綠色環(huán)保將成為動(dòng)力傳動(dòng)市場(chǎng)MCU發(fā)展的主要驅動(dòng)力

根據J.D.Power and Associates的統計，全球共計擁有8.2億輛車(chē)輛，每輛車(chē)平均每年排放4噸二氧化碳，排放總量高達33億噸。二氧化碳時(shí)主要的溫室氣體，也是導致全球升溫的溫室消音的罪魁禍首。僅在美國，二氧化碳就占所有溫室氣體排放量的80%。

為此，各國和地區將逐步嚴格汽車(chē)排放的規定。汽車(chē)廠(chǎng)商也有意引入混合動(dòng)力和直噴式汽油機，用電子控制代替液壓控制。這些都將成為動(dòng)力傳動(dòng)系統邁向更高段MCU的驅動(dòng)因素。“動(dòng)力傳動(dòng)系統用MCU正處在從16位向32位演變的階段，”飛思卡爾亞太區汽車(chē)電子市場(chǎng)與系統應用經(jīng)理Bernd Rucha表示：“因為汽車(chē)電子面臨的是更嚴格的排放要求。”除了排放要求，動(dòng)力傳動(dòng)系統中的MCU承擔的工作負荷也在增加。今后汽車(chē)將采用更強大的引擎管理器系統，MCU需要不斷地檢查傳感器和執行器，計算處理更為復雜。

四氣缸的經(jīng)濟高效的引擎設計，在中國和印度等亞洲市場(chǎng)已變得普及起來(lái)。在這些市場(chǎng)，政府法規已經(jīng)開(kāi)始要求汽車(chē)制造商生產(chǎn)更經(jīng)濟高效的引擎來(lái)減少廢氣排放。這給動(dòng)力傳動(dòng)系統帶來(lái)了新的機遇，特別是在2～4缸的小型引擎應用領(lǐng)域。Bernd認為這些領(lǐng)域的MCU性能需要進(jìn)一步提升，但是成本也需得到有效控制。

雖然當前在中國等新興市場(chǎng)16位MCU占據動(dòng)力總成控制市場(chǎng)的主流，但是飛思卡爾最近推出的MPC563xM系列正在一定程度上加快了32位MCU拓展的步伐。MPC563xM是飛思卡爾自2006年1月啟動(dòng)與STMicroelectronics的聯(lián)合開(kāi)發(fā)項目后，所生產(chǎn)的第一批汽車(chē)產(chǎn)品，ST還提供結構上相似的雙源產(chǎn)品。它包括3個(gè)32位動(dòng)力總成MCU，采用了飛思卡爾著(zhù)名的Power Architecture技術(shù)，增強了動(dòng)力總成的功能，如片上排放控制等，而且還滿(mǎn)足了引擎和變速箱供應商的成本限制。

MPC563xM由1.5 MB的閃存、81KB的SRAM和能擴展為80 MHz的Power Architecture內核組成。其特點(diǎn)是增加了芯片減震系統，實(shí)現減少相同燃油量3-5%的二氧化碳排放。芯片減震系統直接將檢測油箱爆震的傳感器連接到563xM上，片上增益和傳感器偏差可變，不再需要有源外部組件。另外，作為飛思卡爾MCU的特點(diǎn)之一，eTPU (可編程的增強型定時(shí)處理單元)在系統中分擔了CPU的部分工作，包括引擎的簡(jiǎn)單控制等，而CPU負責火花控制等功耗更大的處理。

為了控制成本，增加MPC563xM系列的性?xún)r(jià)比，MPC563xM是飛思卡爾第一個(gè)帶QFP（四邊扁平封裝）選項的動(dòng)力總成器件系列，使開(kāi)發(fā)更簡(jiǎn)單、成本更低。QFP包含看得見(jiàn)的引腳，不需要采用費用高昂的紅外線(xiàn)和X射線(xiàn)檢測技術(shù)，因而使封裝的安裝、檢測和修理變得更方便、便宜。此外，MPC563xM器件軟件與飛思卡爾現有的MPC55xx系列兼容，支持代碼共享，有助于降低汽車(chē)制造商的開(kāi)發(fā)成本。