汽車(chē)繼電器：市場(chǎng)廣闊 缺乏統一技術(shù)標準

市場(chǎng)廣闊

近年來(lái)，人們對汽車(chē)人性化、舒適化要求的提高，促使汽車(chē)繼電器的使用量日益上升。據業(yè)內專(zhuān)家介紹，汽車(chē)繼電器使用最多的是乘用車(chē)，平均每輛乘用車(chē)需要15只繼電器（部分高級轎車(chē)可用到25只左右），每輛商用車(chē)需要13只繼電器（平均每輛貨車(chē)用7只、每輛客車(chē)用20只）。此外，汽車(chē)保有量的增加也給汽車(chē)繼電器維修市場(chǎng)帶來(lái)新機遇，對商用車(chē)來(lái)說(shuō)，平均每年每輛需5只維修用繼電器，乘用車(chē)則為3只。曾經(jīng)有人估算，如果以汽車(chē)保有量達10億輛、年產(chǎn)量7500萬(wàn)輛預測，到2010年全球汽車(chē)繼電器市場(chǎng)需求量將突破25億只。

對于國內汽車(chē)繼電器產(chǎn)業(yè)，中國電子元件行業(yè)協(xié)會(huì )控制繼電器分會(huì )秘書(shū)長(cháng)劉雪來(lái)也表現得頗為樂(lè )觀(guān)：“隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展以及國家對汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的重視，與汽車(chē)繼電器相關(guān)聯(lián)的項目也將列為重點(diǎn)，其發(fā)展空間巨大?！?/P>

但是另一方面，劉雪來(lái)也對當前中國繼電器行業(yè)散、亂，技術(shù)水平低的狀況表示擔憂(yōu)。

與先進(jìn)水平差距大

據劉雪來(lái)介紹，目前國內汽車(chē)繼電器生產(chǎn)廠(chǎng)商有100余家，但大多規模較小，專(zhuān)業(yè)化程度很低，只有少數幾家實(shí)現規?；?、自動(dòng)化生產(chǎn)。因此多品種、小批量成為國內汽車(chē)繼電器行業(yè)的主要生產(chǎn)格局，能夠大批量生產(chǎn)的廠(chǎng)家為數不多，且多為外商獨資或合資企業(yè)。

在產(chǎn)品方面，國內汽車(chē)繼電器基本處于“跟隨仿制”加改進(jìn)階段，自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品數量很少。雖說(shuō)在產(chǎn)品設計水平上與國外廠(chǎng)商相當，但在材料應用及工藝技術(shù)水平上存在較大差距。例如，國外有繼電器專(zhuān)用的觸點(diǎn)材料、簧片材料、塑料材料等，可供選擇的品種較多，而國內除了觸點(diǎn)材料品種較為豐富，其他多是通用材料，品種較少。在技術(shù)工藝水平方面，不少企業(yè)仍以半自動(dòng)化甚至手工操作為主，比起大規模企業(yè)的全自動(dòng)化生產(chǎn)自然存在明顯劣勢，產(chǎn)品可靠性也難以得到保障。因此，雖說(shuō)價(jià)格上稍有優(yōu)勢，但不少小企業(yè)仍然很難發(fā)展壯大，僅靠小批量生產(chǎn)維持生存。

“難以上量”也是很多國內繼電器生產(chǎn)商的“心病”。一位繼電器企業(yè)工作人員告訴記者，每種繼電器產(chǎn)品都需要相應的模具，其成本不低，若是“量”不上去，企業(yè)自然要虧本。

缺乏統一技術(shù)標準

除了生產(chǎn)規模、手段、工藝尚待提高外，缺乏統一技術(shù)標準也成為制約汽車(chē)繼電器行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

據了解，我國汽車(chē)專(zhuān)用控制繼電器生產(chǎn)大多為兩種途徑：一是以仿德、法（或從德、法等國引進(jìn)技術(shù)）為主，為歐洲車(chē)型配套；二是以仿日為主，為日本、韓國車(chē)型配套。如此一來(lái)，引進(jìn)技術(shù)不同，使用的產(chǎn)品標準也不一致。

“與手機充電器類(lèi)似，繼電器出了毛病，必須要去指定的專(zhuān)業(yè)維修店?！眲⒀﹣?lái)說(shuō)。

事實(shí)上，缺乏統一技術(shù)標準所帶來(lái)的弊病不止是維修不便那么簡(jiǎn)單。劉雪來(lái)指出，在國內繼電器生產(chǎn)廠(chǎng)家散亂、水平參差不齊的情況下，有了技術(shù)標準的約束，對企業(yè)降低成本、提高自主創(chuàng )新能力、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展都有好處。

可惜的是，整車(chē)廠(chǎng)家對此并不樂(lè )意，因為繼電器與其大大小小的其他汽車(chē)零部件相比，只占整車(chē)成本的很小一部分。于是，各大整車(chē)廠(chǎng)家仍然是按照各自的標準約束其繼電器供應商。