第三層(l3)路由文章進(jìn)入第三層(l3)路由技術(shù)社區

余承東：ADS 3.0現在還不是L3 鴻蒙智行的OTA通過(guò)5G技術(shù)升級

9月29日消息，日前余承東和馬東直播過(guò)程中，馬東提問(wèn)余承東，激光雷達是必要的嗎？余承東表示，我們堅持激光雷達，是因為激光雷達的安全性。只用攝像頭方案沒(méi)用激光雷達方案的，攝像頭致盲就完蛋了。有些東西，攝像頭是沒(méi)辦法的，攝像頭有極限。包括毫米波雷達，車(chē)廠(chǎng)都應該用。因為在雨天大霧天，攝像頭不好用。此外，余承東還表示，鴻蒙智行ADS 3.0，把車(chē)位到車(chē)位的功能加強了。華為ADS 3.0我們加了一個(gè)保底，萬(wàn)一AI出錯了，我們的安全底線(xiàn)判斷不能走，那么會(huì )根據安全底線(xiàn)來(lái)。不過(guò)，他也坦言，ADS 3.0現在還不是L3，是
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基于MT7988D平臺VC5772實(shí)現BE7200路由設計方案

家庭路由器、企業(yè)AP以及各種無(wú)線(xiàn)收發(fā)技術(shù)都在不斷的革新，WiFi 6路由器在大眾的產(chǎn)品都占主流，但是WIFI7的產(chǎn)品也是越來(lái)越多的出現在大眾的視線(xiàn)中。WIFI7路由器產(chǎn)品的核心組成包括主制平臺芯片、TRx收發(fā)傳輸芯片、射頻前端放大芯片，而WiFi 7 FEM是射頻前端芯片未來(lái)幾年的重要一環(huán)，發(fā)射功率以及線(xiàn)性度性能指標要求更高，給消費者帶來(lái)更舒適更強的體驗感，國產(chǎn)WiFi 7射頻前端芯片性能表現在未來(lái)市場(chǎng)空間廣闊，更加值得期待。Vanchip公司推出的VC5772-21，集成了功率放大器（P
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極速1.15萬(wàn)兆！博通發(fā)布Wi-Fi 7路由處理器：支持八大網(wǎng)口

4月13日消息博通發(fā)布了全套Wi-Fi 7無(wú)線(xiàn)解決方案，包括六款不同產(chǎn)品，號稱(chēng)全球首個(gè)可商用的Wi-Fi 7生態(tài)系統。
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L1 L2 L3 L4？長(cháng)安汽車(chē)L4級自動(dòng)駕駛示范運營(yíng)水平有多高？

自動(dòng)駕駛,這個(gè)對于大眾來(lái)說(shuō)本來(lái)很清晰的詞卻變得模糊起來(lái),原來(lái)大家以為,自動(dòng)駕駛就是自動(dòng)在駕駛而沒(méi)有駕駛員操作的車(chē),后來(lái),L1、L2、L3、L4…出現把大家搞得稀里糊涂,原來(lái),自動(dòng)駕駛的發(fā)展史循序漸進(jìn)的,是分級的,級數越高,自動(dòng)化程度越高,那么這些L幾到底代表什么,我們今天就來(lái)研究一下這個(gè)問(wèn)題。首先,這個(gè)分級從哪來(lái)?答案:美國。2013年,美國交通部下轄的美國國家公路交通安全管理局(NHTSA),率先發(fā)布了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的分級標準,其對自動(dòng)化的描述共有4個(gè)級別,其包括特定功能自動(dòng)化、部分自動(dòng)化、有條件自動(dòng)化、
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全面布局L3/L4/L5階段自動(dòng)駕駛奧迪展現自動(dòng)駕駛技術(shù)愿景

今年7月,奧迪在其全球品牌峰會(huì )上正式對外發(fā)布了全新一代奧迪A8,其自" />

近日,奧迪在法蘭克福車(chē)展推出兩款自動(dòng)駕駛概念車(chē):Audi Elaine和Audi Aicon,分別展現了奧迪L4及L5階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)。加上此前發(fā)布的全球首款搭載L3級別自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)——全新一代奧迪A8,奧迪今年對于自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展布局十分亮眼,相信這也會(huì )為其接下來(lái)在這一行業(yè)“新風(fēng)口”的競爭中取得先發(fā)優(yōu)勢。首款L3階段自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē):全新奧迪A8今年7月,奧迪在其全球品牌峰會(huì )上正式對外發(fā)布了全新一代奧迪A8,其自動(dòng)駕駛系統達到了L3級,它也是全球首款搭載L3級別自動(dòng)駕駛系統的量產(chǎn)車(chē)型,比目前特
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自動(dòng)駕駛L3-L5技術(shù)量產(chǎn)具備條件從試驗室到商業(yè)化還有多遠

作為汽車(chē)新四化中的重要項目,汽車(chē)智能化已經(jīng)成為全球車(chē)企“兵家必爭”之技術(shù)高地,自動(dòng)駕駛技術(shù)已是時(shí)下最炙手可熱的現象級概念——剛剛結束的2019年的上海國際車(chē)展上,哪家展臺上若不展出些自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)成果,都仿佛脫離了時(shí)代主旋律,這便是佐證。自動(dòng)駕駛,這是一場(chǎng)由提供算法芯片的科技公司、提供雷達攝像頭硬件支撐供應商、提供路測數據以供深度學(xué)習的汽車(chē)企業(yè),三方共同發(fā)起的技術(shù)“革命”,而這場(chǎng)“革命”早已發(fā)動(dòng)。從上世紀最初應用于軍事技術(shù)的“雛形”,再到2009年谷歌正式宣布開(kāi)始研發(fā)民用汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù),真正意義上的
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2020年L3/L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)將應用于量產(chǎn)車(chē)型

自動(dòng)駕駛在全球范圍內的快速發(fā)展,正在為出行領(lǐng)域帶來(lái)革命性的改變。尤其在中國市場(chǎng),技術(shù)進(jìn)步所帶來(lái)的驅動(dòng)力,讓汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了一個(gè)全新的科技時(shí)代,綠色、互聯(lián)、智能、共享成為了當下最主流的浪潮。而隨著(zhù)政策、技術(shù)、市場(chǎng)、用戶(hù)等發(fā)展要素的不斷成熟,自動(dòng)駕駛的爆發(fā)和成長(cháng)迎來(lái)了絕佳的發(fā)展時(shí)機,并且距離商用化落地已經(jīng)越來(lái)越近。作為一家專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的科技公司,Nullmax正致力于應用最先進(jìn)的計算機視覺(jué)、深度學(xué)習和人工智能等技術(shù),為世界提供安全、先進(jìn)、可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛解決方案。目前,Nullma
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什么是你心中的L3自動(dòng)駕駛？L3和L4的本質(zhì)區別在哪里？

為何關(guān)于“自動(dòng)駕駛”的定義爭論不休?L3和L4的本質(zhì)區別是什么?“目前,對于L3自動(dòng)駕駛的應用有明顯的分歧,這種現象在自動(dòng)駕駛系統開(kāi)發(fā)的現場(chǎng)隨處可見(jiàn)。本文以“L3的自動(dòng)駕駛:誰(shuí)來(lái)駕駛?何時(shí)駕駛?如何利用自動(dòng)駕駛?”為主題,為大家介紹關(guān)于L3自動(dòng)駕駛的分歧和爭論。
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特斯拉原班人馬創(chuàng )業(yè)：我們更懂中國路況，明年就要量產(chǎn)限定條件下的 L3/L4 級自動(dòng)駕駛

本月,位于上海的自動(dòng)駕駛初創(chuàng )公司 Nullmax 紐勱科技正式發(fā)布了面向量產(chǎn)的 MAX 自動(dòng)駕駛系統解決方案,該方案采用 Xavier 計算平臺,預計 2020 年前后可以進(jìn)行量產(chǎn)。據介紹,MAX 系統可以幫助車(chē)輛實(shí)現高速代駕(HWP)、擁堵跟車(chē)(TJP)、自主泊車(chē)(AVP)等場(chǎng)景化的自動(dòng)駕駛功能,并支持更新升級和定制化。注意,這還是特定場(chǎng)景下的 L3/L4 級別自動(dòng)駕駛。高速代駕功能可以在高速和環(huán)路等結構化道路上完成直道行駛、轉彎變道,上下匝道等動(dòng)作;擁堵跟車(chē)功能可以根據用戶(hù)設定的距離完成自動(dòng)跟車(chē),并自
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長(cháng)城汽車(chē)、亮道智能、Ibeo共同推動(dòng)L3/L4自動(dòng)駕駛量產(chǎn)

8月27日,長(cháng)城汽車(chē)、亮道智能、Ibeo就L3/L4自動(dòng)駕駛量產(chǎn)研發(fā)簽署戰略合作協(xié)議,長(cháng)城汽車(chē)將選用新一代4D 固態(tài)激光雷達ibeoNEXT作為自動(dòng)駕駛傳感器系統中的核心組成部分,亮道智能將負責ibeoNEXT和環(huán)境感知系統在長(cháng)城量產(chǎn)項目中的驗證工作。這是全球第一個(gè)純固態(tài)激光雷達量產(chǎn)合作項目,也是全球范圍內首個(gè)純固態(tài)激光雷達的車(chē)規量產(chǎn)合作。Ibeo將作為激光雷達供應商,亮道智能將作為此新型前沿傳感器自動(dòng)化驗證服務(wù)提供商,聯(lián)合為長(cháng)城汽車(chē)的L3/L4自動(dòng)駕駛量產(chǎn)項目提供產(chǎn)品和服務(wù)。長(cháng)城汽車(chē)副總經(jīng)理胡樹(shù)杰、長(cháng)城
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地平線(xiàn)牽手福瑞泰克，深耕L3-L4自動(dòng)駕駛領(lǐng)域方案

近日,地平線(xiàn)與福瑞泰克達成合作,將在高級輔助駕駛系統(ADAS)及面向L3-L4自動(dòng)駕駛解決方案領(lǐng)域深耕,推動(dòng)方案前裝量產(chǎn)。根據規劃,地平線(xiàn)面向ADAS的產(chǎn)品,預計最快將于2020年年中在量產(chǎn)車(chē)型中落地。在業(yè)內人士看來(lái),地平線(xiàn)與福瑞泰克定位非常清晰,前者作為二級供應商主攻芯片,后者作為一級供應商主攻智能輔助駕駛及自動(dòng)駕駛解決方案。未來(lái),隨著(zhù)雙方合作的深入,更優(yōu)質(zhì)的硬件和技術(shù)方案,將幫助車(chē)型實(shí)現更高級別和更優(yōu)質(zhì)的輔助駕駛體驗。今年年初,地平線(xiàn)首款車(chē)規級 AI 芯片征程二代完成了流片。
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本土首款無(wú)線(xiàn)路由芯片的研發(fā)及市場(chǎng)定位歷程

上海矽昌通信技術(shù)有限公司的SF16A18無(wú)線(xiàn)路由器芯片于2018年一季度問(wèn)世，堪稱(chēng)中國大陸首創(chuàng )。矽昌創(chuàng )始人兼董事長(cháng)李興仁博士介紹了該公司芯片的市場(chǎng)定位，以及研發(fā)過(guò)程中的技術(shù)挑戰等。市場(chǎng)挑戰包括選擇哪個(gè)領(lǐng)域切入，芯片的功能定義、商業(yè)模式等。技術(shù)上，該芯片經(jīng)歷了5次MPW投片，花費約億元，通訊類(lèi)系統的兼容性是最大的技術(shù)挑戰，此外還有人才挑戰、資金挑戰。
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基于NS-2的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )路由實(shí)驗設計

摘要：在計算機網(wǎng)絡(luò )教學(xué)過(guò)程中，構建具有相當規模的物理無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )實(shí)驗環(huán)境不切實(shí)際。因此，文中在NS-2網(wǎng)絡(luò )仿真器環(huán)境下，設計了3種典型的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )路由協(xié)
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居室有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )布線(xiàn)原則及其注意事項

出于對經(jīng)濟性、兼容性和傳輸速度多方面因素的考慮，有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )是比較靈活、安全的，本文介紹了室內布線(xiàn)的原則。
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利用安全路由器組網(wǎng)

　個(gè)大的企業(yè)/公司需要把分布在全國的各個(gè)分公司或辦事處通過(guò)廣域網(wǎng)聯(lián)系起來(lái)，做到相互之間共享信息資源，由于需要在公用的數據網(wǎng)上傳輸數據，眾所周知在公用的數據網(wǎng)上傳輸數據信息并不是特別的安全。為了提高所傳輸的數據的安全性可以考慮使用安全路由器。
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