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德州儀器（ti）公司
德州儀器（ti）公司 文章 進(jìn)入德州儀器（ti）公司技術(shù)社區
PLC會(huì )被PAC替代嗎？
- 在自動(dòng)化技術(shù)的迅猛浪潮中，PLC（可編程邏輯控制器）與PAC（可編程自動(dòng)化控制器）已成為工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域的兩大核心支柱。盡管PAC作為新興力量在某些方面展現出卓越的性能，但斷言它將完全取代PLC這位“資深戰士”則未免過(guò)于武斷。PLC的多維度優(yōu)勢PLC控制器在工業(yè)自動(dòng)化中占據著(zhù)舉足輕重的地位，它們精通邏輯控制、順序控制以及基礎數據處理，且在這些領(lǐng)域表現卓越，兼具高效益成本。相較于PAC，PLC通常展現出更高的經(jīng)濟性，因此在成本敏感的應用中更受青睞。不僅如此，PLC設備在惡劣的工業(yè)環(huán)境中依然能夠穩定運行，這得益
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利用堆疊同步降壓轉換器支持大電流的ADAS處理器
- 車(chē)輛系統的電氣化在高級駕駛輔助系統 (ADAS) 中不斷發(fā)展，其中包括自動(dòng)駕駛視覺(jué)分析、停車(chē)輔助和自適應控制功能。 智能連接、安全關(guān)鍵軟件應用程序和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )處理都需要增強的實(shí)時(shí)計算能力。滿(mǎn)足這些高級需求需要 TDA4VH-Q1 等多核處理器，它的功耗超過(guò) 100 A。與高功率相關(guān)的設計挑戰包括實(shí)現更高電流軌的效率、控制熱性能和負載瞬態(tài)相應，并滿(mǎn)足功能安全要求。提供 ADAS 處理能力TPS62876-Q1 降壓轉換器可幫助設計人員通過(guò)新穎的可堆疊功能實(shí)現超過(guò) 30A 的電流，該功能可實(shí)現為 TD
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設計具有 AMR 角度傳感器的位置感應系統
- 隨著(zhù)各國政府出臺舉措來(lái)推動(dòng)減少內燃機 (ICE) 汽車(chē)排放的溫室氣體，原始設備制造商 (OEM) 紛紛將機械系統重新設計為電子控制系統。高水平的系統連接和智能技術(shù)使自動(dòng)駕駛汽車(chē)成為現實(shí)，因此市場(chǎng)對電子產(chǎn)品和軟件算法的需求不斷增長(cháng)，以符合包括國際標準化組織 (ISO) 26262 在內的各項安全要求。傳感器，尤其是角度傳感器，在需要滿(mǎn)足功能安全標準的系統中不可或缺。它有助于監控和提供扭矩和角度信息，而這些信息是高效驅動(dòng)或運行各種汽車(chē)系統所必需的。設計 EPS 系統電動(dòng)助力轉向系統 (EPS) 由轉向柱、電子
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以爆管和接觸器驅動(dòng)器提高HEV/EV電池斷開(kāi)系統安全性
- 混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)（HEV）與電動(dòng)車(chē)（EV）的電池管理系統（BMS）配電可為車(chē)輛核心功能提供電力，同時(shí)也提供安全中斷高電壓或高電流事件的機制。配電系統的兩個(gè)核心組件，高電壓繼電器和斷開(kāi)保險絲，因支持更高電壓、電流、效率和可靠性的需求與日俱增，使得設計挑戰更高。圖一顯示了高壓繼電器和斷開(kāi)保險絲的概述。 圖一 : 蓄電池斷開(kāi)保險絲和 BMS 配電中的高壓繼電器不可復位的蓄電池斷開(kāi)保險絲在緊急情況下啟動(dòng)，以斷開(kāi)蓄電池與車(chē)輛其他部分之間的連接。在正常運作期間，高電壓繼電器（也稱(chēng)為接觸器）連接并斷開(kāi)整個(gè) HE
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TL431多種經(jīng)典應用電路
- 一、TL431介紹TL431是由美國德州儀器公司（TI）和Motorola公司生產(chǎn)的2.50~36V可調精密并聯(lián)穩壓器，它是一種具有可調電流輸出能力的基準電壓源，TL431系列產(chǎn)品包括TL431C、TL431AC、TL431I、TL431AI、TL431M、TL431Y，共6種型號。它們的內部電路完全相同，僅個(gè)別技術(shù)指標略有差異。二、TL431內部結構該器件的符號如圖1，三個(gè)引腳分別為：陰極(CATHODE)、陽(yáng)極(ANODE)和參考端(REF)，參考電壓為2.5V。內部電路圖圖圖2可以看出，它由多極放大
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實(shí)現車(chē)輛組網(wǎng)的無(wú)縫連接
- 電子產(chǎn)品正在不斷改進(jìn)我們與汽車(chē)的互動(dòng)方式。隨著(zhù)集成導航或免提通話(huà)不再是令人興奮的新功能，我們已經(jīng)取得了長(cháng)足的進(jìn)步。如今的汽車(chē)搭載創(chuàng )新技術(shù)，并使用成百上千個(gè)半導體提升智能化、電氣化和安全水平。從空調座椅到定制燈光效果，半導體芯片能改善舒適程度；在某些車(chē)輛中，還可以通過(guò)多個(gè)觸摸屏或智能手機應用支持這些功能?，F在是軟件定義車(chē)輛的時(shí)代，這也是汽車(chē)市場(chǎng)的一大趨勢，汽車(chē)制造商可以借此提升服務(wù)水平、個(gè)性化和便利性。當然，安全仍然最為重要，近93%的新車(chē)至少有一項高級駕駛輔助系統(ADAS)功能[1]。據估計，ADAS可
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以霍爾效應電流傳感器創(chuàng )新簡(jiǎn)化高電壓感測
- 在電動(dòng)車(chē)（EV）充電和太陽(yáng)能逆變器系統中，電流傳感器會(huì )透過(guò)監測分流電阻器中的壓降，或是流過(guò)導體電流所產(chǎn)生的磁場(chǎng)來(lái)量測電流。這些高壓系統使用電流信息來(lái)控制與監測電源轉換、充電與放電?；魻栃头至魇诫娏鱾鞲衅魇切枰娏鞲袦y的最常用技術(shù)之一。但目前在高壓應用中的霍爾效應傳感器使用仍存在許多問(wèn)題。本文探討各種拓撲的選擇考慮，并特別說(shuō)明能在高壓應用中實(shí)現霍爾效應電流傳感器使用，進(jìn)而簡(jiǎn)化電流感測的電流創(chuàng )新。 圖一 : 霍爾效應和分流式電流傳感器是需要電流感測的最常用技術(shù)之一。（source：德州儀器）分
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低 IQ技術(shù)無(wú)需犧牲系統性能即可延長(cháng)電池續航力
- 隨著(zhù)全球采用電池供電的情況高于以往，對更佳且更平價(jià)電池和電池組的需求也同樣在飆升。雖然電池制造商紛紛采用新的化學(xué)物質(zhì)與更小的電池組，因此對功率需求帶來(lái)了全新且復雜的限制，不過(guò)基礎功能依然不變：現今電池必須具備最長(cháng)的運作時(shí)間與更長(cháng)的保存壽命，且無(wú)需犧牲系統性能。 圖一 : 現今電池必須具備更長(cháng)的運作時(shí)間與保存壽命，并且無(wú)需犧牲系統性能。低待機功率、快速響應時(shí)間、外型尺寸小巧若要降低功耗，優(yōu)先要務(wù)是將靜態(tài)電流（IQ）降至最低，如此還可延長(cháng)電池續航力。所謂裝置的 IQ，就是在待機模式或輕負載運作時(shí)從電
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如何計算放大器的輸入電阻（通俗易懂）
- 單片差分放大器是集成電路，包含一個(gè)運算放大器（運放）以及不少于四個(gè)采用相同封裝的精密電阻器。對需要將差分信號轉換成單端信號同時(shí)抑制共模信號的模擬設計人員而言，它們是非常有用的構建塊。例如，圖1所示的INA134目的是用作適合差分音頻接口的線(xiàn)路接收器。雖然大多數設計人員都感覺(jué)這種簡(jiǎn)單的構件塊用起來(lái)非常輕松愜意，但筆者還是發(fā)現在使用它們時(shí)有一個(gè)方面經(jīng)常被忽視：差分放大器的兩個(gè)輸入端具有不同的有效輸入電阻。筆者所說(shuō)的“有效輸入電阻”指的是由內部電阻器阻值和運放的運行產(chǎn)生的輸入電阻。圖2展示了INA134的典型配
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使用熱像儀評估汽車(chē)環(huán)境中的溫度
- 汽車(chē)車(chē)廂內的大多數電子器件都需要在沒(méi)有強制通風(fēng)冷卻的情況下，也能在高達 85°C 的環(huán)境中正常運行。產(chǎn)品鑒定中會(huì )要求證明即使在最高環(huán)境溫度下，電路板上的所有元件和布線(xiàn)也不會(huì )出現過(guò)熱?，F有的高溫測試方法采用熱電偶，但這種方法耗時(shí)并且會(huì )遺漏潛在的熱點(diǎn)。但是，熱像儀可以捕捉到這些遺漏的熱點(diǎn)，并成為了室溫測試的最佳選擇。室溫測試會(huì )遺漏只有在高溫環(huán)境中才會(huì )顯現的熱點(diǎn)。但是，不建議將熱像儀插入 85°C 的溫控箱內，因為大多數此類(lèi)熱像儀在超過(guò) 70°C 的溫度下會(huì )受損。將熱像儀穿過(guò)溫控箱玻璃前方也不是有效的做法，因為
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充分發(fā)揮升壓轉換器的升壓性能
- 升壓轉換器可通過(guò)較低的輸入電壓提供較高的輸出電壓。要使“升壓”達到理想效果，需要盡可能提高工作占空比。升壓控制器對其最大連續占空比有一個(gè)限制，此占空比通常在較低開(kāi)關(guān)頻率時(shí)為最高。如果超過(guò)此最大占空比，則會(huì )發(fā)生脈沖跳躍，這通常會(huì )造成不利影響，應予以避免。許多控制器的最大占空比在 80% 至 90% 之間，如果它們以極低的開(kāi)關(guān)頻率運行，占空比可能會(huì )增加幾個(gè)百分點(diǎn)。低開(kāi)關(guān)頻率需要更大的元件和更大的電路板面積。但即使在低開(kāi)關(guān)頻率下工作，也可能無(wú)法獲得足夠的升壓。那么要怎么做呢？圖 1 展示了傳統升壓轉換
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2023年汽車(chē)半導體市場(chǎng)規模692億美元
- 4月10日消息，市場(chǎng)研究機構TechInsights公布2023年全球汽車(chē)半導體市場(chǎng)統計數據，全年供應商收入同比增長(cháng)16.5%，從2022年的594億美元增長(cháng)到2023年的692億美元。英飛凌以14%的份額領(lǐng)跑市場(chǎng)，前五大廠(chǎng)商合計拿下50%市場(chǎng)份額。恩智浦位居第二，市場(chǎng)份額約為10%；意法半導體繼續擴大市場(chǎng)份額，縮小了與恩智浦的差距，并鞏固了第三名的位置；德州儀器（TI）排名第四，瑞薩電子連續第二年位居第五。此外，安森美、博世、亞德諾（ADI）、美光和高通分別位列第六至第十名。
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高度集成的嵌入式處理器如何推動(dòng)工業(yè)機器人的發(fā)展
- 隨著(zhù)半導體技術(shù)的進(jìn)步，以及對更智能、更安全和更高效系統的需求不斷增長(cháng)，工業(yè)機器人最近幾年經(jīng)歷了一場(chǎng)顯著(zhù)的變革。這場(chǎng)變革的核心是使用先進(jìn)的嵌入式處理器，這種處理器采用片上系統 (SoC) 架構，集成了包括外設和硬件加速器在內的各種元件。這些處理器在增強工業(yè)機器人的功能方面發(fā)揮著(zhù)至關(guān)重要的作用，使它們能夠精準、快速和可靠地執行任務(wù)。本文中，我們將深入探討高度集成的嵌入式處理器在推動(dòng)工業(yè)機器人發(fā)展方面發(fā)揮的作用。工業(yè)機器人和嵌入式處理器簡(jiǎn)介工業(yè)機器人是指在工業(yè)環(huán)境中用于執行各種任務(wù)的自動(dòng)化機器，如鉸接式機械臂（
- 關(guān)鍵字： 嵌入式處理器 工業(yè)機器人 德州儀器
德州儀器：助力平衡智能可穿戴設備尺寸與性能
- 隨著(zhù)科技的快速發(fā)展，可穿戴設備已經(jīng)深入到我們生活的方方面面，成為了我們生活中不可或缺的一部分。然而，可穿戴設備的普及和發(fā)展對成本、尺寸和性能提出了嚴苛的要求。德州儀器，作為半導體行業(yè)的佼佼者，憑借其在可穿戴邊緣智能技術(shù)及產(chǎn)品市場(chǎng)的深厚積累和創(chuàng )新實(shí)力，為可穿戴設備的發(fā)展提供了強有力的支持。成本和尺寸，一直是可穿戴設備的關(guān)鍵需求。如何在保證性能的前提下，用更低的成本和更小的尺寸，提供更多的應用體驗，是每個(gè)可穿戴設備方案提供商都需要面對的難題。1 小型化是可穿戴必然趨勢成本和尺寸，一直是可穿戴設備的關(guān)鍵需求。如
- 關(guān)鍵字： 202404 德州儀器 智能可穿戴設備 可穿戴
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