三菱靠電動(dòng)SUV再逐美國夢(mèng)

　　找準優(yōu)點(diǎn)　抓住痛點(diǎn)

　　由于在美國市場(chǎng)表現一直不溫不火，以及當地工廠(chǎng)產(chǎn)能利用率不足等因素，當今年7月三菱宣布關(guān)閉其位于美國伊利諾伊州Normal工廠(chǎng)的時(shí)候，大家并不感到意外。很多人都在感慨，看吧，又一家重復五十鈴、鈴木命運的小型日本汽車(chē)制造商!不過(guò)，沒(méi)想到三菱這么快就殺將回來(lái)，高調宣布在美國市場(chǎng)的全新規劃，而且要在華盛頓和硅谷都建立辦公室。

　　鈴木是于2012年退出美國市場(chǎng)的。早在2009年，鈴木就停止了XL7跨界車(chē)在美國的生產(chǎn)，受到金融危機、次貸危機以及美元-日元匯率走高的影響，鈴木在美國市場(chǎng)產(chǎn)品更新緩慢，產(chǎn)品線(xiàn)單一且陳舊，失去了美國消費者的歡心，導致經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始退網(wǎng)，最終鈴木黯然從美國市場(chǎng)撤出。

　　實(shí)際上，2008年的全球金融危機對在美國市場(chǎng)的汽車(chē)制造商而言都是沉重的打擊。只不過(guò)當時(shí)的頭條被底特律“三大”所占據著(zhù)，比如通用和克萊斯勒進(jìn)入破產(chǎn)保護程序?，F在回想起來(lái)，金融危機最大的受害者可能是這些小型日本汽車(chē)制造商：三菱、鈴木和馬自達，這些日本車(chē)企都努力想要在美國市場(chǎng)存活下來(lái)，而五十鈴因為慘淡經(jīng)營(yíng)早已退出美國市場(chǎng)了。

　　誠然，金融危機差點(diǎn)讓美國汽車(chē)制造商破產(chǎn)，不過(guò)隨著(zhù)美國車(chē)市復蘇，底特律“三大”汽車(chē)銷(xiāo)量也是強勁反彈，而小型日本汽車(chē)制造商卻“回春”乏力，小公司沒(méi)有龐大的資源來(lái)進(jìn)行更多研發(fā)，其技術(shù)和車(chē)型可能面臨過(guò)時(shí)的危險。他們不具備大公司才能達到的經(jīng)濟效益，尤其是在市場(chǎng)競爭如此激烈的情況下，這些車(chē)企自然處于劣勢。鈴木退出似乎是必然的命運，而馬自達卻憑借“創(chuàng )馳藍天”技術(shù)闖出一片天。

　　再回到三菱的話(huà)題上，其宣布停止轎車(chē)研發(fā)、集中精力發(fā)展SUV和插混、純電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)明智的決定。其實(shí)，看看馬自達，再看看同樣在美國市場(chǎng)混得風(fēng)生水起的日本小型汽車(chē)制造商斯巴魯，他們成功的共同點(diǎn)在于集中力量發(fā)展自己的優(yōu)勢和強項。斯巴魯憑全輪驅動(dòng)和跨界車(chē)在美國深受消費者歡迎。

　　近來(lái)，轎車(chē)市場(chǎng)競爭一直非常激烈，三菱失去了大量市場(chǎng)份額。這迫使三菱高管放棄更新一度曾非常流行的藍瑟。“未來(lái)一段時(shí)間，我們并不打算開(kāi)發(fā)任何轎車(chē)。主要有兩個(gè)理由：一是我們專(zhuān)注于研發(fā)方面的投資，我們希望將重點(diǎn)放在SUV、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。第二個(gè)原因是對于轎車(chē)而言，這一細分領(lǐng)域存在著(zhù)高度競爭，盈利很難。”三菱汽車(chē)總裁兼首席運營(yíng)官郎合川表示。

　　三菱將把主要精力放在推出SUV車(chē)型上，正是投美國消費者所好。今年以來(lái)，油價(jià)趨低、信貸環(huán)境寬松推動(dòng)SUV和跨界車(chē)銷(xiāo)量持續超過(guò)轎車(chē)。福特更預測，2020年美國新車(chē)銷(xiāo)量中SUV的比例將達到40%。因此，三菱此舉，也可以說(shuō)是“在對的時(shí)間，在對的地點(diǎn)，做對的事情”吧。