電控 文章 進(jìn)入電控技術(shù)社區

比亞迪為什么沒(méi)有拿下電耗水平領(lǐng)先的標簽？

• 說(shuō)起智能手機，蘋(píng)果和華為的相愛(ài)相殺是躲不開(kāi)的話(huà)題，談到智能電動(dòng)汽車(chē)，同樣繞不開(kāi)特斯拉和比亞迪。近年來(lái)，比亞迪逐漸成為海外媒體口中傳統汽車(chē)巨頭的頭號勁敵，特立獨行的特斯拉則常年在輿論場(chǎng)中霸占流量高地。在很多人的既有認知里，特斯拉在智能化領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，創(chuàng )下過(guò)諸多行業(yè)第一，比亞迪在電動(dòng)化領(lǐng)域深度布局，也拿下過(guò)不少行業(yè)首創(chuàng )的榮譽(yù)。不過(guò)，在具體的產(chǎn)品體驗上，特斯拉FSD獨步天下，在堪比國內城市快速路路況的美國地區拿下了“全球第一”的美譽(yù)，相比之下，比亞迪的車(chē)型在三電相關(guān)的體驗上卻并沒(méi)有展現出足夠出色的產(chǎn)品力。前段時(shí)
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從零了解汽車(chē)電控IGBT模塊

• 當前的新能源車(chē)的模塊系統由很多部分組成，如電池、VCU、BSM、電機等，但是這些都是發(fā)展比較成熟的產(chǎn)品，國內外的模塊廠(chǎng)商已經(jīng)開(kāi)發(fā)了很多，但是有一個(gè)模塊需要引起行業(yè)內的重視，那就是電機驅動(dòng)部分，則是電機驅動(dòng)部分最核心的元件IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor絕緣柵雙極型晶體管芯片）。想要從零了解汽車(chē)電控IGBT模塊看這一篇就夠了！根據乘聯(lián)會(huì )數據，2022年6月新能源車(chē)國內零售滲透率27.4%，并且2022年6月29日歐盟對外宣布，歐盟27個(gè)成員國已經(jīng)初步達成一致，歐洲
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比亞迪多合一電控及MCU需求

• 今天借比亞迪針對多合一控制器的設計，看下其結構和對MCU的需求本文參考文檔，BYD專(zhuān)利：電動(dòng)汽車(chē)及其控制器，集成控制系統本文目錄：融合的背景比亞迪多合一方案及說(shuō)明多合一控制器中的MCU需求1 融合的背景電動(dòng)汽車(chē)的零部件向高集成，低成本，小體積方向發(fā)展，最近幾年多款三合一產(chǎn)品在電動(dòng)汽車(chē)量產(chǎn)，包括：電機，電控，減速器三合一集成；DC/DC，OBC，配電箱的三合一集成；這種多合一，可以節省零部件之間的連線(xiàn)和支架，增加零部件元件的復用，從而大幅節省成本和空間；2 比亞迪多合一控制器上圖，是多合一控制器的功能示意圖
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2020新能源汽車(chē)電機電控行業(yè)發(fā)展分析

具有功能安全特點(diǎn)的EPS電控系統方案(下)

• 接上期2)功率電路EPS系統的功率電路主要實(shí)現三部分功能。一，由6個(gè) N-MOSFET組成的三相逆變全橋的逆變功能；二，由串聯(lián)在 三相橋上方的N-MOSFET實(shí)現的電池反接保護功能；三，執 行功能安全關(guān)斷輸出命令的相切斷功能?？偟膩?lái)說(shuō)，功率電路首要考慮的是可靠性和效率。先說(shuō)效率，除精細的FOC電機控制方法外，MOSFET 器件本身是效率的另一個(gè)決定因素。好的MOSFET意味著(zhù) 更低的RDS(ON)、更低的開(kāi)關(guān)損耗，功率電路才可能有更高 的效率。EPS系統功率從300W到幾千瓦不等，對MOSFET 的電流跨
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具有功能安全特點(diǎn)的EPS電控系統方案(中)

• 接上期4 ?基于英飛凌產(chǎn)品的汽車(chē)EPS電控系統解決方 案從機械和電氣角度，EPS系統可分劃為機械系統和電控 系統。圖7為基于英飛凌產(chǎn)品的汽車(chē)EPS電控系統方框圖。 EPS電控系統又可細分為ECU電子控制單元、 電機及傳感 器三部分。圖7所示的淺藍色區域為ECU的控制電路(也叫 邏輯電路)，淺黃色區域為功率電路。簡(jiǎn)要工作關(guān)系如下所 述。由圖7可知，電池12V電源分別供給了控制電路和功率電路，控制電路通過(guò)外圍的扭矩傳感器檢測到駕駛員手轉方向盤(pán)的力矩，在得知駕駛員的轉向意圖后控制電路會(huì )在極短的時(shí)間內采
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具有功能安全特點(diǎn)的EPS電控系統方案(上)

• 1 前言 ? ? ?電動(dòng)助力轉向系統(Eelectric Power Steering 簡(jiǎn)稱(chēng)EPS)是 一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動(dòng)力轉向系統。它作為一 種新型助力轉向系統與已有幾十年發(fā)展歷史的傳統液壓轉向 技術(shù)相比，EPS具有諸多優(yōu)點(diǎn)?？梢酝ㄟ^(guò)軟件改變它的電動(dòng) 助力轉向特性，因此提高了硬件資源的利用率；而且在低速 行駛時(shí)轉向輕便，在高速行駛時(shí)轉向具有沉穩感；助力電機 只在轉向時(shí)工作，能夠節省汽車(chē)能源。電動(dòng)助力轉向技術(shù)將 最新電子技術(shù)和高性能電機控制技術(shù)應用于汽車(chē)轉向系統
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完全電控的下一代網(wǎng)絡(luò )化汽車(chē)系統

• 在未來(lái)的時(shí)間里，傳統的汽車(chē)機械系統(如剎車(chē)和駕駛系統)將變成通過(guò)高速容錯通信總線(xiàn)與高性能CPU相連的電氣系...
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電控汽油噴射裝置的使用與維護

• 電控汽油噴射裝置(簡(jiǎn)稱(chēng)EFI)較復雜，若是主要部件在使用中發(fā)生故障，必須采用專(zhuān)用設備(例如EFI測試儀)進(jìn)行檢測，在...
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電控液壓制動(dòng)系統EHB介紹

• EHB是一種線(xiàn)控制動(dòng)(brake-by-wire)系統，它以電子元件替代了部分機械元件，制動(dòng)踏板不再與制動(dòng)輪缸直接相連，駕駛員操作由傳感器采集作為控制意圖，完全由液壓執行器來(lái)完成制動(dòng)操作，彌補了傳統制動(dòng)系統設計和原理所
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Multisim仿真軟件在發(fā)動(dòng)機電控設計中的應用

• 在電子電路設計的初級階段，電子工程師為了驗證電路的功能，往往是焊接一塊試驗板或在面包板上搭接電路，然后通過(guò)測試儀器進(jìn)行分析和判斷。這種方法耗資耗時(shí)耗力，而且還受到硬件設備的制約，測量精度差。隨著(zhù)計算機
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汽車(chē)自動(dòng)變速器電控單元設計

• 隨著(zhù)經(jīng)濟的迅速發(fā)展，擁有汽車(chē)的用戶(hù)越來(lái)越多，而非熟練駕駛員也大大增加，汽車(chē)自動(dòng)變速箱的推廣對于提高汽車(chē)使用的經(jīng)濟性、安全性、舒適性和減少廢氣排放有著(zhù)重大的影響，它使駕車(chē)變得更加輕松和安全。目前自動(dòng)變速
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一種基于計算機的電控發(fā)動(dòng)機故障模擬實(shí)驗臺設計

• 摘要：針對現有電控發(fā)動(dòng)機故障模擬實(shí)驗臺用于實(shí)訓教學(xué)中的不足，設計了基于計算機測控技術(shù)的實(shí)驗平臺方案。通過(guò)在計算機上設置故障點(diǎn)，模擬各種工況下的發(fā)動(dòng)機電氣線(xiàn)路故障，并把發(fā)動(dòng)機節點(diǎn)電壓和傳感器波形投影在熒
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超高壓系統的電控設計

• 摘要：研究超高壓系統的增壓原理，建立了系統數學(xué)模型，并在此基礎上通過(guò)仿真分析了影響系統壓力波動(dòng)的主要因素。設計了超高壓系統的主電路及控制電路。通過(guò)仿真分析研究了該系統的特性與各主要參數之間的關(guān)系，對系
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博格華納推出新一代廢氣再循環(huán)閥電控技術(shù)

• 博格華納最近成功推出新一代電控廢氣再循環(huán)閥，該閥成功的批產(chǎn)于康明斯11.9升和15L兩款商用車(chē)柴油機。新...
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