英飛凌以全面解決方案應對智能座艙設計趨勢挑戰

智能座艙不僅是汽車(chē)智能化的重要組成部分，更是智能汽車(chē)與駕乘人員交互的核心應用場(chǎng)景。隨著(zhù)汽車(chē)電子電氣化結構的發(fā)展和智能化方向的演進(jìn)，對智能座艙技術(shù)不斷提出全新的技術(shù)挑戰。在2025慕尼黑電子展現場(chǎng)，EEPW專(zhuān)門(mén)采訪(fǎng)了來(lái)自汽車(chē)半導體排名第一的英飛凌科技智能座艙負責人Robin Qiu，一起來(lái)暢談智能座艙技術(shù)的發(fā)展趨勢和英飛凌提供的全面解決方案。

英飛凌在智能座艙方面擁有全面的產(chǎn)品和解決方案，涵蓋了微控制器、3D TOF傳感器和各種環(huán)境參數傳感器，以及各類(lèi)投影芯片等。談到英飛凌產(chǎn)品和方案的特點(diǎn)，Robin Qiu總結了幾個(gè)方面，首要的問(wèn)題是質(zhì)量和可靠性，英飛凌的Aurix MCU是業(yè)界首款取得ISO 26262 ASIL-D認證的微控制器，從設計流程到文檔控制和芯片功能配置方面都圍繞功能安全的需求全新定制，除了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)之外英飛凌準備了強大的技術(shù)支持團隊確?？蛻?hù)的設計可靠。在創(chuàng )新性方面英飛凌開(kāi)創(chuàng )了業(yè)界很多創(chuàng )新技術(shù)的應用，比如TC4系列率先在MCU上部署AI運算單元，硬件路由并支持運行HyperVisor等功能。

英飛凌科技智能座艙負責人Robin Qiu（左）接受EEPW專(zhuān)訪(fǎng)

站在英飛凌角度看智能座艙的發(fā)展趨勢，Robin Qiu首先看到的是在全新電子電氣架構（E/E）以及軟件定義汽車(chē)的大背景下，智能座艙逐步向中央計算的方向發(fā)展，這就對芯片提出了越來(lái)越高的技術(shù)要求。特別是對域控制器、以太網(wǎng)通信接口和軟件服務(wù)方面都要適應面向服務(wù)的設計需求。第二個(gè)方面，智能座艙的人機交互豐富程度快速擴張，以屏幕為例，以前座艙里可能只有一兩塊屏幕，現在部分車(chē)型座艙內可能擁有兩位數的屏幕，英飛凌推出了帶有圖形控制的MCU應對多屏幕的設計新，同時(shí)還配有相應的觸控芯片技術(shù)。針對這部分需求，Robin Qiu還特別提到，寶馬曾經(jīng)預言未來(lái)車(chē)內的顯示器都會(huì )消失，取而代之的會(huì )有一種新的投影技術(shù)以節省車(chē)內空間，英飛凌針對這種趨勢開(kāi)發(fā)了激光掃描類(lèi)投影芯片，可以在車(chē)內的智能表面實(shí)現投屏功能。此外，車(chē)內信息交互不斷提升的基礎上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)了整個(gè)車(chē)內有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)通信的接口越來(lái)越多，由此帶來(lái)的是車(chē)內和車(chē)外信息安全面臨新的挑戰，為此英飛凌專(zhuān)門(mén)推出帶有HSM加密模塊的MCU滿(mǎn)足車(chē)內安全的需求。

英飛凌在“2025慕尼黑上海電子展”上展示了兩套成熟的智能座艙方案，分配搭載了目前最主流的兩個(gè)車(chē)機芯片體系。一個(gè)是搭配高通SA8295的智能座艙系統，在該系統中配備了英飛凌的Wi-Fi藍牙芯片、MCU和LIN/CAN收發(fā)器以及SBC等。其中Wi-Fi芯片實(shí)現了業(yè)界創(chuàng )新的雙5G投屏技術(shù)，可以解決在運行Carplay時(shí)主副駕可以同時(shí)投屏的需求，確保車(chē)機能夠支持雙路由功能。另一套方案則是聯(lián)手聯(lián)發(fā)科的MT8666開(kāi)發(fā)的低成本高性?xún)r(jià)比的智能座艙，英飛凌為此方案提供了一顆帶圖形驅動(dòng)的MCU，主打SoC的安全伴侶角色，如果SoC遇到一些故障，MCU可以隨時(shí)接管儀表顯示屏并顯示警告信息，確保行車(chē)安全。

中國現在已經(jīng)成為智能座艙應用的先導市場(chǎng)，在很多應用方面已經(jīng)開(kāi)始引領(lǐng)全球，Robin Qiu認為英飛凌首先要充分了解本地客戶(hù)的切實(shí)需求，在此基礎上跟客戶(hù)一起在英飛凌現有產(chǎn)品基礎上匹配出適合客戶(hù)需求的全新解決方案，用英飛凌功能強大的產(chǎn)品來(lái)幫助國內客戶(hù)實(shí)現新應用創(chuàng )新。同時(shí)，秉承“在中國，為中國”的理念，英飛凌不止產(chǎn)品生產(chǎn)要在中國，產(chǎn)品定義也實(shí)現中國本地化。針對用戶(hù)差異化人機交互的需求，Robin認為英飛凌有效搜集客戶(hù)的需求，跟客戶(hù)一起在A(yíng)I和軟件定義汽車(chē)等趨勢方面進(jìn)行針對性產(chǎn)品定義和芯片開(kāi)發(fā)。

智能座艙作為未來(lái)開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)，特別是智能座艙中很多應用需要開(kāi)發(fā)者共同實(shí)現開(kāi)發(fā)，英飛凌搭建了面向新的電子電氣架構涵蓋中央計算、區域控制器、末端的執行器和傳感器，以及高速以太網(wǎng)和多種車(chē)內通信接口協(xié)議的硬件平臺，Robin對未來(lái)智能座艙的工程師也提供了很中肯的建議，比如要熟悉面向服務(wù)化的中間層通信軟件和基于以太網(wǎng)的車(chē)內信息傳輸協(xié)議等。在操作系統方面，軟件工程師需要熟悉Linux或者AutoSar的AP，甚至需要工程師熟悉Android系統以適應客戶(hù)對部分單元的App開(kāi)發(fā)的需求。為了支持軟件工程師更好地基于英飛凌的硬件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)智能座艙應用，英飛凌推出了用于A(yíng)URIX、TRAVEO和PSOC的可擴展軟件包產(chǎn)品組合Drive Core，助力加快汽車(chē)軟件的開(kāi)發(fā)速度。Drive Core綁定了來(lái)自英飛凌和第三方提供商的預集成軟件和工具，可在為期三個(gè)月的評估許可證下自由使用，英飛凌硬件的用戶(hù)不再需要考慮各種底層基礎軟件的購買(mǎi)和授權問(wèn)題，只需要關(guān)心應用層的軟件開(kāi)發(fā)就可以滿(mǎn)足包括AutoSar標準要求在內的智能座艙應用，大幅提升用戶(hù)的開(kāi)發(fā)效率。

（本文登于《EEPW》202505）