證明所采用的方案和控制策略能滿(mǎn)足車(chē)用驅動(dòng)電機測試的要求。
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測試 平臺 控制系統 電機 車(chē)用 虛擬 儀器 基于 CAN
- 地面車(chē)用電源系統(以下簡(jiǎn)稱(chēng)電源系統)的輸出電流的撿測與控制直接決定了電源系統工阼的穩定性和可靠性，影響車(chē)輛用電負載的運行；狀況及車(chē)輛的可操作性，由于車(chē)用電源的負載常常因為車(chē)輛的復雜使用條件而導致負載變化
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系統 應用 電源 車(chē)用 電流 傳感器 霍爾
- 隨著(zhù)人類(lèi)環(huán)保意識的不斷增強，石油資源逐年減少，油價(jià)逐步攀升，降低汽車(chē)污染和節約能源已成為世界各國政府面臨的嚴峻問(wèn)題。蓄電池技術(shù)和氫氣的制取、運輸、儲存、成本等嚴重制約了電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，
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混合動(dòng)力汽車(chē) 車(chē)用 鎳氫動(dòng)力電池
- 詳細介紹了車(chē)用柴油機電控系統結構、電控單元硬件電路的選擇和電路的電磁兼容性設計。
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車(chē)用 柴油機 電控系統
- 關(guān)于車(chē)用迢信協(xié)議中的假冒錯,摘要 假冒錯是指一條消息被誤收為另一條消息，它有很大的危害性。本文討論了產(chǎn)生此類(lèi)錯的可能原因，分析了FlexRay協(xié)議對抗假冒錯的機制，針對CAN協(xié)議提出了一種解決方案。在無(wú)需增加軟硬件的條件下，CAN協(xié)議也可以獲
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假冒 協(xié)議 車(chē)用 關(guān)于
- TPMS 是汽車(chē)輪胎壓力監視系統 “Tire Pressure Monitoring System”的英文縮寫(xiě)，主要用于在汽車(chē)行駛時(shí)實(shí)時(shí)的對輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)監測，對輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報警，以保障行車(chē)安全，是駕車(chē)者、乘車(chē)人的生命安全保障預
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技術(shù) 剖析 模塊 傳感器 TPMS 專(zhuān)用 車(chē)用
- 90年代內置TFT屏幕的汽車(chē)導航儀問(wèn)世至今歷經(jīng)20年的發(fā)展，目前已經(jīng)成為生活中隨處可見(jiàn)的數字電子產(chǎn)品，日本...
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液晶面板 TFT 車(chē)用 設計
車(chē)用介紹
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