汽車(chē)電子市場(chǎng)能否與世界接軌

    　當有人用“革命”一詞來(lái)賦予中國汽車(chē)電子行業(yè)以使命的時(shí)候，許多人對汽車(chē)電子的未來(lái)卻并不看好。與發(fā)動(dòng)機、變速器、底盤(pán)等涉及汽車(chē)核心技術(shù)的零部件一樣，中國的汽車(chē)電子設備，很大一部分已經(jīng)成為跨國公司新的壟斷項目。比如說(shuō)人們所熟知的電子制動(dòng)力分配系統、牽引力控制系統、電子穩定裝置、防抱死制動(dòng)系統等，這些新車(chē)上市時(shí)一度被拿來(lái)炫耀的所謂“高科技設備”，其專(zhuān)利權幾乎都被跨國汽車(chē)公司所包攬；其他如定速巡航、雨量傳感器、智能空調、汽車(chē)導航系統等，也都被幾大零部件廠(chǎng)商和專(zhuān)業(yè)電子廠(chǎng)商所壟斷。

   　 權威機構預測結果顯示：轎車(chē)內的平均電子設備含量將從現有的22％增加到2010年的35％。據統計，在一些豪華轎車(chē)上，使用單片微型計算機的數量已經(jīng)達到48個(gè)，電子產(chǎn)品占到整車(chē)成本的50％以上。在不久的將來(lái)，中小型車(chē)也將面臨著(zhù)整車(chē)全面電子化的變革。當電子產(chǎn)品成為一輛汽車(chē)主要構成成本的時(shí)候，汽車(chē)工業(yè)被顛覆的時(shí)代也將到來(lái)。

   　 汽車(chē)電子產(chǎn)品通常被歸納為兩類(lèi)：一類(lèi)是汽車(chē)電子控制裝置，例如電子燃油噴射系統、電子動(dòng)力轉向系統等，由于與汽車(chē)的性能聯(lián)系緊密，被認為是今后不可缺少的汽車(chē)電子產(chǎn)品；另一類(lèi)是車(chē)載汽車(chē)電子裝置，包括行車(chē)電腦、導航系統、車(chē)載通信系統、上網(wǎng)設備等，這些裝置與汽車(chē)的性能無(wú)關(guān)，但由于被賦予了附加價(jià)值，也被認為是今后汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展的方向。

    　有業(yè)內人士認為，目前汽車(chē)電子控制裝置仍然是汽車(chē)電子裝備中最大的利潤來(lái)源。由于我國汽車(chē)工業(yè)早期實(shí)行技術(shù)引進(jìn)策略，汽車(chē)電子產(chǎn)品的配套權一直控制在外方手中。一些合資企業(yè)過(guò)度夸大其引進(jìn)車(chē)型的技術(shù)，利用車(chē)內配置的一些在國外司空見(jiàn)慣的電子裝備，制造所謂“技術(shù)過(guò)剩”的假象。國外廠(chǎng)商擁有成熟的汽車(chē)電子技術(shù)，卻寧可技術(shù)輸出，也不愿意技術(shù)轉讓?zhuān)偸菃为殞a(chǎn)品賣(mài)給中國的汽車(chē)合資企業(yè)，賺取超額利潤。

    　中國汽車(chē)電子企業(yè)長(cháng)期得不到核心技術(shù)，研發(fā)規模又跟不上，只能生產(chǎn)一些低附加值的產(chǎn)品，而科技含量較高的產(chǎn)品幾乎無(wú)人問(wèn)津。我國從20世紀90年代開(kāi)始進(jìn)行汽車(chē)導航系統的研究，國內現已有200多家企業(yè)在做類(lèi)似的產(chǎn)品，但是真正有商品化的產(chǎn)品推向市場(chǎng)的只有十幾家廠(chǎng)商。更重要的是，由于汽車(chē)合資企業(yè)電子設備的采購權控制在外方手里，我國新興的汽車(chē)電子配件廠(chǎng)商一直無(wú)用武之地，一批廠(chǎng)家開(kāi)始轉向生產(chǎn)與汽車(chē)技術(shù)關(guān)聯(lián)不大的車(chē)載汽車(chē)電子裝置。但國外汽車(chē)電子廠(chǎng)商早已發(fā)現了這塊處女地，并將其視為未來(lái)汽車(chē)附加值的一部分，國內廠(chǎng)商要想分一杯羹已經(jīng)很難。

    　以占整車(chē)電子設備成本較大的汽車(chē)電腦為例，目前全球生產(chǎn)汽車(chē)電腦的主要廠(chǎng)家有德?tīng)柛?、博世、西門(mén)子VDO及電裝公司。前兩家是國際知名的汽車(chē)零部件公司，其產(chǎn)品在整車(chē)配套市場(chǎng)和零部件市場(chǎng)均占有很大的比重，德?tīng)柛Ｔ谏虾＼?chē)展上曾將其后座電子娛樂(lè )系統做過(guò)重點(diǎn)展示，并試圖在各大高檔車(chē)品牌中普及其視聽(tīng)產(chǎn)品。后兩者則是更專(zhuān)業(yè)化的汽車(chē)電子生產(chǎn)廠(chǎng)家，西門(mén)子VDO更是將研發(fā)中心也搬到了中國。據了解，將于今年6月建成的西門(mén)子VDO工業(yè)園，主要生產(chǎn)研發(fā)汽車(chē)信息娛樂(lè )系統，屆時(shí)將達到年產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品230萬(wàn)套、銷(xiāo)售額15億元人民幣的生產(chǎn)規模。

    　此外，還有微軟、英特爾、飛利浦等國際巨頭在覬覦這塊市場(chǎng)，并都有了各自的投資計劃。其中微軟的野心最大，不僅在汽車(chē)電子設備的研發(fā)上有所動(dòng)作，還聲稱(chēng)將成為汽車(chē)軟件市場(chǎng)的最大供應商。
該公司正在以WindowsCE軟件為基礎，研發(fā)一個(gè)定制版本的操作系統軟件，該軟件能夠控制車(chē)上的一切，從車(chē)內娛樂(lè )到衛星導航無(wú)所不能。 
    
　　賽迪顧問(wèn)預測，2005年中國汽車(chē)電子產(chǎn)品總產(chǎn)值將達到1050億元，而未來(lái)的3至5年，電子信息產(chǎn)業(yè)同汽車(chē)工業(yè)通過(guò)融合將形成4000億美元的汽車(chē)電子市場(chǎng)。

    　摩托羅拉汽車(chē)通訊及電子系統集團亞洲區總經(jīng)理林信孚認為，中國汽車(chē)電子市場(chǎng)完全是一個(gè)跳躍式的發(fā)展，在國外必須經(jīng)歷的階段，在中國不一定會(huì )經(jīng)歷，中國汽車(chē)電子市場(chǎng)可以直接與世界接軌。

    　誠然，在跳過(guò)了研發(fā)過(guò)程，普遍接受“拿來(lái)主義”的中國汽車(chē)行業(yè)，與世界接軌似乎很容易。受其牽連的汽車(chē)電子市場(chǎng)，在“技術(shù)缺失”的窘?jīng)r中與世界接軌，似乎也并不怎么光彩。