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牽引逆變器
牽引逆變器 文章 進(jìn)入牽引逆變器技術(shù)社區
牽引變流器有什么用？有幾部分組成？
- 牽引變流器由：四象限斬波器、中間電壓電路、制動(dòng)斬波器、脈沖寬度調制逆變器四部分組成。其作用是：轉換直流制和交流制間的電能量，把來(lái)自接觸網(wǎng)上的1500V直流電轉換為0-1150V的三相交流電，通過(guò)調壓調頻控制實(shí)現對交流牽引電動(dòng)機起動(dòng)、制動(dòng)、調速控制。隨著(zhù)電力電子技術(shù)發(fā)展，牽引變流器在軌道車(chē)輛中的應用也在不斷地進(jìn)步與發(fā)展。其中IGBT、GTO、IPM器件屬電壓驅動(dòng)的全控型開(kāi)關(guān)器件，脈沖開(kāi)關(guān)頻率高、性能好、損耗小，且自保護能力也強。
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Power Integrations推出業(yè)界首款內部集成1700V SiC MOSFET的汽車(chē)級高壓開(kāi)關(guān)IC
- InnoSwitch3產(chǎn)品系列陣容再度擴大，新器件不僅能顯著(zhù)減少元件數量，還可大幅提高電動(dòng)汽車(chē)和工業(yè)應用的效率
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如何利用 SiC 打造更好的電動(dòng)車(chē)牽引逆變器
- 在本文中，我們將調查電動(dòng)車(chē)牽引逆變器采用 SiC 技術(shù)的優(yōu)勢。我們將展示在各種負荷條件下逆變器的能效是如何提升的，包括從輕負荷到滿(mǎn)負荷。使用較高的運行電壓與高效的 1200V SiC FET 可以幫助降低銅損。還可以提高逆變器開(kāi)關(guān)頻率，以對電機繞組輸出更理想的正弦曲線(xiàn)波形和降低電機內的鐵損。預計在所有這些因素的影響下，純電動(dòng)車(chē)的單次充電行駛里程將提高 5-10%，同時(shí)，降低的損耗還能簡(jiǎn)化冷卻問(wèn)題。簡(jiǎn)介近期的新聞表明，純電動(dòng)車(chē)?(BEV) 的數量增加得比之前的預期要快。這促使汽車(chē)制造商（包括現有制
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SiC器件與Si技術(shù)的對比優(yōu)勢及在PFC和Boost轉換器、硬/軟開(kāi)關(guān)電路、電動(dòng)汽車(chē)牽引逆變器等應用中的趨勢
- SiC的應用始于2000年，最早在PFC中采用了SiC JBS二極管。隨后是在光伏行業(yè)中，開(kāi)始使用SiC二極管和FET。但是，最近在EV車(chē)載充電器和DC-DC轉換器相關(guān)領(lǐng)域應用的激增，顯著(zhù)推動(dòng)了SiC需求的增長(cháng)。電動(dòng)汽車(chē)逆變器、650V設備的新興應用以及服務(wù)器電源和5G電信整流器等的應用有望推動(dòng)SiC需求的快速增長(cháng)。本文介紹了這些SiC器件相對于現有Si技術(shù)的優(yōu)勢。SiC器件的優(yōu)點(diǎn)與IGBT相比，使用SiC FET的優(yōu)勢已得到充分證明。較寬的4H-SiC帶隙允許形成電壓阻擋層，理想情況下，其電阻要比相應的
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安森美半導體推出新系列電源模塊 以應對汽車(chē)牽引逆變器日增的市場(chǎng)和應用
- 新的VE-Trac?系列平臺的首批器件提供領(lǐng)先市場(chǎng)的電氣和熱性能，配以符合市場(chǎng)需求的容量和擴展的供應鏈，將在美國國際消費電子展(CES) 2020展出近日，推動(dòng)高能效創(chuàng )新的安森美半導體(ON Semiconductor)，推出新的VE-Trac?系列電源模塊的首兩款器件，用于高壓汽車(chē)牽引逆變器。這兩個(gè)功率集成模塊（PIM）提供同類(lèi)最佳的電氣和熱性能，同時(shí)為迅速增長(cháng)的牽引逆變器市場(chǎng)提供可擴展性和汽車(chē)可靠性。未來(lái)VE-Trac系列將包括分立功率器件、隔離門(mén)極驅動(dòng)器和擴展的模塊方案，以及寬禁帶（WBG）器件，將
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牽引逆變器介紹
牽引逆變器
牽引逆變器是城市軌道交通車(chē)輛的心臟，其性能的優(yōu)劣直接影響到城市軌道交通車(chē)輛的運行能力、運輸能力、耗電量等等。
上個(gè)世紀90年代末，隨著(zhù)大功率電力電子技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，車(chē)輛牽引電氣系統也在不斷地更新與發(fā)展。牽引逆變器中的電子器件經(jīng)歷了半控型晶閘管(SCR)、全控型晶閘管(GTO)及絕緣門(mén)極雙極型晶體管(IGBT)的發(fā)展過(guò)程。
控制方式
牽引逆變器的控制方式經(jīng)歷了凸輪調阻、斬波 [ 查看詳細 ]
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