電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)面臨三大難關(guān)

　　在汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向上，電動(dòng)汽車(chē)和油電混合動(dòng)力汽車(chē)正成為一個(gè)明顯的趨勢。目前看來(lái)技術(shù)上比較可行的解決方案是混合動(dòng)力，下一步就是純電動(dòng)汽車(chē)，再下一步可能就是完全脫離電動(dòng)的燃料電池汽車(chē)，燃料電池可能是最終的解決方案。

　　節能和環(huán)保的雙重需求使得新能源汽車(chē)在全球范圍內日益引起業(yè)界重視，然而從傳統的燃油汽車(chē)轉向新能源汽車(chē)，人們也面臨多種選擇。在汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向上，電動(dòng)汽車(chē)和油電混合動(dòng)力汽車(chē)正成為一個(gè)明顯的趨勢。目前看來(lái)技術(shù)上比較可行的解決方案是混合動(dòng)力，下一步就是純電動(dòng)汽車(chē)，再下一步可能就是完全脫離電動(dòng)的燃料電池汽車(chē)，燃料電池可能是最終的解決方案。不過(guò)，現在看起來(lái)氫燃料的應用還比較遙遠，所以近期內難以得到很大范圍的推廣。

　　混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)電壓及電流大幅增加

　　從技術(shù)上講，混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)使用的技術(shù)是非常相似的，二者也共同面臨著(zhù)一些技術(shù)上的障礙，電池系統的能量密度問(wèn)題、電機系統的體積和響應速度問(wèn)題以及傳動(dòng)系統的效率問(wèn)題是當前電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)面臨的三大難關(guān)。除此之外，電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)在技術(shù)上的另一個(gè)障礙是高壓電氣系統。因為傳統的轎車(chē)使用的是12V的電源系統，商用大客車(chē)、卡車(chē)使用24V供電系統?，F在所有的車(chē)用電氣系統的零部件基本上都是按照12V和24V兩個(gè)標準來(lái)開(kāi)發(fā)的。但是現在混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)要求的電壓等級與電流容量都大幅度增加了。比如混合動(dòng)力到了輕度混合這個(gè)等級的話(huà)，電壓要求一般都會(huì )在120V-140V之間，有些甚至會(huì )高達280V、288V乃至360V，電動(dòng)車(chē)可能還會(huì )更高。目前在業(yè)內領(lǐng)先的豐田公司正在研究工作電壓能達到600V的下一代的電動(dòng)車(chē)系統。像這樣的高電壓以及大電流的應用是以前的傳統車(chē)上所沒(méi)有的，所以混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)要求電氣系統供應商開(kāi)發(fā)一些全新的零部件，包括高電壓大電流零部件、連接器、電纜、線(xiàn)束、配電系統等等。

　　混合動(dòng)力車(chē)須用電動(dòng)驅動(dòng)

　　通常來(lái)講，汽車(chē)電子還包括動(dòng)力系統控制、電池控制、底盤(pán)控制等諸多應用領(lǐng)域，對于電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)講，這些領(lǐng)域當中，它需要的產(chǎn)品和技術(shù)，也都跟傳統汽車(chē)技術(shù)不同。因為傳統汽車(chē)上面，很多輔助系統的動(dòng)力都是靠發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力源來(lái)提供的，例如空調、助力方向盤(pán)等等，其動(dòng)力都是由發(fā)動(dòng)機來(lái)提供。而混合動(dòng)力汽車(chē)需要解決的問(wèn)題就是必須用電動(dòng)驅動(dòng)的解決方案來(lái)替代傳統的發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的方案。德?tīng)柛Ｒ苍陂_(kāi)發(fā)這樣的產(chǎn)品，比如電動(dòng)空調就是我們熱交換系統事業(yè)部的一個(gè)產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)品原型開(kāi)發(fā)已基本完成，如果現在和主機廠(chǎng)合作的話(huà)，就可以在比較短的時(shí)間內投放市場(chǎng)。德?tīng)柛＿€將不斷進(jìn)行新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)以適應市場(chǎng)的需要。就整車(chē)集成而言，混合動(dòng)力車(chē)的功能比較多，由于它有了第二個(gè)動(dòng)力源，這個(gè)動(dòng)力源完全是由電子來(lái)控制的，因此對安全性能提出了非常高的要求。在傳統汽車(chē)領(lǐng)域，德?tīng)柛Ｅ煽酥铝τ谡?chē)電子電氣系統的集成。我們現在正在做的一件事情是把我們的知識和經(jīng)驗延伸到混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，以幫助主機廠(chǎng)進(jìn)行混合動(dòng)力汽車(chē)電子電氣系統的規劃和設計，利用我們的經(jīng)驗和專(zhuān)長(cháng)以及我們的產(chǎn)品來(lái)幫助主機廠(chǎng)開(kāi)發(fā)出適應于市場(chǎng)的產(chǎn)品，并盡快投產(chǎn)。

　　對電子性能和功耗提出新要求

　　電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)，對電子系統性能和功耗都提出了新的要求，從系統來(lái)講有兩方面：一方面是電子系統，另一方面是電氣系統。其中，電子系統方面的挑戰可能更大，最集中的表現就在電機控制系統。電機控制系統需要用到很多的電子器件和零部件，例如大功率的半導體器件。但是現在大功率的半導體器件無(wú)論是成本、體積，還是它能夠處理的能量密度，實(shí)際上都不是很適應于汽車(chē)工業(yè)的需要。因為傳統意義上這種大功率的電子器件主要應用在其他工業(yè)領(lǐng)域，在性能和成本上面的要求沒(méi)有汽車(chē)行業(yè)這么苛刻。我們需要解決的問(wèn)題是如何以最低的成本，設計出能滿(mǎn)足汽車(chē)應用苛刻要求的系統。