美國模擬器件公司（adi）文章進(jìn)入美國模擬器件公司（adi）技術(shù)社區

簡(jiǎn)單的電氣隔離

許多電路都需要電氣隔離，通常使用變壓器來(lái)提供這種電氣隔離。許多不同的拓撲結構都是通過(guò)變壓器來(lái)傳輸電能，反激式轉換器是一種廣泛使用的電路類(lèi)型，尤其適用于大約50 W或更低的功率。圖1顯示了簡(jiǎn)單的反激式轉換器的原理圖。當開(kāi)關(guān)S1接通時(shí)，反激式轉換器將電能存儲在變壓器線(xiàn)圈T1中。當S1斷開(kāi)時(shí)，存儲在線(xiàn)圈中的電能經(jīng)由T1的次級繞組，再經(jīng)由續流二極管D1傳輸至輸出。圖1. 反激式轉換器的原理圖。?從圖1可以看出，除了電源路徑，還需要反饋路徑（綠色所示）。該路徑用于準確調節輸出電壓。遺憾的是，這個(gè)反饋路徑是相當復雜的
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為ADAS設計更好的高電流開(kāi)關(guān)電源

在如今的車(chē)輛之中，高級駕駛員輔助系統(ADAS)的重要性與日俱增。它們可以幫助盡可能減少人為操作錯誤，提升駕駛員和道路安全。早期的ADAS只包含單個(gè)自動(dòng)駕駛員輔助功能，例如使用一個(gè)雷達傳感器的自適應巡航控制功能?，F在，越來(lái)越多的ADAS功能被應用到汽車(chē)上，例如自動(dòng)緊急停車(chē)、盲點(diǎn)監測、車(chē)輛/行人報警和避讓、車(chē)道偏離報警和輔助等。ADAS的發(fā)展意味著(zhù)這些車(chē)輛會(huì )使用更多的傳感器和攝像頭、功能強大的實(shí)時(shí)數據處理和計算，以及高速通信，所以它們會(huì )比之前消耗更多的功率。例如，第一代ADAS片上系統(SoC)（例如200
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在IC電源管理這個(gè)新領(lǐng)域，有哪些物聯(lián)網(wǎng)最佳應用？

本文探討物聯(lián)網(wǎng)(IoT)電池技術(shù)。將描述設計人員面臨的一些電源問(wèn)題，以及ADI公司提供的解決方案。這些解決方案非常高效，可以幫助克服物聯(lián)網(wǎng)設備中的其他問(wèn)題，包括尺寸、重量和溫度。隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)設備越來(lái)越多地用于工業(yè)設備、家居自動(dòng)化和醫療應用中，通過(guò)減小外形尺寸、提高效率、改善電流消耗，或者加快充電時(shí)間（對于便攜式物聯(lián)網(wǎng)設備）來(lái)優(yōu)化這些設備的電源管理的壓力也越來(lái)越大。所有這些都必須以小尺寸實(shí)現，既不能影響散熱，也不能干擾這些設備實(shí)現無(wú)線(xiàn)通信。什么是物聯(lián)網(wǎng)？這個(gè)特定的物聯(lián)網(wǎng)應用領(lǐng)域存在多種表現形式。它通常是指一種
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ATE引腳電子器件的電平設置DAC校準

本文提供一種校準數模轉換器(DAC)的方法，專(zhuān)用于引腳電子器件驅動(dòng)器、比較器、負載、PMU和DPS。DAC具有差分非線(xiàn)性(DNL)和積分非線(xiàn)性(INL)等非線(xiàn)性特性，我們可以通過(guò)增益和偏置調整來(lái)盡可能降低這些特性。本文描述如何執行這些校準，以改善電平設置性能。簡(jiǎn)介自動(dòng)化測試設備(ATE)描述用于一次對單個(gè)或多個(gè)器件執行單次或一系列測試的測試儀器。不同類(lèi)型的ATE測試電子器件、硬件和半導體器件。定時(shí)器件、DAC、ADC、多路復用器、繼電器和開(kāi)關(guān)都是測試儀或ATE系統中的支持模塊。這些引腳電子器件可以利用精確
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利用PMBus數字電源系統管理器進(jìn)行電流檢測——第二部分

本文第二部分介紹如何測量高壓或負供電軌上的電流，以及如何為IMON檢測方法設置配置寄存器。本文闡述了測量電流的精度考慮因素，并提供了使用LTpowerPlay?進(jìn)行器件編程的相關(guān)說(shuō)明。在第一部分，我們介紹了電流檢測的基本概念，包括各種方法和電路拓撲。超出器件限制LTC297x器件對施加于VSENSE和ISENSE引腳的電壓存在限制。電壓最高不得超過(guò)6 V。接下來(lái)，我們主要討論LTC297x系列中的大部分產(chǎn)品，LTC2971除外，其電壓限值為±60 V。對于電壓大于6 V或者為負電壓的供電軌，必須設計一種間
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通過(guò)1-Wire技術(shù)簡(jiǎn)化TWS耳機解決方案

本設計將ADI公司獨有的1-Wire?技術(shù)首次運用到TWS耳機解決方案中，使用1-Wire雙向橋接器DS2488，在滿(mǎn)足能量傳輸和數據通信要求的基礎上，具備低成本、低功耗、高精度、小尺寸、高效率等諸多優(yōu)勢，是TWS耳機的理想解決方案。簡(jiǎn)介T(mén)WS耳機最引人注目的特點(diǎn)是其無(wú)線(xiàn)佩戴的便捷性。相比于傳統的藍牙耳機，TWS耳機具備體積小、音質(zhì)好、穩定性高等諸多優(yōu)勢，還具有一定的防水性和智能性，因而迅速吸引了消費者們的視線(xiàn)。目前，TWS耳機的出貨量和總體市場(chǎng)規模都在不斷擴大，是目前消費類(lèi)電子的熱點(diǎn)研發(fā)領(lǐng)域。系統架構本
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如何有效地比較CMOS開(kāi)關(guān)和固態(tài)繼電器的性能

源極和漏極之間的關(guān)斷電容CDS(OFF)可用來(lái)衡量關(guān)斷開(kāi)關(guān)后，源極信號耦合到漏極的能力。它是固態(tài)繼電器（如PhotoMOS?、OptoMOS?、光繼電器或MOSFET繼電器）中常見(jiàn)的規格參數，在固態(tài)繼電器數據手冊中通常稱(chēng)為輸出電容COUT。CMOS開(kāi)關(guān)通常不包含此規格參數，但關(guān)斷隔離度是表征相同現象的另一種方法，關(guān)斷隔離度定義為，開(kāi)關(guān)關(guān)斷狀態(tài)下，耦合到漏極的源極的信號量。本文將討論如何從關(guān)斷隔離度推導出COUT，以及如何通過(guò)它來(lái)更有效地比較固態(tài)繼電器和CMOS開(kāi)關(guān)的性能。這一點(diǎn)很重要，因為CMOS開(kāi)關(guān)適合
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基于能量采集解決方案的現代技術(shù)破解“永動(dòng)機”的難題

人類(lèi)對于科技改善生活的探索從來(lái)沒(méi)有停止，而在古代的人類(lèi)則因為科學(xué)知識的欠缺，有不少人陷于并不可行的，今天看起來(lái)明顯違背科學(xué)常識的“科技探索”，大概“永動(dòng)機”是其中最常見(jiàn)的人類(lèi)普遍“迷思”——一種不需要外界輸入能量或者只需要一個(gè)初始能量就可以永遠做功的機器。在歷史上，永動(dòng)機一直被人們討論和研究，但是，很多人并不清楚這背后到底有什么意義。在人們的想象中，永動(dòng)機是一種機械裝置，它可以不停地自動(dòng)運動(dòng)，而且還可以舉起重物等，做一些有意義的事情。13世紀就有人就試圖想制造這種機械裝置，但是直到21世紀也沒(méi)有人真正制造
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使用商業(yè)級實(shí)驗室設備測量超低偏置電流的實(shí)用技巧

在要求低漏電流的應用中，請務(wù)必選擇低輸入偏置電流(IB)的運算放大器。應用筆記 AN-1373 介紹如何使用 ADA4530-1 評估板測量超低偏置電流。然而，由于飛安(fA)級電流的實(shí)際處理性質(zhì)，測量環(huán)境（夾具、屏蔽、電纜、連接器等設備）也會(huì )影響測量結果。問(wèn)題:有沒(méi)有一種簡(jiǎn)單的辦法來(lái)測量飛安級別的超低偏置電流？答案:有——只需要仔細設置。簡(jiǎn)介在要求低漏電流的應用中，請務(wù)必選擇低輸入偏置電流(IB)的運算放大器。應用筆記 AN-1373 介紹如何使用 ADA4530-1 評估板測量超低偏置電流。然而，由于
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在自動(dòng)駕駛汽車(chē)中實(shí)現5G和DSRC V2X

很顯然，車(chē)輛通信是實(shí)現更高的自動(dòng)駕駛水平的重要推動(dòng)因素。但是，長(cháng)期以來(lái)，汽車(chē)廠(chǎng)商一直在研究分析所需的無(wú)線(xiàn)接入技術(shù)應基于蜂窩技術(shù)（也稱(chēng)為C-V2X）還是基于直接接入技術(shù)（稱(chēng)為DSRC）。在本文中，我們將展示未來(lái)的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景需要協(xié)調或組合使用這兩種技術(shù)。先進(jìn)的多無(wú)線(xiàn)標準設備需要集成分別采用不同技術(shù)的單個(gè)模塊。因此，在缺乏無(wú)線(xiàn)互聯(lián)的標準接口的情況下，實(shí)現這種協(xié)同系統顯得非常困難。我們使用最近發(fā)布的一款單芯片解決方案來(lái)實(shí)現雙頻、雙無(wú)線(xiàn)標準車(chē)載通信系統。利用單芯片，可以在多個(gè)頻段內同時(shí)發(fā)送和接收信號。雖然此設備未
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如何測量運算放大器的輸入電容以盡可能降低噪聲

運算放大器被廣泛用于各種電子電路中。它們用于小電壓的放大，以進(jìn)一步執行信號處理。煙霧探測器、光電二極管跨阻放大器、醫療器械，甚至工業(yè)控制系統等應用都需要盡可能低的運算放大器輸入電容，因為這會(huì )影響噪聲增益（Noise Gain），進(jìn)而影響系統的穩定性，特別是具有高頻率和高增益的系統。問(wèn)題:在測量運算放大器輸入電容時(shí)，應關(guān)注哪些方面？答案:必須確保測量精度不受PCB或測試裝置的雜散電容和電感影響。您可以通過(guò)使用低電容探頭、在PCB上使用短連接線(xiàn)，并且避免在信號走線(xiàn)下大面積鋪地來(lái)盡可能規避這些問(wèn)題。運算放大器被
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異步DC-DC升壓轉換器（包含續流二極管）還能實(shí)現低輻射嗎？

本文嘗試展示帶分立式續流二極管的異步轉換器如何還能實(shí)現低輻射。其中將會(huì )介紹不同類(lèi)型的轉換器、布局和封裝，以及為何受控開(kāi)關(guān)非常有效，還會(huì )詳細介紹在CISPR 25 5類(lèi)輻射測試中，低EMI評估電路的通過(guò)測試結果。簡(jiǎn)介同步Silent Switcher?轉換器已經(jīng)為功能強大、結構緊湊且安靜的DC-DC轉換設定了黃金標準。在過(guò)去5年多的時(shí)間里，我們了解到了大量這些低EMI同步降壓和升壓轉換器。這些DC-DC轉換器簡(jiǎn)化了在高功率、噪聲敏感環(huán)境中的系統級EMC設計，例如冷啟動(dòng)預升壓、驅動(dòng)大電流LED串和高壓功率放大
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透過(guò)新方法為信號鏈系統建立電源解決方案

信號鏈系統將實(shí)體世界中的模擬數據連接到處理數據的數字世界。然而為信號鏈系統供電會(huì )是一項挑戰，因為電源不可以降低系統的整體性能。線(xiàn)性穩壓器可以防止性能降低，但代價(jià)是功率損耗增加，因此效率降低。另一方面，開(kāi)關(guān)穩壓器可明顯提升效率，但其開(kāi)關(guān)特性會(huì )引入噪聲，從而影響信號鏈系統的性能。借助ADI的信號鏈電源（SCP）硬件評估平臺和配套軟件工具，無(wú)論有無(wú)電源應用經(jīng)驗，訊號鏈硬件工程師都能簡(jiǎn)單直覺(jué)為其訊號鏈系統設計電源。什么是信號鏈電源（SCP）平臺？SCP平臺是硬件和軟件的結合，可因應為信號鏈系統開(kāi)發(fā)電源時(shí)所遭
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電池管理系統模擬前端芯片 - ADI LTC6813介紹

為了更好地實(shí)現可持續發(fā)展，清潔能源（風(fēng)，光，電）目前已成為替代傳統石油等燃料能源的最好選擇。特別是新能源電池，已經(jīng)在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池和儲能模塊開(kāi)始被大規模應用。特斯拉純電動(dòng)車(chē)、包括國內的新能源車(chē)企已經(jīng)率先進(jìn)行轉型，從傳統燃油車(chē)向新能源車(chē)轉變，而動(dòng)力電池作為新能源車(chē)的關(guān)鍵部件，其安全性尤為重要。BMS 及 BMS AFE 簡(jiǎn)介BMS 全稱(chēng)是 Battery Management System，電池管理系統。電池管理系統是電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵組成部分。為保證電池安全可靠地運行，電池管理系統需要具
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簡(jiǎn)化高輸出、寬輸入電壓應用設計，這款器件是如何實(shí)現的？

【導讀】工業(yè)、電信、醫療和汽車(chē)應用采用各種各樣的穩定電壓以有效地運作，包括了高電壓和負電壓軌。當設計師要設計一個(gè)工業(yè)用電源時(shí)，可通過(guò)盡量減少器件數目以及所需控制器 IC 的數量來(lái)簡(jiǎn)化這項任務(wù)。LT8331 利用一個(gè)集成型 140V、500mA 開(kāi)關(guān)、可編程頻率、超低靜態(tài)電流和輕負載突發(fā)模式 (Burst Mode?) 操作實(shí)現了上述兩個(gè)目標。高電壓應用可容易地采用一個(gè)簡(jiǎn)單的升壓轉換器來(lái)實(shí)現，如圖 1 所示。該應用電路能夠以一種直接的升壓配置在 25mA 至 80mA 輸出 120V，或者通過(guò)增設少量的組件
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