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以太網(wǎng)
以太網(wǎng) 文章 進(jìn)入以太網(wǎng)技術(shù)社區
10BASE-T1S 以太網(wǎng)——連接物理世界和數字世界
- 汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )的演變：從特定領(lǐng)域到基于以太網(wǎng)的區域架構長(cháng)期以來(lái)，汽車(chē)一直是整個(gè)世界復雜性和創(chuàng )新性的縮影?，F代汽車(chē)如今已成為高性能計算平臺，能夠處理海量數據，本質(zhì)上就像車(chē)輪上的數據中心。這些汽車(chē)控制著(zhù)眾多子系統，這些子系統相互依賴(lài)信息，實(shí)現高度自動(dòng)化，并通過(guò)各種傳感器和執行器與物理世界進(jìn)行交互。最初，這些子系統采用針對特定功能優(yōu)化的通信技術(shù)，即所謂的領(lǐng)域專(zhuān)用硬件架構。這種方法需要多個(gè)應用專(zhuān)用總線(xiàn)在不同域之間傳輸數據，因此需要網(wǎng)關(guān)計算機在各種硬件架構之間轉換信息。由于需要管理多達 20 種網(wǎng)絡(luò )標準，汽車(chē)制造商尋求一
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以太網(wǎng)PHY、MAC及其通信接口入門(mén)
- 本文主要介紹以太網(wǎng)的 MAC 和 PHY，以及之間的 MII（Media Independent Interface ，媒體獨立接口）和 MII 的各種衍生版本——GMII、SGMII、RMII、RGMII等。簡(jiǎn)介從硬件的角度看，以太網(wǎng)接口電路主要由MAC（Media Access Control）控制器和物理層接口PHY（Physical Layer，PHY）兩大部分構成。如下圖所示：DMA控制器通常屬于CPU的一部分，用虛線(xiàn)放在這里是為了表示DMA控制器可能會(huì )參與到網(wǎng)口數據傳輸中。但是，在實(shí)際的設計中
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利用10BASE-T1S以太網(wǎng)簡(jiǎn)化汽車(chē)應用中的分區架構
- 自從1968年大眾汽車(chē)率先將電子控制單元(ECU)應用于汽車(chē)以來(lái)，這種控制車(chē)輛各個(gè)部件運行的裝置便得到了迅速普及。為了讓駕乘者在車(chē)內也能享受到如同在家或工作時(shí)的舒適和娛樂(lè )體驗，現代汽車(chē)的功能日益豐富。然而，由于車(chē)輛上需要處理的數據量越來(lái)越龐大，ECU之間的交互也日益頻繁，大多數總線(xiàn)技術(shù)和電氣/電子(E/E)架構（其中一些沿用了數十年）已經(jīng)難以滿(mǎn)足這種需求。01構建更佳的網(wǎng)絡(luò )架構目前，車(chē)輛ECU按照功能劃分為多個(gè)幾乎獨立的域，例如動(dòng)力總成、底盤(pán)、信息娛樂(lè )系統和舒適性配置等。傳感器和執行器分散在車(chē)身各處，電線(xiàn)
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以太網(wǎng)硬件電路設計方案有哪些？
- 實(shí)現以太網(wǎng)通信硬件電路方法很多，一般情況是CPU+MAC+PHY+網(wǎng)絡(luò )變壓器+RJ45。整個(gè)硬件電路最多用5個(gè)電子器件完成。隨著(zhù)集成電路的發(fā)展，很多功能被集成在一起，簡(jiǎn)化硬件電路的設計。上述那種方法，器件較多，開(kāi)發(fā)難度比較大。下面列舉其它3種方法。1、CPU（集成MAC層），外接一個(gè)PHY芯片，網(wǎng)絡(luò )變壓器和RJ45，總計4個(gè)器件。2、CPU，外加一個(gè)MAC和PHY集成一體芯片，外加RJ45（集成網(wǎng)絡(luò )變壓器），也是3個(gè)電子器件。3、CPU，加一個(gè)MAC芯片和一個(gè)PHY芯片，外加RJ45（集成網(wǎng)絡(luò )變壓器），總
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Microchip推出100BASE-T1和1000BASE-T1 PHY收發(fā)器進(jìn)一步擴展單對以太網(wǎng)產(chǎn)品組合，實(shí)現網(wǎng)絡(luò )互操作性
- —— LAN887x PHY 提供長(cháng)達 40米的擴展范圍，設計符合行業(yè)標準發(fā)布于2024年8月20日由于單對以太網(wǎng)（SPE）具有降低成本、重量和電纜復雜性的系統級優(yōu)勢，汽車(chē)和工業(yè)市場(chǎng)正在廣泛采用單對以太網(wǎng)解決方案進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )連接。SPE憑借在汽車(chē)應用中成熟的性能和可靠性，現在也被部署到航空電子、機器人和自動(dòng)化等其他領(lǐng)域。為了實(shí)現出色的靈活性和互操作性，Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）今日宣布推出LAN887x 以太網(wǎng) PHY 收發(fā)器系列，進(jìn)一步擴展SPE 解
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Microchip推出新型VelocityDRIVE?軟件平臺和車(chē)規級多千兆位以太網(wǎng)交換芯片，支持軟件定義汽車(chē)
- ——?VelocityDRIVE軟件平臺基于標準化YANG模型實(shí)現交換管理通信發(fā)布于2024年10月14日在對更高帶寬、先進(jìn)功能、更強安全性和標準化需求的推動(dòng)下，汽車(chē)原始設備制造商（OEM）正在向以太網(wǎng)解決方案過(guò)渡。汽車(chē)以太網(wǎng)通過(guò)集中控制、靈活配置和實(shí)時(shí)數據傳輸，為支持軟件定義網(wǎng)絡(luò )（Software-Defined Networking）提供了必要的基礎設施。為了向OEM廠(chǎng)商提供全面的以太網(wǎng)解決方案，Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）今日宣布推出全新LAN
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這兩款控制器打開(kāi)探索工業(yè)應用邊緣連接的未來(lái)之門(mén)
- 我們的世界正變得更加智能且緊密相連，樓宇和工廠(chǎng)正以前所未有的方式實(shí)現自動(dòng)化。為了確保這些新系統有效運行，可靠的信息通信至關(guān)重要——這不僅體現在工業(yè)控制面板內部，也包括遍布整個(gè)場(chǎng)所的各種設備之間的通信。直到最近，工業(yè)網(wǎng)絡(luò )還很復雜，可能需要使用各種協(xié)議和網(wǎng)關(guān)。這可能既昂貴又不可靠，難以確保應有的互聯(lián)互通能力。然而，隨著(zhù)10BASE-T1S以太網(wǎng)的出現，一場(chǎng)變革正在發(fā)生。這一創(chuàng )新標準取代了傳統的現場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)，為現代網(wǎng)絡(luò )環(huán)境提供了多種優(yōu)勢，并消除了對網(wǎng)關(guān)的需求。支持新標準的一系列設備，如安森美的工業(yè)10BASE-
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如何進(jìn)行千兆以太網(wǎng)的一致性測試
- 今天我們簡(jiǎn)單聊一聊，如何進(jìn)行千兆以太網(wǎng)的Tx一致性測試。測試環(huán)境本次演示，我們用到的是一臺泰克的MSO 5系示波器，一個(gè)TDP1500 1.5G差分探頭，以及一個(gè)以太網(wǎng)的專(zhuān)用測試夾具。通過(guò)這些設備，我們將測試一臺是德科技的網(wǎng)絡(luò )分析儀E5071C，查看一下其網(wǎng)卡的千兆以太網(wǎng)性能。我們可以在每日E問(wèn)APP上查看該網(wǎng)分儀的具體參數和配置文檔等資料。測試步驟我們將設備和產(chǎn)品進(jìn)行連接，連接方式很簡(jiǎn)單，類(lèi)似于百兆的以太網(wǎng)測試。通過(guò)示波器和探頭引出，接到以太網(wǎng)測試夾具上。我們今天測的是千兆，目前先用TCR來(lái)做測試。這上
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英偉達持續加大對以太網(wǎng)領(lǐng)域的投入
- 2024年6月2日，NVIDIA創(chuàng )始人兼CEO黃仁勛在COMPUTEX 2024發(fā)表了主題演講，NVIDIA于今日宣布NVIDIA Spectrum-X以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò )平臺已被業(yè)界廣泛使用，并且將進(jìn)一步加快新品發(fā)布計劃。在生成式AI時(shí)代，NVIDIA將不斷加大以太網(wǎng)絡(luò )在現代化數據中心中的應用，為AI構建更穩定的運力基礎。率先采用NVIDIA Spectrum-X的AI云服務(wù)提供商有CoreWeave、GMO Internet Group、Lambda、Scaleway、STPX Global和Yotta等，他們
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STM32以太網(wǎng)MAC Loopback的實(shí)現
- 在 STM32 以太網(wǎng)調試中經(jīng)常會(huì )遇到“設備接收不到數據”，或者“設備發(fā)出的數據對端設備收不到”之類(lèi)的問(wèn)題。遇到這類(lèi)問(wèn)題首先要做的是定位問(wèn)題發(fā)生的部位，這樣做的好處就是可以指明下一步調試的方向，縮小分析的范圍。以下圖為例我們做個(gè)簡(jiǎn)單的說(shuō)明，設備 A 和設備 B 通過(guò)以太網(wǎng)通信，現發(fā)現設備 B 無(wú)法接收設備 A 發(fā)送的消息，問(wèn)題可能出現在幾個(gè)地方：? 應用層的程序，或者協(xié)議棧出錯，數據根本沒(méi)有到 STM32 以太網(wǎng)外設。這種情況我們在調試的時(shí)候，在以太網(wǎng)輸出函數 low_level_output 中打個(gè)斷點(diǎn)
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STM32H7以太網(wǎng)的MMC中斷
- STM32H7 以太網(wǎng)的 MMC（MAC management counter）中斷是個(gè)有點(diǎn)特別的中斷。特殊之處在于它是默認使能。如果我們在代碼里不針對 MMC 進(jìn)行相關(guān)處理，就會(huì )造成一些異?，F象。我們先來(lái)看一個(gè)真實(shí)的客戶(hù)案例?？蛻?hù)案例客戶(hù)使用 STM32H750 作為主控，與其他設備之間進(jìn)行以太網(wǎng)通訊?？蛻?hù)在壓力測試中發(fā)現：? 設備從第一次通訊開(kāi)始，累計 7 到 8 天，就會(huì )發(fā)現 STM32H750 不再響應用戶(hù)的請求。? 客戶(hù)通過(guò)使用 IDE 和添加輔助代碼可以發(fā)現，STM32H750 會(huì )不停地進(jìn)入以
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為何10BASE-T1S是汽車(chē)通訊中缺失的以太網(wǎng)鏈接
- 新的IEEE汽車(chē)以太網(wǎng)標準不斷涌現，10BASE-T1S是最新的以太網(wǎng)標準之一。本文討論汽車(chē)行業(yè)影響汽車(chē)電子/電氣(E/E)架構變化的發(fā)展趨勢，以及新10BASE-T1S標準如何支持和推動(dòng)這種新架構的部署。
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工業(yè)實(shí)時(shí)以太網(wǎng) | 基于GD32F470的單芯片EtherCAT主站解決方案
- 在今天工業(yè)控制系統已經(jīng)大量應用工業(yè)現場(chǎng)總線(xiàn)，從而降低應用成本與提高系統穩定性。進(jìn)入工業(yè)4.0時(shí)代后，工業(yè)實(shí)時(shí)以太網(wǎng)工業(yè)總線(xiàn)應用也逐步占據工業(yè)現場(chǎng)總線(xiàn)的主導地位，例如由西門(mén)子公司主導的PROFINET總線(xiàn)、倍福公司主導的EtherCAT總線(xiàn)、羅克韋爾公司主導的Ethernet/IP總線(xiàn)等等。工業(yè)實(shí)時(shí)以太網(wǎng)總線(xiàn)逐步成為新一代工業(yè)控制系統的主流配置，同時(shí)成為進(jìn)入工業(yè)數字化時(shí)代的基礎。1EtherCAT工業(yè)實(shí)時(shí)以太網(wǎng)總線(xiàn)以其高性能、高穩定性、高響應等特點(diǎn)快速在工業(yè)控制系統中得以廣泛應用，目前EtherCAT主站在
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如何保護以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò )免受浪涌事件影響
- 以太網(wǎng)成為工業(yè)通信的骨干網(wǎng)對我們提出了嚴峻的挑戰，因為其基礎設施容易受到雷擊等浪涌事件的影響。此類(lèi)事故會(huì )引發(fā)接地回路和磁耦合電壓，可能導致操作技術(shù)系統癱瘓。為了保持以太網(wǎng)連接設備的系統完整性和功能性，開(kāi)發(fā)人員需要一種強大的解決方案來(lái)保護敏感電子元件，使其免受破壞性能量傳遞的影響。本文簡(jiǎn)要介紹了浪涌如何影響電子系統。隨后介紹了 Analog Devices 的保護器件，并說(shuō)明了如何使用這些器件來(lái)減少浪涌事件。浪涌事件如何影響電子系統浪涌事件可能由多種因素引起，而雷擊則是其中最鮮明且最具破壞性的因素。即使在幾
- 關(guān)鍵字： digikey 以太網(wǎng) 浪涌事件
10BASE-T1S推動(dòng)車(chē)載網(wǎng)絡(luò )的革命
- 如今，車(chē)輛的復雜性正迅速增加，通過(guò)部署大量的傳感器、處理器和執行器來(lái)提升功能、安全性和效率。隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，對車(chē)載網(wǎng)絡(luò )系統的需求也與日俱增，需要更高的帶寬和更低的延遲通信來(lái)確保功能和安全。多年來(lái)，市場(chǎng)上已經(jīng)制定了幾種主要（或專(zhuān)門(mén)）用于車(chē)載網(wǎng)絡(luò )的協(xié)議圖 1：許多用于車(chē)載網(wǎng)絡(luò )的通信協(xié)議已被制定出來(lái)雖然每種協(xié)議都有獨特的屬性，但由于架構的不斷變化和車(chē)載網(wǎng)絡(luò ) (IVN) 內傳輸的大量數據，這些協(xié)議仍然難以滿(mǎn)足當今汽車(chē)的需求。因此，汽車(chē)制造商正在尋找新的方案來(lái)提供必要的性能和帶寬。汽車(chē)以太網(wǎng)以太網(wǎng)曾是一種顯而易
- 關(guān)鍵字： 車(chē)載網(wǎng)絡(luò )系統 通信 以太網(wǎng) 10BASE-T1S
以太網(wǎng)介紹
歷史
以太網(wǎng)技術(shù)的最初進(jìn)展來(lái)自于施樂(lè )帕洛阿爾托研究中心的許多先鋒技術(shù)項目中的一個(gè)。人們通常認為以太網(wǎng)發(fā)明于1973年，當年羅伯特.梅特卡夫(Robert Metcalfe)給他PARC的老板寫(xiě)了一篇有關(guān)以太網(wǎng)潛力的備忘錄。但是梅特卡夫本人認為以太網(wǎng)是之后幾年才出現的。在1976年，梅特卡夫和他的助手David Boggs發(fā)表了一篇名為《以太網(wǎng)：局域計算機網(wǎng)絡(luò )的分布式包交換技術(shù)》的文章。
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